汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展-全文預覽
【正文】 抱死制動系統(tǒng) 沒有安裝 ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象 二、制動力分配系統(tǒng) ? 制動力分配的英文全稱為 Electronic Brake force Distribution，簡稱 EBD。但當發(fā)動機達到某一設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機電腦會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使 3個搖臂連成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動。雖然同樣是采用凸輪軸和搖臂等元件，但凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法卻較其他發(fā)動機有很大不同。曲軸轉(zhuǎn)角。從俯視觀察，排氣凸輪軸安裝在外側(cè)，進氣凸輪軸安裝在內(nèi)側(cè)。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。 可變氣門正時理論 ? 合理選擇配氣正時，保證最好的充氣效率 hv，是改善發(fā)動機性能極為重要的技術(shù)問題。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑。 渦輪增壓技術(shù)中國的前景很好 小型或者微型增壓器，并且推出了突破性的增壓技術(shù)，在很多不同計劃中，正如我前面提的，我們在中國看到很多計劃，現(xiàn)在有很多方法可以提高內(nèi)燃機的效率，通過使用渦輪增壓技術(shù)提高內(nèi)燃機的效率。這也就是至今為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應(yīng)用的主要原因。 為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、工藝等方面作必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上裝一個增壓器就行了。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 渦輪增壓的優(yōu)缺點 ? 渦輪增壓的最大優(yōu)點是可提高發(fā)動機的功率和扭矩。 增壓目的 ? 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一般能使發(fā)動機增加輸出功率在 10%到 40%左右。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 ?應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)來提升發(fā)動機的功率，已經(jīng)有 30多年的歷史了， 1998年以后，國內(nèi)的汽車制造廠也開始使用Turbo技術(shù)。 全球的科學家與工程師無不絞盡腦汁，希望能想出更為節(jié)省能源的方式，希望能讓同樣的燃油，可以輸出更大的動力、行駛更遠的里程。 一如我們之間所提到的，空氣與燃油的比例若能夠保持在:1的比例之下，將能獲得理論上最為完美的燃燒效果，自然亦能輸出最大的動力。而燃料噴射的位置在進氣歧管當中。但是缸內(nèi)直噴科技也并非無敵，因為從經(jīng)濟層面來看，采用缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)除了在研發(fā)過程必須花費更大成本，在部品構(gòu)成復雜且精密的情況下，零組件的價格也比起傳統(tǒng)供油系統(tǒng)來得昂貴，因此這些也都是未來缸內(nèi)直噴發(fā)動機尚待克服的要素。其中大眾集團可以算是導入缸內(nèi)直噴科技最具代表性的例子，目前包含 Audi和 VW都已將名為 FSI（奧迪品牌）或 TSI（大眾、斯柯達品牌）的缸內(nèi)直噴發(fā)動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在 Audi和 VW車系的頂級車上，甚至更以 FSI結(jié)合上渦輪增壓以增大動力。從而促進燃油充分燃燒，提高發(fā)動機的動力輸出。此時 節(jié)氣門為半開狀態(tài)，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。由于噴射器的加入導致了對設(shè)計和制造的要求都相當?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。 ? 各廠商缸內(nèi)直噴技術(shù)英文縮寫：大眾： TSI（其中 T代表渦輪增壓）、奧迪： FSI、梅賽德斯 奔馳： CGI、寶馬：GDI、通用： SIDI、福特： GDI、比亞迪： TI。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管?，F(xiàn)代汽車技術(shù) 學習目標 ? ? ? ? ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)主要以電子控制為基礎(chǔ)，目前向著安全、環(huán)保、節(jié)能、輕松舒適、防盜、智能的方向發(fā)展，尤其以轎車最為突出。 項目一 汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展 ? 一、缸內(nèi)直噴技術(shù) ? 二、渦輪增壓技術(shù) ? 三、共軌燃油噴射系統(tǒng) ? 四、可變氣門正時技術(shù) 缸內(nèi)直噴技術(shù) ? 缸內(nèi)直噴又稱 FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分層噴射技術(shù)，代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。這套由柴油發(fā)動機衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾（含奧迪）、寶馬、梅賽德斯 奔馳、通用以及豐田車系上。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個氣門，已經(jīng)相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側(cè)。 ? 發(fā)動機低速或中速運轉(zhuǎn)時采用分層注油模式。當節(jié)氣門完全開啟，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流并與汽油均勻混合。 ? 缸內(nèi)直噴技術(shù)在 VAG集團中被廣泛運用，由 Audi RS4和 R8共享的 FSI發(fā)動機即是其中性能強悍的代表作。采用缸內(nèi)直噴的發(fā)動機除了材質(zhì)上的講究，就連活塞、燃燒室也都經(jīng)過特別設(shè)計。 ? 現(xiàn)行被稱為噴射引擎，是由（ Fuel Injection）直譯而來，正確的說法應(yīng)是燃料噴射引擎。 ? 在電子控制技術(shù)不斷的演進之下，引擎控制系統(tǒng)得以透過綿密的感知器網(wǎng)路，隨時監(jiān)控引擎運作的狀況，即時調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的 :1之下，讓所提供的燃油都能達成最佳的燃燒效果。但種種更為精密的控制，仍無法滿足新時代的要求。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪 A6的 ，帕薩特 ，寶來 。
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