汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展-在線瀏覽
2025-02-08 21:29本頁面
【正文】 供油技術(shù)，以取代了原本機械式的化油器被動供油系統(tǒng)。 ? 在電子控制技術(shù)不斷的演進之下，引擎控制系統(tǒng)得以透過綿密的感知器網(wǎng)路，隨時監(jiān)控引擎運作的狀況，即時調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的 :1之下，讓所提供的燃油都能達成最佳的燃燒效果。但這樣的設(shè)定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理極限，將無法進一步降低。但種種更為精密的控制，仍無法滿足新時代的要求。而稀薄燃燒以及缸內(nèi)燃油直噴的技術(shù)就在這樣的情形之下被提了出來。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪 A6的 ，帕薩特 ，寶來 。尤其是南、北大眾出的汽車，比如AudiA6/, ,PasstB5/，而且也比較好賣。 工作原理 圖 ? 一般我們叫通俗了，都說渦輪增壓，實際上它的實現(xiàn)是通過渦輪增壓器來達到的。 ? 渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。 ? 在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。那么可以推斷，如果使 PassatB5/，加了渦輪增壓器以后的“輸出功率”應(yīng)該相當于 出功率了。想想還是人還是很聰明的，發(fā)動機體力不夠，想辦法硬讓它夠。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加 40%甚至更高。就拿我們最常見的 增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到，但是耗油量卻比 不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。 渦輪增壓的優(yōu)點是顯而易見的，它可在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高功率和扭矩。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說，一臺小排量的發(fā)動機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動機相同的功率。 汽油機采用渦輪增壓技術(shù)有一定難度。 發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內(nèi)混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產(chǎn)生爆震。 渦輪增壓未來發(fā)展 ? 未來全球渦輪增壓前景是非?？捎^的 歐洲乘用車已經(jīng)有了 67%的滲透率，在歐洲我們有 67%，在未來的2023年會實現(xiàn) 85%的滲透率，美國在 2023年滲透率是 5%，但是通過和客戶的交流，了解到美國采用渦輪增壓技術(shù)非常積極，到 2023年會有 82%的滲透率，中國的發(fā)展趨勢也是類似。 ? 渦輪增壓技術(shù)支持中國未來的成長和發(fā)展 我們看到渦輪增壓不是新的技術(shù)，過去是增加新能的，未來我們是為了減量化，是讓引擎減量，但不會減少乘駕人的體驗，我們想通過更小尺寸引擎保持它的性能，這樣的話就可以使用更少的燃油，利用增壓能夠提高性能，減少排放，這就是目前汽車行業(yè)在做的事情。 返回 共軌燃油噴射系統(tǒng) ? 共軌燃油噴射系統(tǒng)（ Common Rail System,縮寫為 CRS）于 20世紀 90年代中后期才正式進入實用化階段。 ? 共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。 返回 可變氣門正時技術(shù) ? 近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機廠商、科研機構(gòu)投入了大量的人力、物力進行新技術(shù)的研究與開發(fā)。 ? 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù) (VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。分析內(nèi)燃機的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率 hv影響最大。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時充氣效率 hv增加有利于最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。因此，理想的氣門正時應(yīng)當是根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。 在轎車上的應(yīng)用 ? Passat B5轎車選用 V6發(fā)動機，該發(fā)動機對可變氣門正時進行了特別設(shè)計。曲軸通過齒形皮帶首先驅(qū)動排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動進氣凸輪軸。～ 30176。由于這種機構(gòu)的凸輪軸、凸輪形線及進氣持續(xù)角均不變，雖然高速時可以加大進氣遲閉角，但是氣門疊開角卻減小，這是它的缺點。與普通 4氣門發(fā)動機相比， VTEC發(fā)動機同樣是采用每缸 4氣門（ 2進 2排），但卻有著自己鮮明的特點，即它并未采用慣用的雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，而是仍然采用了單凸輪結(jié)構(gòu)，但在采用 VTEC系統(tǒng)后，使得單凸輪軸原本簡單的結(jié)構(gòu)變得較為復(fù)雜。除了原有控制 2個氣門的一對凸輪和和一對搖臂外，該系統(tǒng)增加了一個較高的中間凸輪及相應(yīng)的搖臂， 3個搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動的小活塞。雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它 2個搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態(tài)。由于中間凸輪比其它凸輪高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程隨之增大。 項目二 汽車安全技術(shù)的發(fā)展 一、防抱死系統(tǒng) ABS（ Antilock Braking System）防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)
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