論文：汽車發(fā)動機構(gòu)造-全文預(yù)覽
【正文】 發(fā)動機的總體構(gòu)造和四沖程發(fā)動機工作原理。（二）、要求學(xué)生理解四沖程發(fā)動機的工作原理和發(fā)動機的主要性能指標(biāo)與特性。維護好發(fā)動機的系統(tǒng)正常是我們的必修課！參考文獻：1.《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》2.《淺談汽車發(fā)動機的保養(yǎng)與維護（作者）唐翁》第四篇：汽車發(fā)動機構(gòu)造試講教案“汽車發(fā)動機構(gòu)造”教案xxx一、教案使用說明：（一）、本教案是《汽車構(gòu)造》第五版上冊中第一章“汽車發(fā)動機的工作原理及總體構(gòu)造”的一個部分。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。點火正時不正確。故障現(xiàn)象：打馬達時啟動機能以正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達，發(fā)動機才能啟動。冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。、HC的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；；；柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進、排氣門均關(guān)閉。四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。現(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。ε=Va/Vc通常汽油機的壓縮比為～10，柴油機的壓縮比較高，一般為～22。四、填圖按圖填寫機體組的主要零部件名稱：..氣缸墊氣缸蓋油道和水道氣缸體曲軸箱油底殼氣缸按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：散熱器蓋節(jié)溫器水溫表上貯水箱風(fēng)扇水套散熱器分水管百葉窗下貯水箱放水開關(guān)水泵五、名詞解釋發(fā)動機排量多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。（）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運行，分泵就開始供油。1（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。1（√）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。（√）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。（）發(fā)動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。A．～B．～2MPaC．～～2引起柴油機排氣冒白煙的原因可能是（C）。A．預(yù)燃期B．速燃期C．緩燃期D．補燃期2在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。A．翼片式B．壓力式C．卡門渦流式D．熱線式1使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。A．除怠速外都工作B．除起動和怠速外都工作C．各個工況都工作D．除加速外都工作1電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。A．節(jié)氣門下方..加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。D．兩人均不正確。A、~B、1mmC、~D、~以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）A、水溫傳感器B、氧傳感器C、光電式傳感器D、電磁式車速傳感器以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）A、水溫傳感器B、空氣流量計C、噴油器D、電磁式車速傳感器以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）A、汽油泵B、煙度計C、點火線圈D、活性炭罐電磁閥在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。汽油機尾氣排放的有害物主要有CO、HC和NOx?，F(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)?！镀嚢l(fā)動機構(gòu)造》《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》第二篇：《汽車發(fā)動機構(gòu)造》復(fù)習(xí)題.《汽車發(fā)動機構(gòu)造》復(fù)習(xí)題班級姓名學(xué)號一、填空題汽車總體構(gòu)造通常由發(fā)動機、底盤、車身以及電氣設(shè)備四大部分組成。(7)發(fā)動機工作容積－－發(fā)動機所有氣缸工作容積之和，也稱發(fā)動機的排量。(3)活塞行程－－上、下兩止點間的距離。雙列式發(fā)動機左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180176。在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動機還制有凸輪軸軸承座孔。(四)直列式氣缸體氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－曲軸箱，簡稱氣缸體。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機油經(jīng)過這些小孔流回油底殼?；钊^部是活塞環(huán)槽以上的部分。(三)發(fā)動機活塞活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止。(2)第二行程。(1)第一行程。四個行程中只有作功行程產(chǎn)生動力，其他三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。作功行程中，瞬時壓力可達5MPa～10MPa，瞬時溫度可達1800K～2200K。壓縮行程中將進入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa～5MPa，溫度可達800K～1000K。下面主要敘述柴油機與汽油機工作循環(huán)的不同之處。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。(3)作功行程。(2)壓縮行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。(二)發(fā)動機工作原理發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的過程，是經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)的過程來實現(xiàn)的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環(huán)。5．潤滑系潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。3．燃料供給系由于使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。1．曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構(gòu)和系統(tǒng)。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。柴油機通常由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點火系）。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機電動正常工作溫度。7．起動系起動系由起動機和起動繼電
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1