【正文】 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)柱塞式噴油泵的檢修 ? 1)解體 ? 噴油泵解體之前，應(yīng)用汽油、煤油或柴油認(rèn)真清洗外部，但不得用堿水清洗。噴油泵的潤滑方式有兩種 :一種是獨立潤滑，即單獨向噴油泵殼體及調(diào)速器殼體中加注機(jī)油，此種方式需經(jīng)常檢查和加換機(jī)油。泵體在工作中還承受很大的載荷，因此要求泵體應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。調(diào)整時要注意螺釘?shù)淖畲蟾叨炔⒓皶r鎖緊，以防柱塞到上止點時頂撞出油閥引起損壞。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 調(diào)整螺釘式滾輪式挺桿，如 圖 420 ( b)所示。帶有滑動配合襯套的滾輪松套在滾輪軸上，軸也松套在挺桿體的座孔中，因此相對運動發(fā)生在 3處，相對滑動的速度相應(yīng)降低，減輕了磨損，且磨損均勻。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 滾輪式挺桿的功用是變凸輪的旋轉(zhuǎn)運動為自身的直線往復(fù)運動，推動柱塞上行供油。相鄰工作兩缸凸輪間的夾角叫供油間隔角，角度的大小同配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸同名凸輪的排列，四缸柴油機(jī)為 90176。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 3)傳動機(jī)構(gòu) ? 傳動機(jī)構(gòu)的作用是為噴油泵的運行提供動力并控制其運動，保證供油準(zhǔn)時。拉動調(diào)節(jié)拉桿時，撥叉帶動調(diào)節(jié)臂及柱塞相對于柱塞套轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)了供油量。當(dāng)移動油量調(diào)節(jié)拉桿時，槽口帶動鋼球使調(diào)節(jié)套與柱塞一起轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。 ? ②球銷式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)如 圖 418所示?？烧{(diào)齒圈與調(diào)節(jié)齒桿嚙合，柱塞下端的十字形凸緣嵌入油量調(diào)節(jié)套筒的切槽中。在維修時，通過它可以調(diào)整各缸供油的均勻性。出油閥從落座位置上升到開始向高壓油管供油時所移動的距離為 h。在壓油時存在著“管脹油縮”現(xiàn)象，當(dāng)突然停止供油時，泵油室內(nèi)的油壓即下降，此時，在原來高壓油作用下迅速回位，一旦減壓環(huán)帶接觸閥座孔，便立即隔斷高壓油路，此時，原來在高油壓作用下有微量膨脹的高壓油管會收縮，使噴油器內(nèi)油閥回位時，要等減壓環(huán)帶完全進(jìn)入出油閥座導(dǎo)向孔，密封錐面落座后才回位完畢。殘余油壓的大小與油閥彈簧預(yù)緊有關(guān)，預(yù)緊力過大，出油閥關(guān)閉速度加快，則油管中燃油回流量減少，殘余油壓較高 。高壓油管內(nèi)保持一定的殘余油壓是必要的，可使每次供油迅速建立起噴油壓力。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③出油閥的作用。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 由上述泵油過程可知，由驅(qū)動凸輪輪廓曲線決定的柱塞行程 h(即柱塞的上、下止點間的距離 )是一定的，但并非在整個柱塞上移行程 h內(nèi)都供油。當(dāng)出油閥上的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器 (如 圖 416 (b)所示 )。當(dāng)柱塞自上止點下移時，其上方泵腔容積增大，產(chǎn)生真空度 。閥的尾部同閥座內(nèi)孔為滑動配合，出油閥偶件位于柱塞套上面，二者接觸平面要求嚴(yán)密配合。柱塞彈簧通過彈簧座將柱塞推向下方，使柱塞下端與滾輪式挺桿接觸，并使挺桿中的滾輪與下凸輪接觸。柱塞套裝在泵體座孔內(nèi)固定不動，柱塞由凸輪驅(qū)動，在柱塞套內(nèi)上下往復(fù)運動。 ? ①分泵的結(jié)構(gòu)。 ? 國產(chǎn)系列噴油泵分為 I、 II、 III和 A, B, P, Z等系列，其中前 3種的單缸每循環(huán)供油量覆蓋了 60330 ml/c(循環(huán) )的范圍，后 4種則覆蓋了了 60600 ml/c(循環(huán) )的范圍，上述七種系列噴油泵的主要參數(shù)如 表 41所示。 ? 泵噴嘴的特點是將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在柴油機(jī)汽缸蓋上，以消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在柴油機(jī)上另加噴油正時驅(qū)動機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于 PT泵燃油供給系統(tǒng)的噴油泵即屬于此類。 ? ⑥斷油迅速，操縱性好。 ? ②向噴油器供給足夠壓力的燃油，來保證良好的霧化質(zhì)量。且油壓從 19. 6 MPa下降時 17. 6 MPa的時間在 10 s以上。如果響聲沙啞，說明噴油器噴霧不良或針閥運動不靈活 。對于軸針式噴油器，要求噴霧為圓錐形，不得偏斜，油霧應(yīng)細(xì)小而均勻。 ? 檢查霧流形狀時，以 35次 /s的速度壓手柄 (相當(dāng)于噴油泵怠速時的泵油速度 )。噴油器的開啟壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 。對于一些起密封作用的紫銅墊圈、橡膠密封件，則應(yīng)予以更新。重復(fù)上述動作，每次轉(zhuǎn)動針閥到不同位置，如針閥在某位置不能平穩(wěn)地下滑，說明針閥變形或表面損傷 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (3)檢驗 ? ①針閥和座的配合表面不得有燒傷、腐蝕等現(xiàn)象?？捎媚緱l清除針閥前端軸針上的積炭 。而噴油角度不對，也與軸針、噴油孔異常磨損有關(guān)。若噴油器固定螺套外圓表面積炭，這是安裝噴油器時，噴油器因固定安裝密封不良所致。 ? 當(dāng)針閥卡死在開啟位置時，開始噴射壓力很小，柴油不能霧化，柴油機(jī)爆燃敲擊聲強(qiáng)烈，且排出黑色濃煙 。 ? (7)噴油器回油量增大 ? 噴油器回油管中有微量回油屬正?，F(xiàn)象，是潤滑針閥與針閥體所必需的 。針閥升程的增大會增加針閥凸肩、噴油器殼體下端面以及針閥座面上的沖擊載荷，就會增加這些部件的磨損，同時還會延緩針閥的閉合時間，引起燃燒氣體回竄及腐蝕噴油嘴等問題。其原因有 :調(diào)整不當(dāng)、針閥鉆滯、噴油孔堵塞。此外，針閥卡死在開啟位置、針閥密封錐面損壞、調(diào)壓彈簧折斷等故障也會引起噴油器漏油。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (3)噴油器漏油 ? 噴油器漏油有兩種情況 :一種是管接頭漏油 。針閥零件密封錐面磨損。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)噴霧不良 ? 噴油嘴軸針和噴油孔的磨損會使油流截面積不規(guī)則擴(kuò)大，導(dǎo)致噴油器的噴霧質(zhì)量變壞，使燃油噴入汽缸后不能在規(guī)定的時間內(nèi)完全燃燒，形成過多的積炭和炭煙，使柴油機(jī)啟動性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)都隨之惡化。其主要原因是調(diào)整不當(dāng) 。噴油嘴積炭較多，且附著有帶鉆性的濕潤機(jī)油，原因是活塞環(huán)、活塞、汽缸之間的配合間隙過大，有機(jī)油上竄燃燒室 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ? 在判斷噴油器是否有故障時，應(yīng)注意區(qū)分是噴油器有故障，還是噴油泵和汽缸有問題。試驗表明，與普通軸針式噴油器相比，分流式軸針噴油器具有較好的經(jīng)濟(jì)性，并且改善了柴油機(jī)的啟動性能。例如，結(jié)構(gòu)如 圖 4 9所示。因為噴油孔直徑較大，孔內(nèi)的軸針又不斷地上、下運動，因而噴油孔不易積炭，而且還有自行清理積炭的功能。不同之處在于針閥下端的密封錐面以下還延伸出一個軸針，其形狀可以是倒錐形或圓柱形，因此噴射時噴柱將呈空心的柱形或錐形，如 圖 4 8所示。油壓作用在針閥的承壓錐面上，造成一個向上的軸向推力，當(dāng)此推力克服了調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時，可通過調(diào)壓墊片或調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)。針閥偶件的配合面通常是經(jīng)過精磨后再相互研磨而保證其配合精度的，所以選配和研磨好的一副針閥偶件是不能互換的，這點在維修過程中應(yīng)特別注意。若此間隙過大，則可能發(fā)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質(zhì)量 。噴油孔數(shù)和噴油孔角度的選擇視燃燒室的形狀與大小及空氣渦流情況而定。這是噴油器校正的重要項目。噴油壓力是噴油器校正的重要參數(shù)。偏離汽缸中心的渦流又便于布置進(jìn)、排氣門，所以渦流室式燃燒室曾經(jīng)是轎車柴油機(jī)中用得最多的一種燃燒室，但是分隔式燃燒室散熱面積大，流動損失大，故燃油消耗較高，啟動性能也差。 上一頁 下一頁 返回 ? 分隔式燃燒室混合氣的形成都是靠強(qiáng)烈的空氣運動，對噴油系統(tǒng)要求不高，使用時故障率低。 上一頁 下一頁 返回 ? (2)分隔式燃燒室 ? 分隔式燃燒室由兩部分組成 :一部分位于活塞頂與汽缸蓋底面之間，稱為主燃燒室 。 ? 上一頁 下一頁 返回 ? 直接噴射式燃燒室的燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借助油柱噴射形狀和燃燒室形狀的匹配以及室內(nèi)空氣的渦流運動，促使可燃混合氣迅速形成，故其可燃混合氣的形成一方面要靠燃油的噴霧和分布，另一方面要利用進(jìn)氣渦流和擠氣渦流提高空氣利用率。 上一頁 下一頁 返回 ? 4. 1 .3. 2柴油機(jī)的燃燒室 ? 柴油機(jī)的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室的結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。 ? :停止柴油機(jī)運行時，對柴油機(jī)進(jìn)行可靠地停止供油。 ? :噴油泵應(yīng)具備良好的加速供油特性，以滿足汽車或機(jī)械具備良好的加速性能和動力性能。最佳的噴油時間，既能保證柴油機(jī)的可靠運行，又能充分發(fā)揮柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。正確選擇燃油，是柴油機(jī)正?？煽窟\行、充分發(fā)揮動力性和經(jīng)濟(jì)性的重要保證。 上一頁 下一頁 返回 ? (2)轉(zhuǎn)子分配式噴油泵燃料供給系統(tǒng)的組成 ? 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵燃料供給系統(tǒng)的基本組成如 圖 42所示。 ? ③混合氣形成裝置 :燃燒室。柴油機(jī)普遍采用柱塞式噴油泵燃料供給系統(tǒng)，其他形式的柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要組成基本相似。燃油供給系統(tǒng)對柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性和排氣污染等都有重要影響，因此合理的設(shè)計、正確的使用、及時規(guī)范的維護(hù)，以及使燃料供給系統(tǒng)經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，是確保柴油機(jī)的使用性能、延長柴油機(jī)的使用壽命、減少故障發(fā)生率、提高柴油機(jī)使用效率的關(guān)鍵。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，將柴油準(zhǔn)時、快速、定量、保質(zhì)地按柴油機(jī)的工作次序噴入各個汽缸，與吸入汽缸內(nèi)的空氣迅速、充分地混合和燃燒。機(jī)械控制燃料供給系統(tǒng)按噴油泵的不同結(jié)構(gòu)又可分為柱塞式噴油泵燃料供給系統(tǒng)、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵燃料供給系統(tǒng)、泵一噴嘴燃料供給系統(tǒng)、 PT型噴油泵燃料供給系統(tǒng)和滑套計量燃料供給系統(tǒng)。 ? ②空氣供給裝置 :由空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道組成。由于輸油泵和供油量比噴油泵供油量大得多，過量的柴油便經(jīng)回油管回到輸油泵低壓回路。柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求 : ? ① 按柴油機(jī)的設(shè)計要求選用柴油。 上一頁 下一頁 返回 ? ③噴油正時。 ? :對怠速噴油實行有效控制，使柴油機(jī)在不同的怠速工況下得到最低而又穩(wěn)定的怠速。 ? :柴油機(jī)高速運行時，對柴油機(jī)進(jìn)行可靠地停止供油。為了保證柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)工作時過量空氣系數(shù)很大。幾乎全部燃燒室容積都在活塞頂面上，按活塞頂面形狀不同，又可分為 ω形、球形等。但缺點是由于要求有高的噴油壓力和孔徑小、孔數(shù)多的多孔噴油器，所以對整個供油系統(tǒng)的要求高，同時由于在備燃期內(nèi)形成的混合氣量較多，柴油機(jī)工作比較粗暴。分隔式燃燒室常見的形式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種，如 圖 45所示。特別是渦流室式燃燒室，由于混合氣的形成是靠高速的壓縮渦流，轉(zhuǎn)速越高，渦流越強(qiáng)，因而在高轉(zhuǎn)速下仍能保證良好的混合質(zhì)量，即混合氣的形成對轉(zhuǎn)速變化不敏感。這是保證噴油量和汽缸內(nèi)噴油霧化質(zhì)量的重要參數(shù)。 ? ③停止噴油時斷油應(yīng)能迅速徹底，且不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。噴油孔的角度可使噴出的油束構(gòu)成一定的錐角。針閥上部的圓柱表面同針閥體的相應(yīng)內(nèi)圓柱面為高精度的滑動配合，配合間隙為 0. 0020. 003 mm。針閥下端的錐面與針閥體上相應(yīng)的內(nèi)錐面配合，以使噴油器內(nèi)腔密封，稱為密封錐面。 ? 噴油器在工作時，噴油泵輸出的高壓柴油從進(jìn)油管接頭經(jīng)過噴油體與針閥體中的油孔道，進(jìn)入針閥中部周圍的水狀空間 — 高壓油腔。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. ? 軸針式噴油器適用于對噴霧要求不高的分隔式燃燒室，它的工作原理與孔式噴油器相同，構(gòu)造也相似。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 常見的軸針式噴油器只有一個噴油孔，孔徑為 13 mm。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 有的渦流室式柴油機(jī)噴油器在主噴油孔以外，還開有一個輔助噴油孔。當(dāng)啟動后，轉(zhuǎn)速升高，噴油泵供油壓力增加，針閥升程加大，此時燃料大部分從主噴油孔噴出。 ? 柴油機(jī)噴油器的噴油嘴頭部伸入燃燒室，在高溫、高壓和燃?xì)飧g條件下長期工作，而且本身內(nèi)部的運動件又受到高速流動燃油的沖擊及燃油中所含微小機(jī)械雜質(zhì)的反復(fù)沖刷，因此極易磨損和被腐蝕，是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中出故障最多的部件之一。若噴油器上有積炭并且分布面多，且附著有濕潤的柴油，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)或噴油時間過遲等 。 ? (1)噴油器開啟壓力低 ? 噴油器開啟壓力低將導(dǎo)致燃油霧化不良，運轉(zhuǎn)中可能出現(xiàn)二次噴射現(xiàn)象，影響柴油機(jī)燃燒過程。通過檢測發(fā)現(xiàn)，噴油器開啟壓力低時，首先應(yīng)排除入為調(diào)整錯誤、噴油嘴固定螺套松動和調(diào)壓螺釘松動等機(jī)械故障，然后對噴油