【正文】 ，且附著有濕潤的柴油，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)或噴油時(shí)間過遲等 。噴油嘴積炭較多，且附著有帶鉆性的濕潤機(jī)油，原因是活塞環(huán)、活塞、汽缸之間的配合間隙過大，有機(jī)油上竄燃燒室 。針閥零件變藍(lán)、變黑是溫度過高所致，針閥零件變色說明其材料的硬度發(fā)生變化，甚至產(chǎn)生變形而卡死。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 噴油器常見的故障有以下幾項(xiàng)。 ? (1)噴油器開啟壓力低 ? 噴油器開啟壓力低將導(dǎo)致燃油霧化不良，運(yùn)轉(zhuǎn)中可能出現(xiàn)二次噴射現(xiàn)象，影響柴油機(jī)燃燒過程。其主要原因是調(diào)整不當(dāng) 。調(diào)壓彈簧彈力下降或因調(diào)壓螺釘?shù)墓潭菽杆蓜?dòng)引起彈力下降。 ? 當(dāng)噴油嘴針閥與針閥體之間的密封錐面磨損和噴油器彈簧彈力減弱時(shí)，噴油器的開始噴射壓力就會(huì)下降，下降的幅度與磨損程度成正比。通過檢測發(fā)現(xiàn)，噴油器開啟壓力低時(shí)，首先應(yīng)排除入為調(diào)整錯(cuò)誤、噴油嘴固定螺套松動(dòng)和調(diào)壓螺釘松動(dòng)等機(jī)械故障，然后對(duì)噴油器進(jìn)行清潔檢查，確認(rèn)針閥零件和調(diào)壓彈簧合格后再進(jìn)行組裝，并重新調(diào)整噴油壓力。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)噴霧不良 ? 噴油嘴軸針和噴油孔的磨損會(huì)使油流截面積不規(guī)則擴(kuò)大，導(dǎo)致噴油器的噴霧質(zhì)量變壞，使燃油噴入汽缸后不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完全燃燒，形成過多的積炭和炭煙，使柴油機(jī)啟動(dòng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)都隨之惡化。 ? 引起噴霧不良的主要原因是 :噴油器開啟壓力過低 。噴油內(nèi)部不清潔或燃油不清潔 。噴油孔內(nèi)積炭 。針閥零件密封錐面磨損。 ? 發(fā)現(xiàn)噴油霧化不良時(shí)，應(yīng)首先調(diào)整噴油器的開啟壓力 。若霧化質(zhì)量仍不符合要求，則應(yīng)分解并清潔各零件，清除針閥上的積炭，必要時(shí)適當(dāng)研磨針閥零件密封錐面，再用清潔符合要求的燃油進(jìn)行試驗(yàn)。如果霧化質(zhì)量仍達(dá)不到要求，則應(yīng)更換噴油器。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (3)噴油器漏油 ? 噴油器漏油有兩種情況 :一種是管接頭漏油 。另一種情況是在噴油過程中從噴油口附近漏油。 ? 噴油器漏油的原因是在噴油器組裝過程中針閥與噴油體結(jié)合面之間不清潔，夾持的異物影響端面密封 。再就是一些有定位銷的噴油器，在組裝的過程中，裝配順序錯(cuò)誤導(dǎo)致定位銷在擰緊壓緊的過程中產(chǎn)生變形，影響端面密封效果。此外，針閥卡死在開啟位置、針閥密封錐面損壞、調(diào)壓彈簧折斷等故障也會(huì)引起噴油器漏油。 ? 發(fā)現(xiàn)噴油器漏油時(shí)，應(yīng)分解檢查針閥零件和調(diào)壓彈簧，對(duì)針閥密封零件進(jìn)行研磨，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。值得注意的是，當(dāng)試驗(yàn)用柴油的清潔度不符合要求時(shí)，即使是合格的噴油器也會(huì)出現(xiàn)霧化不良的漏油現(xiàn)象。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (4)噴油器開啟壓力過高 ? 噴油器開啟壓力過高時(shí)將噴出的油束貫距離增加，不利于混合氣的形成和燃燒過程的組織，同時(shí)還會(huì)增加燃料系統(tǒng)油耗及噴油泵的負(fù)荷，影響使用壽命。其原因有 :調(diào)整不當(dāng)、針閥鉆滯、噴油孔堵塞。這種故障較少出現(xiàn)。 ? (5)針閥升程增大 ? 針閥升程是指噴油嘴上端面凸肩至針閥體上端面的距離。由于針閥凸肩、針閥與閥座密封錐面的磨損，使升程逐漸增大。針閥升程的增大會(huì)增加針閥凸肩、噴油器殼體下端面以及針閥座面上的沖擊載荷，就會(huì)增加這些部件的磨損，同時(shí)還會(huì)延緩針閥的閉合時(shí)間，引起燃燒氣體回竄及腐蝕噴油嘴等問題。升程的檢查可采用與同型號(hào)的新噴油器進(jìn)行比較的方法，若升程增值超過 0. 15mm，則必須更換噴油器。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (6)噴油孔部分堵塞 ? 多孔直噴式噴油器常會(huì)發(fā)生個(gè)別噴油孔堵塞的現(xiàn)象，這是燃燒室氣體回竄、嚴(yán)重積炭、噴油器漏油、噴油泵供油嚴(yán)重不平衡等原因所造成，噴油孔部分堵塞將燃油噴射量減小且不合理的分布，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。檢修時(shí)應(yīng)將噴油器噴油孔的積炭清洗干凈。 ? (7)噴油器回油量增大 ? 噴油器回油管中有微量回油屬正?，F(xiàn)象，是潤滑針閥與針閥體所必需的 。但回油量過大，說明針閥導(dǎo)向部分磨損嚴(yán)重或針閥與針閥座之間的環(huán)形油道接觸不良 (大多數(shù)為噴油器固定螺套松動(dòng)所致 )，使燃油從此處漏入噴油器上腔并經(jīng)回油管排出。這對(duì)噴油器的噴油壓力和霧化產(chǎn)生不良影響，應(yīng)研磨或更換針閥，然后重新做噴油試驗(yàn)。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (8)噴油器針閥卡死 ? 除噴油器偶件本身質(zhì)量原因 (配合過緊 )外，還有噴射壓力過低、嚴(yán)重積炭、燃油中的機(jī)械雜質(zhì)過多，以及柴油和燃燒室回竄氣體導(dǎo)致針閥銹蝕而卡死在針閥體內(nèi)等原因。 ? 當(dāng)針閥卡死在開啟位置時(shí)，開始噴射壓力很小，柴油不能霧化，柴油機(jī)爆燃敲擊聲強(qiáng)烈，且排出黑色濃煙 。當(dāng)針閥卡死在關(guān)閉位置，此噴油器就將無法噴油。 ? (9)噴油器積炭較多 ? 若噴油器上的積炭不濕潤，并且集中在噴油器口處，則可能是噴油器性能不良 。若噴油器上積炭多，且附著有濕潤的柴油，則是噴油器針閥卡死在不能關(guān)閉的位置上，漏油嚴(yán)重等 。若噴油器固定螺套外圓表面積炭，這是安裝噴油器時(shí)，噴油器因固定安裝密封不良所致。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 另外，若有少量燃油從接口處滲出，且噴油器溫度較低，滲出的燃油只會(huì)使固定螺套外圓濕潤 。若噴油器與座孔間的密封不良，則從汽缸上竄的高溫氣體將會(huì)使?jié)B出燃油燒成積炭或變?yōu)榻褂蜖睢? ? (10)噴油方向或噴油角度不對(duì) ? 噴油方向不對(duì)，可能是噴油器偶件型號(hào)弄錯(cuò)和入為裝配不當(dāng)所致(定位銷釘打斷后未予以重新配制 )。而噴油角度不對(duì)，也與軸針、噴油孔異常磨損有關(guān)。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ? (1)分解 ? 分解噴油器時(shí)首先應(yīng)注意工作場地及所用的設(shè)備、工具、清洗劑等的清潔，同時(shí)，操作時(shí)應(yīng)細(xì)心，以免損壞零件的精密表面。解體前，應(yīng)確認(rèn)缸序標(biāo)記，按缸序拆卸噴油器，并保證能正確裝回原位。 ? (2)清洗 ? 在清潔的柴油中清洗針閥偶件?？捎媚緱l清除針閥前端軸針上的積炭 。閥座外部的積炭則用銅絲刷清除。疏通噴油孔時(shí)，可根據(jù)噴油孔的大小選用不同直徑的鋼絲進(jìn)行，可借助放大鏡提高操作的準(zhǔn)確性。不得用手接觸針閥的配合表面，以免手上的汗?jié)n遺留在精密表面而引起銹蝕。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (3)檢驗(yàn) ? ①針閥和座的配合表面不得有燒傷、腐蝕等現(xiàn)象。 ? ②針閥的軸針變形和其他損傷。 ? ③針閥偶件的配合間隙檢驗(yàn)，可按 圖 410所示，將針閥體傾斜60176。 左右，針閥拉出 1/3行程，放開后針閥應(yīng)能平穩(wěn)地滑入針閥座之中 。重復(fù)上述動(dòng)作，每次轉(zhuǎn)動(dòng)針閥到不同位置，如針閥在某位置不能平穩(wěn)地下滑，說明針閥變形或表面損傷 。若下滑速度過快，說明間隙因磨損而過大，出現(xiàn)以上兩種情況都應(yīng)更換針閥偶件。 ? (4)裝配 ? 噴油器分解檢修后，應(yīng)徹底洗凈并重新裝配。裝配時(shí)噴油器的針閥和針閥體不能互換。對(duì)于一些起密封作用的紫銅墊圈、橡膠密封件，則應(yīng)予以更新。裝配后進(jìn)行檢驗(yàn)調(diào)試，使其性能達(dá)到技術(shù)要求。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. ? (1)噴油壓力的檢驗(yàn)調(diào)整 ? 在洗凈噴油器后，將其裝在噴油器試驗(yàn)器上測試其開始噴油壓力和噴射霧化質(zhì)量，如 圖 411所示。測試前，應(yīng)操縱噴油器試驗(yàn)手柄反復(fù)做多次壓油動(dòng)作，使噴油器和高壓油管內(nèi)完全充滿柴油，然后再緩慢壓油 (以 60次 /min為宜 )，同時(shí)觀察壓力表，當(dāng)讀數(shù)開始下降時(shí)，即為噴油器開啟壓力。噴油器的開啟壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn) 。若不符，應(yīng)視結(jié)構(gòu)擰動(dòng)調(diào)壓螺釘或更換調(diào)整墊片加以調(diào)整，調(diào)定后將鎖緊螺母擰緊并再次測試開始噴油壓力，直到符合要求為止。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)噴射質(zhì)量檢查 ? 噴射質(zhì)量檢查包括霧流形狀、斷油干脆程度和噴霧錐角的檢查。最常用的檢查方法是目測噴霧形狀，傾聽噴霧聲響，檢查噴霧錐角。 ? 檢查霧流形狀時(shí)，以 35次 /s的速度壓手柄 (相當(dāng)于噴油泵怠速時(shí)的泵油速度 )。這時(shí)噴出的油霧應(yīng)是細(xì)小均勻的，不允許有肉眼可分辨出來的線條狀油流或斷續(xù)飛濺的較大油粒。放慢手柄速度 (1次 /s)時(shí)，噴霧顆粒會(huì)變粗，但基本仍應(yīng)保持發(fā)散而成油霧狀，不允許呈線條狀油流。對(duì)于多孔式噴油器，各噴油孔應(yīng)形成一個(gè)霧化良好的小錐狀油束，各油束間隔角應(yīng)符合原廠規(guī)定。對(duì)于軸針式噴油器，要求噴霧為圓錐形，不得偏斜，油霧應(yīng)細(xì)小而均勻。此項(xiàng)檢查可與噴油壓力檢查同時(shí)進(jìn)行。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 斷油干脆程度主要通過噴射時(shí)發(fā)出的脈動(dòng)聲響來判斷。以不同的速度操縱壓油手柄時(shí)，斷油干脆的噴油器可在某一速度范圍內(nèi)聽到清晰的脈動(dòng)聲響 (對(duì)于軸針式、節(jié)流式和孔式噴油器，可分別聽到“卿卿”、高笛音和“呯呯”的聲響 )。如果響聲沙啞，說明噴油器噴霧不良或針閥運(yùn)動(dòng)不靈活 。如果響聲微弱或聽不到響聲，說明噴油壓力過低或不噴油。 ? 噴霧錐角的檢查可在距噴油器噴油孔 100 200mm處放一張白紙，紙面應(yīng)與噴油器軸線垂直，然后快速壓動(dòng)油泵手柄，做一次噴射，使油霧噴射在紙上，量出紙面到噴油器針閥端面的距離 h和紙上的油跡直徑 d就可計(jì)算得到霧錐角 α ，如 圖 412所示。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (3)密封性檢查 ? 檢查閥座密封性時(shí)，可操縱壓油手柄，使噴油器試驗(yàn)器的油壓保持在比開始噴油壓力標(biāo)準(zhǔn)值小 2 MPa的位置 10s，這時(shí)噴油嘴部不應(yīng)有油滴流出 (稍有濕潤是允許的 )。且油壓從 19. 6 MPa下降時(shí) 17. 6 MPa的時(shí)間在 10 s以上。如時(shí)間過短，可能是油管接頭處漏油、針閥體與噴油器體平面配合不嚴(yán)、密封錐面封閉不嚴(yán)、導(dǎo)向部分磨損造成間隙過大等原因。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 2噴油泵 ? 噴油泵又被稱為高壓油泵，它的功用是定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。多缸柴油機(jī)的噴油泵還應(yīng)滿足下列要求 : ? ① 噴油泵的供油次序應(yīng)符合柴油機(jī)各缸的工作次序。 ? ②向噴油器供給足夠壓力的燃油，來保證良好的霧化質(zhì)量。 ? ③根據(jù)柴油機(jī)工作負(fù)荷的大小，供給相應(yīng)的每循環(huán)供油量。 ? ④保證各缸供油量均勻，不均勻度在標(biāo)定工況下不大于 3%4%。 ? ⑤ 各缸供油提前角一致，相差不大于 0. 50 曲軸轉(zhuǎn)角。 ? ⑥斷油迅速，操縱性好。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 車用柴油機(jī)噴油泵大體可分為 3類 :柱塞式噴油泵、泵噴嘴、分配式噴油泵。 ? 柱塞式噴油泵發(fā)展和應(yīng)用的歷史較長，性能良好，使用可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用 。但其精密偶件較多，占有柴油機(jī)成本較重的比例。 ? 泵噴嘴的特點(diǎn)是將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在柴油機(jī)汽缸蓋上，以消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在柴油機(jī)上另加噴油正時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于 PT泵燃油供給系統(tǒng)的噴油泵即屬于此類。 ? 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵是依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓及分配，它只用一組精密偶件，具有體積小、質(zhì)量小、成本低、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其是體積小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的整體布置是十分有利的。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 2. 1柱塞式噴油泵 ? 國產(chǎn)柱塞式噴油泵是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對(duì)噴油泵供油量的要求不同，以柱塞行程、分泵中心距和結(jié)構(gòu)形式為基礎(chǔ)，把噴油泵分為幾個(gè)系列，再分別配以不同直徑的柱塞，組成若干種在一個(gè)工作范圍內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機(jī)的需要。噴油泵的系列化有利于制造和維修。 ? 國產(chǎn)系列噴油泵分為 I、 II、 III和 A, B, P, Z等系列，其中前 3種的單缸每循環(huán)供油量覆蓋了 60330 ml/c(循環(huán) )的范圍，后 4種則覆蓋了了 60600 ml/c(循環(huán) )的范圍，上述七種系列噴油泵的主要參數(shù)如 表 41所示。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (1)柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)及原理 ? 柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體 4部分組成，如 圖 413所示。 ? 1)分泵 ? 分泵是噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)，是產(chǎn)生供油壓力和控制供油量的主要組件。每臺(tái)噴油泵都由數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)和尺完全相同的若干個(gè)分