【正文】 . 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 孔式噴油器的結(jié)構(gòu)如 圖 46所示。 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. ? 孔式噴油器主要用于具有直接噴射式燃燒室的柴油機。 ? ②良好的霧化性能。 上一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 1噴油器 ? 噴油器的功用是將噴油泵送來的高壓柴油以一定的射程和分布面積以霧狀形式噴入燃燒室，以利于可燃混合氣的形成和燃燒。由于燃燒是在兩個部分內(nèi)先后進行的，所以主燃燒室內(nèi)氣體壓力升高比較緩和，柴油機工作比較平穩(wěn)，曲柄連桿機構(gòu)的沖擊載荷也較小 。另一部分在汽缸蓋中，稱為副燃燒室。因此，燃燒室要求的噴油壓力較高，一般為 1722 MPa，必須采用小孔徑的多孔噴油器，并要求噴射形狀與燃燒室形狀大致相符來提高霧化質(zhì)量。 ? 汽車柴油機的燃燒室可分成兩大類 :直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室。 ? ⑤有利于減小柴油機有害氣體的排放。 上一頁 下一頁 返回 ? :對額定工況應實現(xiàn)轉(zhuǎn)速升高應適當減小供油量，而轉(zhuǎn)速減小應適當增加供油量，使柴油機具備良好的穩(wěn)定性。 ? ④良好的運行性能。 ? ②保質(zhì)、可靠、均勻地供應柴油。 ? (3) PT型噴油泵燃料供給系統(tǒng)的組成 ? PT型噴油泵燃油供給系統(tǒng)的基本組成如 圖 43所示。 ? ④廢氣排出裝置 :由排氣道、排氣消聲器組成。 ? (1)柱塞式噴油泵燃料供給系統(tǒng)的組成 ? 柱塞式噴油泵燃料供給系統(tǒng)的基本組成如 圖 41所示。 下一頁 返回 ? ? 柴油機燃料供給系統(tǒng)由燃油供給、空氣供給、混合氣形成和廢氣排出 4套裝置組成。項目四 柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成與檢修 ? ? 柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 3 柴油機供油正時 ? 4. 4柴油機燃料供給系統(tǒng)的維修 返回 ? 柴油機燃料供給系統(tǒng)是柴油機的重要組成部分。柴油機燃料供給系統(tǒng)按控制方式分為機械控制燃料供給系統(tǒng)和電子控制燃料供給系統(tǒng)。 上一頁 下一頁 返回 ? ①燃油供給裝置 :由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵 (包括調(diào)速器 )、高壓油管、噴油器、回油管組成。 ? 柴油由輸油泵從柴油箱吸出，經(jīng)柴油粗濾器被吸入輸油泵并泵出，經(jīng)柴油細濾器，進入噴油泵，自噴油泵輸出的高壓油經(jīng)高壓油管和噴油器噴入燃燒室。 上一頁 下一頁 返回 ? 4. 1. 2對柴油機供給系統(tǒng)的要求 ? 根據(jù)柴油機使用和運行的各種不同工況，柴油機燃料供給系統(tǒng)必須按各種使用工況的要求對柴油進行有效的控制，并提供有效供給。供給系統(tǒng)要保證燃油的清潔，不能滲漏，按要求可靠、均勻地供應燃油，燃油噴入燃燒室的霧化要好，便于混合氣的充分混合，有利于燃油的充分燃燒。為了使柴油機具備良好的運行性能，噴油泵應滿足下列要求 : ? :柴油機在啟動時需加濃，故噴油泵的起動噴油量較大，以使柴油機具備良好的啟動性能。 ? :變負荷工況又稱為轉(zhuǎn)矩校正工況，對變負荷工況應實現(xiàn)負荷增大應適當增加供油量，而負荷減小應適當減小供油量，使柴油機具有良好的適應性。 上一頁 下一頁 返回 ? 4. 1 .3柴油機可燃混合氣的形成與柴油機燃燒室 ? 4. 1 .3. 1柴油機可燃混合氣的形成 ? 柴油機可燃混合氣的形成與燃燒條件比汽油機的差得多，這是因為柴油的鉆度較大，蒸發(fā)性較差，在正常溫度和氣流中難以霧化，也難以與空氣充分混合，因此柴油的供給采取高壓強制霧化的方式，在活塞壓縮上止點前的一定角度噴入燃燒室，與進入汽缸的純空氣混合，故混合空間小，時間短，且邊噴油邊燃燒，混合氣成分在燃燒室內(nèi)分布很不均勻，混合氣成分不斷變化。 ? (1)直接噴射式燃燒室 ? 直接噴射式燃燒室常見的結(jié)構(gòu)形式 (如 圖 4 4所示 )是由凹形活塞頂與汽缸蓋底面所包圍的空間組成，也稱統(tǒng)一式燃燒室。這種燃燒室由于結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，熱損失少，且無節(jié)流損失，所以燃油經(jīng)濟性好 。兩部分之間有一個或幾個孔道相連。由于燃燒比較安全，廢氣中有害排放物少。 ? 噴油器應具有的工作要求是 : ? ① 一定噴射壓力和射程。噴油器是設計燃燒室和噴油器時所考慮的主要因素之一。孔式噴油器噴油孔數(shù)目一般為 18個，噴油孔直徑為 0. 20. 8 mm ,噴油壓力較高(1225 MPa) ,在噴油器校正時應執(zhí)行所檢修產(chǎn)品的技術(shù)標準。主要由針閥、針閥體、噴油器體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓墊片、進油管接頭及濾芯、回油管接頭等零件組成，其中最主要的部件是用優(yōu)質(zhì)合金鋼制成的針閥和針閥體，兩者合稱針閥偶件，如 圖 47所示。針閥中部的錐面全部露在針閥體的環(huán)形油腔 (即高壓油腔 )中，用以承受油壓，故稱為承壓錐面。為防止細小雜物堵塞噴油孔，在進油管接頭中一般裝有縫隙式濾芯。這部分柴油對針閥起潤滑作用，并沿頂桿周圍空隙上升，通過調(diào)壓墊片中間的油孔進入回油管，然后流回柴油箱。軸針式噴油器噴油孔形狀與噴霧錐角取決于軸針的形狀和升程，因此要求軸針的形狀加工得非常精確。因此，將軸針式噴油器的軸針做成可變的節(jié)流斷面，通過密封錐面及軸針處的節(jié)流斷面作用，可較好地滿足噴油特性要求。當柴油機啟動時，由于轉(zhuǎn)速很低，噴油泵供油壓力小，因此針閥的升程很小，這時燃料大部分從輔助噴油孔噴出，而主噴油孔只噴出少量燃料。它適用于對噴霧要求不高的渦流室式燃燒室和預燃室式燃燒室。柴油機工作良好時，噴油器外觀清潔，噴油嘴只附著薄而均勻、干燥的輕微炭末。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 噴油器常見的故障有以下幾項。 ? 當噴油嘴針閥與針閥體之間的密封錐面磨損和噴油器彈簧彈力減弱時，噴油器的開始噴射壓力就會下降，下降的幅度與磨損程度成正比。噴油內(nèi)部不清潔或燃油不清潔 。若霧化質(zhì)量仍不符合要求，則應分解并清潔各零件，清除針閥上的積炭，必要時適當研磨針閥零件密封錐面，再用清潔符合要求的燃油進行試驗。 ? 噴油器漏油的原因是在噴油器組裝過程中針閥與噴油體結(jié)合面之間不清潔，夾持的異物影響端面密封 。值得注意的是，當試驗用柴油的清潔度不符合要求時，即使是合格的噴油器也會出現(xiàn)霧化不良的漏油現(xiàn)象。 ? (5)針閥升程增大 ? 針閥升程是指噴油嘴上端面凸肩至針閥體上端面的距離。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (6)噴油孔部分堵塞 ? 多孔直噴式噴油器常會發(fā)生個別噴油孔堵塞的現(xiàn)象，這是燃燒室氣體回竄、嚴重積炭、噴油器漏油、噴油泵供油嚴重不平衡等原因所造成，噴油孔部分堵塞將燃油噴射量減小且不合理的分布，導致柴油機功率下降。這對噴油器的噴油壓力和霧化產(chǎn)生不良影響，應研磨或更換針閥，然后重新做噴油試驗。 ? (9)噴油器積炭較多 ? 若噴油器上的積炭不濕潤，并且集中在噴油器口處，則可能是噴油器性能不良 。若噴油器與座孔間的密封不良，則從汽缸上竄的高溫氣體將會使?jié)B出燃油燒成積炭或變?yōu)榻褂蜖?。解體前，應確認缸序標記，按缸序拆卸噴油器，并保證能正確裝回原位。疏通噴油孔時，可根據(jù)噴油孔的大小選用不同直徑的鋼絲進行，可借助放大鏡提高操作的準確性。 ? ③針閥偶件的配合間隙檢驗，可按 圖 410所示，將針閥體傾斜60176。 ? (4)裝配 ? 噴油器分解檢修后，應徹底洗凈并重新裝配。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. ? (1)噴油壓力的檢驗調(diào)整 ? 在洗凈噴油器后，將其裝在噴油器試驗器上測試其開始噴油壓力和噴射霧化質(zhì)量，如 圖 411所示。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? (2)噴射質(zhì)量檢查 ? 噴射質(zhì)量檢查包括霧流形狀、斷油干脆程度和噴霧錐角的檢查。放慢手柄速度 (1次 /s)時，噴霧顆粒會變粗，但基本仍應保持發(fā)散而成油霧狀，不允許呈線條狀油流。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 斷油干脆程度主要通過噴射時發(fā)出的脈動聲響來判斷。 ? 噴霧錐角的檢查可在距噴油器噴油孔 100 200mm處放一張白紙，紙面應與噴油器軸線垂直，然后快速壓動油泵手柄，做一次噴射，使油霧噴射在紙上，量出紙面到噴油器針閥端面的距離 h和紙上的油跡直徑 d就可計算得到霧錐角 α ，如 圖 412所示。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 2噴油泵 ? 噴油泵又被稱為高壓油泵，它的功用是定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。 ? ④保證各缸供油量均勻，不均勻度在標定工況下不大于 3%4%。 ? 柱塞式噴油泵發(fā)展和應用的歷史較長，性能良好，使用可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 4. 2. 2. 1柱塞式噴油泵 ? 國產(chǎn)柱塞式噴油泵是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對噴油泵供油量的要求不同，以柱塞行程、分泵中心距和結(jié)構(gòu)形式為基礎，把噴油泵分為幾個系列，再分別配以不同直徑的柱塞，組成若干種在一個工作范圍內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要。 ? 1)分泵 ? 分泵是噴油泵的泵油機構(gòu)，是產(chǎn)生供油壓力和控制供油量的主要組件。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座是分泵中兩對重要精密偶件，它是通過精密加工和選配而成，其配合間隙嚴格控制在 0. 001 50. 002 5 mm ,具有很好的強度和耐磨性。柱塞頭部的圓柱表面銑有螺旋槽或斜槽，并利用直槽或中心孔 (徑向孔和軸向孔 )使槽與柱塞上方泵腔相通。出油閥上部的圓錐面為閥的軸向密封錐面 。 ? ②泵油原理。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 隨后柱塞自下止點上移，起初有一部分燃油被從泵腔擠壓至低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將進油孔完全封閉為止。這時，泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即復位，噴油泵供油立即停止。 hg稱為柱塞有效行程(如 圖 416 (d)所示 )。 ? ，使高壓油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。若過小，則使噴油時間滯后 。如果各分泵出油閥彈簧的預緊度不均，則會引起各缸高壓油管中殘余壓力的不同，從而使噴油的間隙時間和供油量不均。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? 2)油量調(diào)節(jié)機構(gòu) ? 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，改變分泵供油量以滿足柴油機使用工況的要求。 ? ①齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如 圖 417所示。移動齒桿時，齒圈連同油量調(diào)節(jié)套筒帶動柱塞相對于柱塞套轉(zhuǎn)動，以調(diào)節(jié)供油量。油量調(diào)節(jié)套筒松套在柱塞套上，在下面缺口中嵌入十字形凸緣，其上部鑲嵌一個鋼球。柱塞的下端壓入調(diào)節(jié)臂，臂的球頭端插入撥叉的槽內(nèi)，撥叉用緊固螺栓夾緊在調(diào)節(jié)拉桿上。 ? 各缸供油均勻性的調(diào)整，可通過改變撥叉在供油拉桿上的位置來實現(xiàn)。 ? 凸輪傳送推力使柱塞運動，產(chǎn)生高油壓，同時還保證分泵按柴油機的工作順序和一定的規(guī)律供油。 。 滾輪式挺桿有 3種形式 :調(diào)整墊塊式、調(diào)整螺釘式、不可調(diào)整式，如 圖420所示。調(diào)整墊塊安裝在挺桿體的座孔中，它的上端面到滾輪下沿的距離 y稱為滾輪式挺桿體的工作高度。若擰出螺釘，則 h值增大，供油提前角即增大 。由于其工作高度不可調(diào)整，故供油提前角的調(diào)整采用其他方式進行，如 P型泵采用軸向移動柱塞套來調(diào)整供油時刻。整體式泵體剛度好，密封性強，是目前國內(nèi)外新型泵體的主要形式。泵體中的機油用油管從柴油機潤滑系統(tǒng)主油道引來，并經(jīng)回油管回流到油底殼。 ? ②拆下零件后，要按部位順序放置，尤其對于柱塞偶件和出油閥等零件，在解體和以后的清洗時，更應非常仔細，避免磕碰，并絕對不允許互換。在對柱塞偶件進行外觀檢驗后，若發(fā)現(xiàn)有以下情況時，則應將其更換掉。 ? 、直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象。先用潔凈的柴油仔細清洗柱塞偶件，并涂上干凈的柴油后進行試驗。然后轉(zhuǎn)動柱塞，在其他位置重復上述試驗，柱塞也應平穩(wěn)地滑入套筒內(nèi)。 上一頁 下一頁 返回 4. 2柴油機燃料供給系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與檢修 ? ③柱塞密封性試驗。 ? 20 MPa后停止泵油，測定壓力下降至 10 MPa時所用時間 (單位 s)應不小于下式計算的結(jié)果 : ?