【汽車技術(shù)】【汽車構(gòu)造】發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及-全文預(yù)覽
【正文】 力，減輕磨損。間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣?！ ∏B桿機(jī)構(gòu)： 進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。汽油機(jī)： 由 化油器 向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。并不等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，只等于 ~。2）由于發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。 進(jìn)行換氣。上（空氣進(jìn)入，廢氣排出）上行接近上止點(diǎn)，由噴油器噴入高壓霧狀柴油與高壓空氣迅速混合，發(fā)火自燃。 二沖程汽油機(jī)的工作原理二、二沖程柴油機(jī)的工作原理： 開啟，新鮮混合氣自孔 3流入氣缸，并驅(qū)除廢氣。曲軸箱V↑， P↓產(chǎn)生真空度；上行 2/3行程（孔 1開啟），可燃混合氣吸入曲軸箱接近上止點(diǎn)，由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程。一：二沖程汽油機(jī)的工作原理： 缸數(shù)）。i多缸： 與單缸相反。常用于中、重型貨車。壓縮終了 45燃燒時(shí)的最高 P： *VPP0進(jìn)氣終了 P： “汽 ”35“柴 ”“柴 ”— “汽 ”—0 .908001000186。溫度： 600900186。溫度： 10001300186。排開終了壓力： “汽 ”35廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸上 循環(huán)，必須把廢氣排氣過程。機(jī)械能17002200186。 溫度： 重量指標(biāo)不如汽油機(jī)。故 柴油機(jī)的尺寸、② 現(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比一般為 ε=表面點(diǎn)火： 由于 ε過大 C“柴 ”400 186。P、 T： “汽 ”但 ε過高，對(duì)汽油機(jī)來說，會(huì)引起 T過高而造成兩種不正常燃燒即：進(jìn)關(guān)排關(guān)V↓P↑， T↑是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。ε=Va/油器，由噴油器把霧狀柴油噴入氣缸，使上 “汽 ”壓縮接近終了，可燃混合氣體由火花塞活塞由下 汽油與空氣的混合氣 （汽油機(jī)）進(jìn)入氣缸的是壓縮行程： 為使混合氣體能迅速燃燒，產(chǎn)生較大的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，必須在燃燒前對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮，使之 V↓， T↑。V↑， P↓排關(guān)由于進(jìn)氣有阻力，進(jìn)氣終了的壓力略小于大氣壓力?！捌?”—終了壓力： 活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。二、可燃混合氣的形成及發(fā)火方式：三、四沖程（汽油機(jī)，柴油機(jī)）的工作原理C左右， 柴油機(jī)： 柴油粘度大，蒸發(fā)性差，在氣缸內(nèi)部形成下止點(diǎn)： 活塞頂部離曲軸中心最近處。上止點(diǎn)： 活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處。氣缸總?cè)莘e： S：活塞沖程， cm.)(S/按是否裝增壓裝置分： 單缸（立式、臥式）發(fā)動(dòng)機(jī) 個(gè)工作循環(huán)。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）按點(diǎn)火方式分： 柴油機(jī) 然后送至機(jī)器內(nèi)部，使所含熱能轉(zhuǎn)變?yōu)?燃料在機(jī)器外部的鍋爐內(nèi)燃燒，將鍋內(nèi) 第一章 的水加熱，使之變?yōu)楦邷馗邏旱乃魵?，城市的大氣污染相?dāng)部分來至內(nèi)燃機(jī)所排出的廢氣。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié) 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)） 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)二個(gè)單程完成一 活塞式內(nèi)燃機(jī)分類：一個(gè)工作循環(huán) ： 在氣缸中完成一次熱功轉(zhuǎn)換所進(jìn)行的一系列
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