汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后答案-全文預(yù)覽
【正文】 而使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗上升、功率下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。2）選用沸點(diǎn)低的汽油和成焦性小的潤(rùn)滑油。 4爆燃的機(jī)理是什么？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃著火方式類(lèi)似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類(lèi)似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。爆燃是指末端混合氣在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開(kāi)始自然的現(xiàn)象。在燃燒開(kāi)始后，應(yīng)有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時(shí)盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動(dòng)，以防止不正常噴射現(xiàn)象。（4)緊湊的燃燒室形狀。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。油束的霧化質(zhì)量一般時(shí)指油束中液滴的細(xì)度和均勻度。此外，二次噴射還使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng)，則燃燒過(guò)程不能及時(shí)進(jìn)行，造成經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過(guò)熱等不良后果。二次噴射易發(fā)生在高速、大負(fù)荷工況下；斷續(xù)噴射常發(fā)生于某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出的油量和填充針閥上升空出空間的油量之和。 噴油嘴的流通截面積隨針閥的上升而增大，其增大的速度與著火后期的噴油量有直接關(guān)系。但兩者并不同步增大，兩者之差稱(chēng)為噴油延遲角。 第五章 3什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及他們對(duì)柴油機(jī)性能的影響。如果某種柴油與某標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性相同，則該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為該柴油的十六烷值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中通過(guò)和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。 7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 答：限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。2）對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，增加每循環(huán)供油率。大量試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)M超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，充量系數(shù)фc便急劇下降?？蛇m當(dāng)加大進(jìn)氣門(mén)遲閉角，利用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的阻力，減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱，合理選擇進(jìn)、排氣相位角。 4提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會(huì)遇到哪些阻礙因素？該如何克服？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，氣體流速增大，?Pa顯著增加，（?Pa=λ進(jìn)排氣相位角：合適的配氣相位應(yīng)使Pa39。其值愈高，фc值愈大。強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。強(qiáng)化系數(shù)PmeCm. 第二章 ？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)/ 答：進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。 4什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱(chēng)為指示性能指標(biāo)。 第一章1簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)過(guò)程。 指示功時(shí)指氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在一個(gè)工作循環(huán)中所獲得的有用功的數(shù)量。主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，；2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，；3）發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)。 2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：1）進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣缸內(nèi)壓力Pa39。殘余廢氣系數(shù)γ，其值增大會(huì)使фc下降。近期狀態(tài)：其對(duì)фc影響不大。同時(shí)，進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣阻力、排氣門(mén)排
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