【正文】 濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。 汽車發(fā)動機(jī)常見的故障原因 不按期保養(yǎng)通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機(jī)做保養(yǎng)。 定期保養(yǎng)水箱發(fā)動機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。此外，機(jī)油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動機(jī)磨損加大，甚至損壞發(fā)動機(jī)。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機(jī)油標(biāo)尺上限為好)。 ：⒉ 維護(hù)與保養(yǎng)起動機(jī)外部應(yīng)經(jīng)常保持清潔，各聯(lián)接導(dǎo)線，特別是與蓄電流相聯(lián)接的導(dǎo)線，都應(yīng)保證聯(lián)接牢固可靠；汽車每行駛3000km時，應(yīng)檢查與清潔換向器，擦去換向器表面的碳粉臟污；汽車每行駛5000～6000km時，應(yīng)檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)；每年對起動機(jī)進(jìn)行一次解體性保養(yǎng)。做好以上幾步簡單的工作，對于汽車點(diǎn)火性能的保障具有很重要的作用。 ：⒉ 維護(hù)與保養(yǎng)⑴ 要注意電子點(diǎn)火系統(tǒng)的搭鐵是否良好，連接是否可靠，盡量減少其接觸電阻。全面潤滑系統(tǒng)保養(yǎng)必須以 完善的車檔記載及管理為依據(jù)，也是修理廠、特約維修站從等客上門、發(fā)生了才處理的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)化為預(yù)約上門、防患于未然的新狀態(tài)。在修理廠技工的指導(dǎo)下加入一定量的機(jī)油保護(hù)劑特別需要指出的 是：增加潤滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高機(jī)油的TBN值，還可以對機(jī)油的粘度指數(shù)進(jìn)行改善，增加對發(fā)動機(jī)的冷起動保護(hù)。⑵ 定期對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行清潔。⑷冬季天氣寒冷，發(fā)動機(jī)難起動，可在起動前加熱水入水箱，并用手搖把搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)十多下后再減壓，就容易起動了。配清洗方法:把水箱臟水放掉，加滿配方水，開動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)5－10 min,停車后過一夜，第二天重新起動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5－10 min,然后將清洗水放掉，反復(fù)加入清潔水二三次，清洗水箱均從發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)5 min為佳，注意:因配方水有腐蝕性，如呆發(fā)動機(jī)機(jī)體及氣缸蓋是鋁合金的，則不能用此配方水清洗水箱。⒉ 維護(hù)與保養(yǎng)⑴ 火花塞是否積碳 ⑵ 火花塞是否燒損或異常 ⑶ 排氣是否符合環(huán)保法規(guī) 冷卻系統(tǒng) ⒈ 組成水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。⑷ 氣門導(dǎo)管的鉸削：氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時，鉸削時應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。實(shí)踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進(jìn)氣門可達(dá)1mm，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。⑵ 定期清除活塞和氣缸蓋積炭。排氣終點(diǎn)溫度Tr=900～1100K。在示功圖上，做功行程為曲線cZb。燃燒最高壓力pZ達(dá)3 000～6 000kPa，溫度TZ達(dá)2 200～2 800K?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，曲軸轉(zhuǎn)動180176。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。：汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。 起動系——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動機(jī)起動過程。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。1. 潤滑系統(tǒng)組成潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。⒈ 冷卻系統(tǒng)組成水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。 汽油噴射式燃料系在發(fā)展過程中尚需解決的主要的問題是系統(tǒng)的布置復(fù)雜和制造成本較高。相比而言，汽油噴射式燃料系具有以下優(yōu)點(diǎn)：⑴.進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，有利于提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。進(jìn)氣道汽油噴射由簡單的多點(diǎn)噴射技術(shù)發(fā)展到順序噴射，進(jìn)一步改善了排放和瞬態(tài)性能。為了克服化油器式燃料系的缺點(diǎn)，人們在發(fā)展化油器式燃料系的同時，一直在尋求別的更好的混合氣形成方法。五大系統(tǒng)——控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。⑤ 搖臂及搖臂軸總成 ：其作用是改變推桿（下置凸輪軸式）、挺桿（中置凸輪軸式）或凸輪（上置凸輪軸式）的推力方向，使氣門開啟。③ 氣門挺桿 ：挺桿的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。凸輪軸上制有進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪、軸頸、驅(qū)動機(jī)油泵及分電器的齒輪、推動汽油泵搖臂的偏心輪等，進(jìn)氣和排氣凸輪是凸輪軸的重要組成部分，它們在凸輪軸上的排列順序由進(jìn)、排氣道的布置來決定。為防止氣缸蓋上潤滑油從氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙進(jìn)入燃燒室，氣門導(dǎo)管上端裝有氣門油封。氣門桿部為圓柱形，與氣門導(dǎo)管內(nèi)孔配合，桿的端部制有環(huán)槽，用來安裝氣門彈簧座鎖片。① 氣門 ：氣門分為進(jìn)氣門和排氣門兩種，其作用是分別用來關(guān)閉進(jìn)、排氣道。當(dāng)凸輪的凸尖向下運(yùn)動時，由于氣門彈簧的彈力作用，氣門及其傳動機(jī)件恢復(fù)原位，將氣道關(guān)閉。典型的實(shí)例如圖所示： 配氣機(jī)構(gòu)——保證氣缸適時換氣組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)等組件等組成。⒉ 活塞連桿組活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。氣缸墊多采用石棉板材料制成，有些用石棉板兩面包銅皮或鐵皮制成，有些用中間鋼片兩面貼適合應(yīng)性好的乳膠石棉板制成。上部裝有搖臂軸總成，用氣缸蓋罩封閉，結(jié)合面間裝有密封點(diǎn)墊。干式氣缸套不與冷卻液接觸，為防止缸套向下竄動，可在上（下）止口限位。氣缸體的上平面安裝氣缸蓋，下平面安裝機(jī)油盤，前端面安裝正時齒輪蓋，均加有襯墊并用螺栓緊固密封。為保證活塞與氣缸的密封及減少磨損，氣缸壁應(yīng)具有有效較高的加工精度和較低的表面粗糙度。直列六缸發(fā)動機(jī)的氣缸體。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。柴油發(fā)動機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系統(tǒng)）。所以，定期對汽車發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)能提高的發(fā)動機(jī)的各個性能指標(biāo)，從而保證了發(fā)動機(jī)能在良好的狀態(tài)下工作。不外汽油清潔劑的添加一定要慎重，假如加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。多跑高速，盡量進(jìn)步手動擋車的換擋轉(zhuǎn)速多跑高速的目的就是要利用氣流對進(jìn)氣道的沖洗作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。使用燃油清洗保護(hù)劑用清洗保護(hù)劑來清洗發(fā)動機(jī)相對簡單，因?yàn)閺挠拖洹⑵捅脼V網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清洗下來的膠質(zhì)會沉淀在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必需及時更換燃油濾清器。 1967 年德國博世公司推出由電子計算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)上的歷史，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上第四次重大突破。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發(fā)動機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 第37頁汽車發(fā)動機(jī)日常維護(hù)與保養(yǎng)畢業(yè)論文目 錄第1章 汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)的必要性 1 汽車發(fā)動機(jī)的歷史 1 汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的必要性 2第2章 汽車發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理 3 汽車發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 3 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理 12第3章 汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的項目 14 汽車發(fā)動機(jī)維修與保養(yǎng)分類項目 14 汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)和保養(yǎng)得常見方法 21 汽車發(fā)動機(jī)常見的故障原因 22 汽車發(fā)動機(jī)的定期保養(yǎng) 24第4章 汽車發(fā)動機(jī)季節(jié)（夏、冬）維護(hù)與保養(yǎng) 28 汽車發(fā)動機(jī)夏季維護(hù)與保養(yǎng) 28 汽車發(fā)動機(jī)冬季維護(hù)與保養(yǎng) 29第5章 渦輪增壓發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng) 31 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的簡介 31 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原理與組成 32 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn) 33 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng) 34結(jié)論 36致謝 37參考文獻(xiàn) 38第一章汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)的必要性 汽車發(fā)動機(jī)的歷史（四大突破）發(fā)動機(jī)是汽車的動力源。 1876德國人奧托在大氣壓力式發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)明使用了往復(fù)活塞式四沖程汽油。廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。而對發(fā)動機(jī)保養(yǎng)環(huán)節(jié)中最重要的一項就是積碳的清除。同時常常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖洗作用變得也很弱，會促進(jìn)積碳的沉積。這樣可以有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)念頭免受傷害。如長時間不更換汽油，會由于機(jī)械部分摩擦產(chǎn)生的碎屑對濾清器造成堵塞，造成油路的不暢通而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的性能。汽車汽油內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造通常是兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)）和五大系統(tǒng)（供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)）組成。 功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。⒈ 機(jī)體組（1）. 氣缸體和曲軸箱氣缸體和曲軸箱通常鑄成一體，統(tǒng)稱為氣缸體，它是發(fā)動機(jī)的外殼及裝配基礎(chǔ)，一般采用優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵或鋁合金制成，其結(jié)構(gòu)形式有直列型、V型、對置型3種。氣缸是氣體交換、燃燒