【正文】 兩后制動分泵制動管的主要道路，提供制動壓力調(diào)節(jié)裝置，這是很容易控制的兩后輪剎車制動的制動壓力。所以，三通道防抱死制動系統(tǒng)比較適用于小轎車上，而且比較廣泛?？匆惠v汽車的制動性能，我們先來看看汽車的制動距離，制動時，制動減速度，當汽車制動時的方向穩(wěn)定性。 三 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的組成與原理 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的組成 汽車防抱死制動系統(tǒng)都是在普通的制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了 了傳感器、 ABS電腦和 ABS執(zhí)行機構(gòu) 3部分 ,每輛車的結(jié)構(gòu)形式和控制方法都不一樣。 警示燈是檢測防抱死制動的問題，通過對那個 ABS控制計算機將使它的發(fā)光，然后司機會發(fā)出報警信號，并從電腦看到那個 ABS故障代碼。有沒有車輪發(fā)生抱死，那個防抱死制動系統(tǒng)中鄉(xiāng)下滑坡然后就是開啟了那個制動壓力調(diào)節(jié)過程。 雖然各種防抱死制動系統(tǒng) 的那個結(jié)構(gòu)和工作過程是不相同的，但通過自適應(yīng)周期趨于抱死車輪的那個制動壓力調(diào)節(jié)，那個防止控制車輪鎖。因此，在點火開關(guān)通過不在或拉電子控制單元的那個接頭；焊接修復(fù)，配置好的那個防靜電設(shè)備之前，拔下電控單元的連接器直至 那個再次焊接，和充電時必須從車上把那個電池電纜和充電電池取下來 。制動液不 能碰 到 防抱死制動系統(tǒng)的 電控單元和導(dǎo)線上。 。檢查線路沒有問題。拔出那個控制單元的插頭，因為這個插頭有 25個針腳，那個 1號、 17號是那個左后輪轉(zhuǎn)速傳感器信號線，測量電阻 1K歐左右，那個也是標準的相符，所以那個傳感器的線路沒有問題。大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和調(diào)查表明：在汽車碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右。 第 27 頁 碰撞 120 毫秒時，碰撞危害接觸，汽車停止前進。 按照安全氣囊保護對象也有不同的分類，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當汽車發(fā)生撞擊時，他保護著駕駛員，轉(zhuǎn)向盤上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。此刻，寶馬汽車公司為了擴大側(cè)面防撞用安全氣囊的保護面積已經(jīng)開始采用雙側(cè)面防撞的安全氣囊且為管狀的氣囊。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示?？刂茊卧幕竟δ芸煞譃閮蓚€方面： *與碰撞相關(guān)的功能 *系統(tǒng)監(jiān)控功能 與碰撞相關(guān)的功能 與碰撞相關(guān)的功能包括分析傳感器信號并以此確定碰撞嚴重程度和碰撞方向。來進行后面的后續(xù)救援行動。當然氣囊的展開也會造成一些傷害，通常包括表面摩擦、碰傷和骨折，因為氣囊過快的膨脹速度從而撞擊到了人身，不然速度不夠快的話怎么能夠第一時間挽救人的生命呢。 、電動座椅和安全帶的系進裝置都有存儲記憶功能，在檢修后都要重新設(shè)置。并且就算車輛發(fā)生輕微碰撞，安全氣囊系統(tǒng)沒有觸發(fā)，同樣也要檢查前排乘員安全氣囊的總成和安全氣囊傳感器。對插頭輕微施力。檢查對地對 +12V 或?qū)α硪粭l電線是否存在短路。使用恰當類型的拉環(huán)檢查夾子接觸壓力。 觸覺檢查：操縱線束是，使用爭端工具來記錄故障狀態(tài)從存儲到存在的變化。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時，切記不能將氣囊門朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開，那么就會發(fā)生嚴重的事故。如果在達不到九十秒的情況下就進行維修，它將可能 會被引爆，后果將不堪設(shè)想。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖 13 所示。 TCU 觸發(fā)緊急呼叫，呼叫的內(nèi)容包括車輛所在位置也在內(nèi)。 (如圖 3) 主控控制單元每個被動 安全系統(tǒng)都有。這種安全氣囊的結(jié)構(gòu)跟其他安全氣囊基本一樣，一般情況下都安裝在儀表板下不得前圍板上。用來保護乘員的頭部就是車門上橫梁中的側(cè)面防撞用安全氣囊。采用機械方式檢測引爆氣囊則為機械式安全氣囊，如今已經(jīng)不怎么使用了。 當碰撞發(fā)生 80 毫秒 時，氣囊受到司機頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示。可以 減少事故的嚴重， 但是在嚴重的碰撞事故中，雖然系上安全帶的安全性比未系安全帶多了很多，但乘員仍可能造成傷害以至于會撞到車室內(nèi)部物件。 ，測出來是 1K歐左右，那個標準是符合的。 ，先拔出那個右后輪轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，量出那個車輪轉(zhuǎn)速傳感器電阻為 1354歐，并沒有超出規(guī)定的那個 8001600歐的范圍，所以確定了那個車速傳感器沒有故障。 ，根據(jù)手冊找尋故障的位置。這是因為制動液的吸濕性 非常 強，有水分的制動液，制動系統(tǒng)會產(chǎn)生腐蝕，且制動效果明顯下降 ，影響 防抱死制動系統(tǒng) 的 常規(guī) 工作。 四 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的檢修 檢修汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的注意事項 防抱死制動系統(tǒng) 與 那個傳統(tǒng)的 制動系統(tǒng)是 無法分割 的， 只要其中一個出問題那么另一個也都無法工作 ， 所以 ， 在那個維修時要將兩者看成一體 。由那個電控單元分別進行控制著那四通道 ABS 系統(tǒng)中每個制動輪缸對應(yīng)著的那個進液電磁閥和出液電磁閥。此時，制動過程與那個普通制動系統(tǒng)的制動過程是相同的。那個制動系統(tǒng)不同，那個 ABS 制動壓力調(diào)節(jié)裝置也不盡相同，有那個液壓調(diào)整裝置，氣動調(diào)節(jié)裝置和那個液壓增壓式空氣調(diào)節(jié)裝置三。 防抱死制動系統(tǒng)的作用也就是在汽車的車輪幾乎完全鎖定時，降低制動力，而車輪不會抱死，提高汽車制動力。 因此，這種四通道式防抱死制動系統(tǒng)更適用于具有驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)功能的汽車。還有一點最重要就是可以在剎車的過程中可以讓兩個前輪縮短制動距離和制動過程中最重要的是可以保持兩前輪之間比較大的側(cè)向附著力，汽車具有良好的轉(zhuǎn)向能力。該系統(tǒng)即使在剎車線通往四輪制動分泵，每一套制動壓力調(diào)節(jié)裝置，兩后輪制動壓力 調(diào)節(jié)裝置由電子控制器根據(jù)低碼率控制的條件是三通道防抱死制動系統(tǒng)。 二 。 本次研究課題的工作總結(jié)如 下： 1) 在開展本課題研究之前去圖書館借閱了相關(guān)的書籍、期刊和文獻等，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理有所了解。 5） 確認無泄漏后，關(guān)閉低壓閥門，使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。當真空抽到 左右時，關(guān)閉真空泵，停放 5min。我要拆下壓縮機，用手試試是不是壓縮機里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死，我們試過壓縮機沒 有問題，在壓縮機正常的情況下我們利用電腦 clip 進入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，驅(qū)動電子風扇也正常。感溫包安裝不當，拆下重新安裝即可。堵塞嚴重時，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁 部拆卸，分段清洗。輕輕敲擊膨脹閥，發(fā)現(xiàn)高壓下降，低壓升高，制冷效果變好，但這只是一小段時間，時間不久，故障就會重現(xiàn)。因為滌塵會腐蝕冷凝器，使冷凝器壽命下降。如果都沒有問題接下來空調(diào)壓縮機，檢測空調(diào)壓縮機的皮帶是否磨損、斷裂；電磁離合器是否可以正常工作。電磁線圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。 電氣控制主要包括電源開關(guān)、電磁離合器、風機轉(zhuǎn)換開關(guān)及電阻器、各種溫度控制器、怠速繼電器，加速延遲器，真空閥門控制 及操縱裝置等。由于流通斷面增大，流速變化而進行氣液分離。目前應(yīng)用在轎車上的一些型號已全面地顯示了 其優(yōu)越性，但其在大型客車上的應(yīng)用還有一段距離。往復(fù)活塞 式壓縮機共同的特點是活塞作往復(fù)運動。 5） 對汽車不利影響小，要求壓縮機運行平穩(wěn)、低噪音、振動小，開閉 壓縮機時對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速影響要小。壓縮機在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。 除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程 ,從制冷時產(chǎn)生的大量 冷凝水就可以看出來了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。 研究內(nèi)容 本課題首先是從汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理說起，因為只有掌握了結(jié)構(gòu)原理，在診斷故障時，才可以知道如何去排查。這時應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換汽缸套、汽 缸墊。 （ 3）冷卻系統(tǒng)有漏水現(xiàn)象。 （ 6）氣門室內(nèi)破裂漏水。拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞。 檢查分析 根據(jù)車主的描述，接車后首先用故障檢測儀查看發(fā)動機冷卻液溫度，發(fā)動機啟動十分鐘左右冷卻液溫度便達到 110 多度，偏高；冷卻液溫度表指到高溫報警紅色區(qū)域，且散熱 器“開鍋”，故障現(xiàn)象與車主描述相符。如果放出的水還是渾濁的，就要重復(fù)上述步驟到水清為止。 冷卻液一般兩年或六萬公里更換一次，在更換冷卻液或發(fā)動機大修時，冷卻系統(tǒng)需要清洗一次。 ： 風扇不轉(zhuǎn)或損壞。如果是進入空氣的用更換冷卻液的專用工具把空氣抽出就行；如果懷疑節(jié)溫器損壞， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞；如果電動風扇損壞， 檢 查如果 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，風扇一直 在 轉(zhuǎn)動， 就說明 風扇控制電路有 問題 。 G12 冷卻液調(diào)配中所使用的是蒸餾水，可以有效的防止結(jié)垢和沉淀物的生成，確保發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱效果。 途安汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)使用的是 G12冷卻液，它是由水與冷卻液原液按 1： 1 的比例混合的，這種冷卻液不僅可以提供零下 35 度的防凍保護，而且可以保護冷卻系統(tǒng)中的所有輕合金零部件防止腐蝕，除此之外還可以防止沉積物并顯著提高冷卻液沸點，可以 允許工作溫度達到攝氏 120 度。當冷卻液溫度達到 92 度時，溫控雙速電動風扇開始低速轉(zhuǎn)動 。 途安汽車風扇（如圖 25）安裝在散熱器后面，風扇在旋轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生軸向吸力，從而可以增加經(jīng)過散熱器的空氣流量，從而可以加速對散熱器芯內(nèi)的冷卻液的冷卻，提高散熱效果，發(fā)動機的冷卻效率可以得到加強。風冷式發(fā)動機的散熱是依靠空氣的流通來帶走熱量從而達到散熱的效果。 上儲水室通過進水軟管與缸蓋上的出水管相通，下儲水室通過出水軟管與水泵進水管相通。 工作原理 途安汽車發(fā)動機 使用的節(jié)溫器為 臘式節(jié)溫器，當冷卻溫度低于 76 度 時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟 體積較小 ， 主閥門在彈簧的壓力下緊壓在閥門座上，通過散熱器的水道不通，從而使冷卻液溫度快速上升，從而使發(fā)動機快速的熱起來。水泵殼體上有 個 泄水孔， 在 水封與軸承之間 ，如果 有冷卻液漏過水封，可從泄水孔漏出 去 ， 可以 防止軸承 進冷卻液從而損壞 。 結(jié)構(gòu) 途安汽車發(fā)動機的溫度調(diào)節(jié)是由水泵（如圖 22）使冷卻液進行強制 第 2 頁 循環(huán)來實現(xiàn)發(fā)動機溫度的冷卻，水泵是由電機皮帶帶動強制冷卻液在整個冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。 現(xiàn)代家用汽車發(fā)動機上大多數(shù)采用的冷卻方式是水冷卻。風冷卻方式是以空氣作為冷卻介質(zhì)，直接對汽缸體和汽缸蓋的表面進行冷卻。于此同時， 葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低， 散熱器內(nèi) 的冷卻液在壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中， 從而 實現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。從而確保 發(fā)動機 可以在適合 的溫度范圍內(nèi) 正常 工作。 所以 橡膠 管 收縮對中心桿產(chǎn)生向上的軸向推力。對于 散熱器芯來說，為了增加 散熱器芯 的散熱面積所以采用了散熱片這種結(jié)構(gòu) ,同時還可以增大散熱器的剛度和強度，提高散熱效果。水冷散熱是水箱散熱器負責將帶有發(fā)動機高溫的冷卻液進行 冷卻 ； 水泵 的任務(wù)是讓冷卻液在整個散熱系統(tǒng)中循環(huán)；風扇的運轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻； 節(jié)溫器 控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲液罐用來儲存冷卻液 ，途安汽車為水冷式 。途安汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用的是電子風扇。為了預(yù)防冷卻液的損耗，在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中設(shè)置了補償水桶（如圖 26），它的作用是對散熱器內(nèi)的冷卻液可以起到一個自動補償?shù)淖饔谩?G12 冷卻液一般是按 1： 1 的比例配置的， G12 冷卻液冰點在 45℃ 左右，客戶可以根據(jù)自身的實際要求進行適當?shù)倪x擇，以滿足環(huán)境對冷卻系統(tǒng)的要求。 排除方法： 導(dǎo)致發(fā)動 機溫度過高有各種各樣的因素，最普遍的因素是因為使用了質(zhì)量不高的冷卻液或加入了自來水，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)內(nèi)有結(jié)垢和沉淀物的生成，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果下降。 ： 冷卻系統(tǒng)泄漏。 這 時 可以 拔下冷卻液溫度 控制 開關(guān)的 線束 插頭，如果拔下插頭后風扇停止轉(zhuǎn)動， 則 說明冷卻液溫度開關(guān)有故障， 要 更換。更換冷卻液分為兩個部分，一是放冷卻液，二是添加冷卻液。清洗水垢要采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。如果冷卻系統(tǒng)有泄露或長時間沒有添加冷卻液 ，會導(dǎo)致發(fā)動機熱量不能通過冷卻液傳遞，會引發(fā)冷卻溫度過高的故障，但通過檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機并無冷卻液泄露現(xiàn)象，并且發(fā)現(xiàn)冷卻液液位略微低于最低線，補足冷卻液后試車，冷卻液溫度任然偏高。 原因 （ 1）散熱器積垢過多或損壞。 （ 3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。 故障診斷與排除方法 如果汽車在行駛中發(fā)動機突然溫度過高，并且 G12 冷卻液溫度太高時，發(fā)動機不要立刻就熄火，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分 鐘，等冷卻液溫度降低后，再檢查 G12是否缺少。 第 12 頁 研究目的與意義 汽車空調(diào)系統(tǒng)就是指在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供良好的環(huán)境。并在第四章中利用具體的故障實例來對診斷和排除的方法進行了闡述。 ：高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后進入蒸發(fā)器膨脹成氣體，壓力和溫度下 降。汽車空 調(diào)分高壓 管路 和低壓管路。這樣不僅降低油耗，還提高