【正文】 兩后制動(dòng)分泵制動(dòng)管的主要道路，提供制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，這是很容易控制的兩后輪剎車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)壓力。所以，三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)比較適用于小轎車(chē)上，而且比較廣泛。看一輛汽車(chē)的制動(dòng)性能，我們先來(lái)看看汽車(chē)的制動(dòng)距離，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 三 汽車(chē)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的組成與原理 汽車(chē)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的組成 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)都是在普通的制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了 了傳感器、 ABS電腦和 ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu) 3部分 ,每輛車(chē)的結(jié)構(gòu)形式和控制方法都不一樣。 警示燈是檢測(cè)防抱死制動(dòng)的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)那個(gè) ABS控制計(jì)算機(jī)將使它的發(fā)光，然后司機(jī)會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并從電腦看到那個(gè) ABS故障代碼。有沒(méi)有車(chē)輪發(fā)生抱死，那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中鄉(xiāng)下滑坡然后就是開(kāi)啟了那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。 雖然各種防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 的那個(gè)結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程是不相同的，但通過(guò)自適應(yīng)周期趨于抱死車(chē)輪的那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，那個(gè)防止控制車(chē)輪鎖。因此，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)通過(guò)不在或拉電子控制單元的那個(gè)接頭；焊接修復(fù)，配置好的那個(gè)防靜電設(shè)備之前，拔下電控單元的連接器直至 那個(gè)再次焊接，和充電時(shí)必須從車(chē)上把那個(gè)電池電纜和充電電池取下來(lái) 。制動(dòng)液不 能碰 到 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的 電控單元和導(dǎo)線(xiàn)上。 。檢查線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。拔出那個(gè)控制單元的插頭，因?yàn)檫@個(gè)插頭有 25個(gè)針腳，那個(gè) 1號(hào)、 17號(hào)是那個(gè)左后輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)線(xiàn)，測(cè)量電阻 1K歐左右，那個(gè)也是標(biāo)準(zhǔn)的相符，所以那個(gè)傳感器的線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題。大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和調(diào)查表明：在汽車(chē)碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右。 第 27 頁(yè) 碰撞 120 毫秒時(shí)，碰撞危害接觸，汽車(chē)停止前進(jìn)。 按照安全氣囊保護(hù)對(duì)象也有不同的分類(lèi)，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞擊時(shí)，他保護(hù)著駕駛員，轉(zhuǎn)向盤(pán)上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。此刻，寶馬汽車(chē)公司為了擴(kuò)大側(cè)面防撞用安全氣囊的保護(hù)面積已經(jīng)開(kāi)始采用雙側(cè)面防撞的安全氣囊且為管狀的氣囊。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示?？刂茊卧幕竟δ芸煞譃閮蓚€(gè)方面： *與碰撞相關(guān)的功能 *系統(tǒng)監(jiān)控功能 與碰撞相關(guān)的功能 與碰撞相關(guān)的功能包括分析傳感器信號(hào)并以此確定碰撞嚴(yán)重程度和碰撞方向。來(lái)進(jìn)行后面的后續(xù)救援行動(dòng)。當(dāng)然氣囊的展開(kāi)也會(huì)造成一些傷害，通常包括表面摩擦、碰傷和骨折，因?yàn)闅饽疫^(guò)快的膨脹速度從而撞擊到了人身，不然速度不夠快的話(huà)怎么能夠第一時(shí)間挽救人的生命呢。 、電動(dòng)座椅和安全帶的系進(jìn)裝置都有存儲(chǔ)記憶功能，在檢修后都要重新設(shè)置。并且就算車(chē)輛發(fā)生輕微碰撞，安全氣囊系統(tǒng)沒(méi)有觸發(fā)，同樣也要檢查前排乘員安全氣囊的總成和安全氣囊傳感器。對(duì)插頭輕微施力。檢查對(duì)地對(duì) +12V 或?qū)α硪粭l電線(xiàn)是否存在短路。使用恰當(dāng)類(lèi)型的拉環(huán)檢查夾子接觸壓力。 觸覺(jué)檢查：操縱線(xiàn)束是，使用爭(zhēng)端工具來(lái)記錄故障狀態(tài)從存儲(chǔ)到存在的變化。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時(shí)，切記不能將氣囊門(mén)朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開(kāi)，那么就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。如果在達(dá)不到九十秒的情況下就進(jìn)行維修，它將可能 會(huì)被引爆，后果將不堪設(shè)想。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖 13 所示。 TCU 觸發(fā)緊急呼叫，呼叫的內(nèi)容包括車(chē)輛所在位置也在內(nèi)。 (如圖 3) 主控控制單元每個(gè)被動(dòng) 安全系統(tǒng)都有。這種安全氣囊的結(jié)構(gòu)跟其他安全氣囊基本一樣，一般情況下都安裝在儀表板下不得前圍板上。用來(lái)保護(hù)乘員的頭部就是車(chē)門(mén)上橫梁中的側(cè)面防撞用安全氣囊。采用機(jī)械方式檢測(cè)引爆氣囊則為機(jī)械式安全氣囊，如今已經(jīng)不怎么使用了。 當(dāng)碰撞發(fā)生 80 毫秒 時(shí)，氣囊受到司機(jī)頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示?？梢?減少事故的嚴(yán)重， 但是在嚴(yán)重的碰撞事故中，雖然系上安全帶的安全性比未系安全帶多了很多，但乘員仍可能造成傷害以至于會(huì)撞到車(chē)室內(nèi)部物件。 ，測(cè)出來(lái)是 1K歐左右，那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是符合的。 ，先拔出那個(gè)右后輪轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，量出那個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器電阻為 1354歐，并沒(méi)有超出規(guī)定的那個(gè) 8001600歐的范圍，所以確定了那個(gè)車(chē)速傳感器沒(méi)有故障。 ，根據(jù)手冊(cè)找尋故障的位置。這是因?yàn)橹苿?dòng)液的吸濕性 非常 強(qiáng)，有水分的制動(dòng)液，制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生腐蝕，且制動(dòng)效果明顯下降 ，影響 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 的 常規(guī) 工作。 四 汽車(chē)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的檢修 檢修汽車(chē)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的注意事項(xiàng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 與 那個(gè)傳統(tǒng)的 制動(dòng)系統(tǒng)是 無(wú)法分割 的， 只要其中一個(gè)出問(wèn)題那么另一個(gè)也都無(wú)法工作 ， 所以 ， 在那個(gè)維修時(shí)要將兩者看成一體 。由那個(gè)電控單元分別進(jìn)行控制著那四通道 ABS 系統(tǒng)中每個(gè)制動(dòng)輪缸對(duì)應(yīng)著的那個(gè)進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥。此時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與那個(gè)普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程是相同的。那個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)不同，那個(gè) ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置也不盡相同，有那個(gè)液壓調(diào)整裝置，氣動(dòng)調(diào)節(jié)裝置和那個(gè)液壓增壓式空氣調(diào)節(jié)裝置三。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用也就是在汽車(chē)的車(chē)輪幾乎完全鎖定時(shí)，降低制動(dòng)力，而車(chē)輪不會(huì)抱死，提高汽車(chē)制動(dòng)力。 因此，這種四通道式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)更適用于具有驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)功能的汽車(chē)。還有一點(diǎn)最重要就是可以在剎車(chē)的過(guò)程中可以讓兩個(gè)前輪縮短制動(dòng)距離和制動(dòng)過(guò)程中最重要的是可以保持兩前輪之間比較大的側(cè)向附著力，汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向能力。該系統(tǒng)即使在剎車(chē)線(xiàn)通往四輪制動(dòng)分泵，每一套制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，兩后輪制動(dòng)壓力 調(diào)節(jié)裝置由電子控制器根據(jù)低碼率控制的條件是三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。 二 。 本次研究課題的工作總結(jié)如 下： 1) 在開(kāi)展本課題研究之前去圖書(shū)館借閱了相關(guān)的書(shū)籍、期刊和文獻(xiàn)等，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理有所了解。 5） 確認(rèn)無(wú)泄漏后，關(guān)閉低壓閥門(mén)，使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。當(dāng)真空抽到 左右時(shí)，關(guān)閉真空泵，停放 5min。我要拆下壓縮機(jī)，用手試試是不是壓縮機(jī)里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死，我們?cè)囘^(guò)壓縮機(jī)沒(méi) 有問(wèn)題，在壓縮機(jī)正常的情況下我們利用電腦 clip 進(jìn)入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇也正常。感溫包安裝不當(dāng)，拆下重新安裝即可。堵塞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁(yè) 部拆卸，分段清洗。輕輕敲擊膨脹閥，發(fā)現(xiàn)高壓下降，低壓升高，制冷效果變好，但這只是一小段時(shí)間，時(shí)間不久，故障就會(huì)重現(xiàn)。因?yàn)闇靿m會(huì)腐蝕冷凝器，使冷凝器壽命下降。如果都沒(méi)有問(wèn)題接下來(lái)空調(diào)壓縮機(jī)，檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶是否磨損、斷裂；電磁離合器是否可以正常工作。電磁線(xiàn)圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。 電氣控制主要包括電源開(kāi)關(guān)、電磁離合器、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)及電阻器、各種溫度控制器、怠速繼電器，加速延遲器，真空閥門(mén)控制 及操縱裝置等。由于流通斷面增大，流速變化而進(jìn)行氣液分離。目前應(yīng)用在轎車(chē)上的一些型號(hào)已全面地顯示了 其優(yōu)越性，但其在大型客車(chē)上的應(yīng)用還有一段距離。往復(fù)活塞 式壓縮機(jī)共同的特點(diǎn)是活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 5） 對(duì)汽車(chē)不利影響小，要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、低噪音、振動(dòng)小，開(kāi)閉 壓縮機(jī)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速影響要小。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。 除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程 ,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量 冷凝水就可以看出來(lái)了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。 研究?jī)?nèi)容 本課題首先是從汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理說(shuō)起，因?yàn)橹挥姓莆樟私Y(jié)構(gòu)原理，在診斷故障時(shí)，才可以知道如何去排查。這時(shí)應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換汽缸套、汽 缸墊。 （ 3）冷卻系統(tǒng)有漏水現(xiàn)象。 （ 6）氣門(mén)室內(nèi)破裂漏水。拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒(méi)有打開(kāi)，說(shuō)明節(jié)溫器損壞。 檢查分析 根據(jù)車(chē)主的描述，接車(chē)后首先用故障檢測(cè)儀查看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)十分鐘左右冷卻液溫度便達(dá)到 110 多度，偏高；冷卻液溫度表指到高溫報(bào)警紅色區(qū)域，且散熱 器“開(kāi)鍋”，故障現(xiàn)象與車(chē)主描述相符。如果放出的水還是渾濁的，就要重復(fù)上述步驟到水清為止。 冷卻液一般兩年或六萬(wàn)公里更換一次，在更換冷卻液或發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，冷卻系統(tǒng)需要清洗一次。 ： 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或損壞。如果是進(jìn)入空氣的用更換冷卻液的專(zhuān)用工具把空氣抽出就行；如果懷疑節(jié)溫器損壞， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒(méi)有打開(kāi)，說(shuō)明節(jié)溫器損壞；如果電動(dòng)風(fēng)扇損壞， 檢 查如果 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動(dòng)， 就說(shuō)明 風(fēng)扇控制電路有 問(wèn)題 。 G12 冷卻液調(diào)配中所使用的是蒸餾水，可以有效的防止結(jié)垢和沉淀物的生成，確保發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱效果。 途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用的是 G12冷卻液，它是由水與冷卻液原液按 1： 1 的比例混合的，這種冷卻液不僅可以提供零下 35 度的防凍保護(hù)，而且可以保護(hù)冷卻系統(tǒng)中的所有輕合金零部件防止腐蝕，除此之外還可以防止沉積物并顯著提高冷卻液沸點(diǎn)，可以 允許工作溫度達(dá)到攝氏 120 度。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 92 度時(shí)，溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)始低速轉(zhuǎn)動(dòng) 。 途安汽車(chē)風(fēng)扇（如圖 25）安裝在散熱器后面，風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生軸向吸力，從而可以增加經(jīng)過(guò)散熱器的空氣流量，從而可以加速對(duì)散熱器芯內(nèi)的冷卻液的冷卻，提高散熱效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率可以得到加強(qiáng)。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱是依靠空氣的流通來(lái)帶走熱量從而達(dá)到散熱的效果。 上儲(chǔ)水室通過(guò)進(jìn)水軟管與缸蓋上的出水管相通，下儲(chǔ)水室通過(guò)出水軟管與水泵進(jìn)水管相通。 工作原理 途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的節(jié)溫器為 臘式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻溫度低于 76 度 時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟 體積較小 ， 主閥門(mén)在彈簧的壓力下緊壓在閥門(mén)座上，通過(guò)散熱器的水道不通，從而使冷卻液溫度快速上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)快速的熱起來(lái)。水泵殼體上有 個(gè) 泄水孔， 在 水封與軸承之間 ，如果 有冷卻液漏過(guò)水封，可從泄水孔漏出 去 ， 可以 防止軸承 進(jìn)冷卻液從而損壞 。 結(jié)構(gòu) 途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度調(diào)節(jié)是由水泵（如圖 22）使冷卻液進(jìn)行強(qiáng)制 第 2 頁(yè) 循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的冷卻，水泵是由電機(jī)皮帶帶動(dòng)強(qiáng)制冷卻液在整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。 現(xiàn)代家用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上大多數(shù)采用的冷卻方式是水冷卻。風(fēng)冷卻方式是以空氣作為冷卻介質(zhì)，直接對(duì)汽缸體和汽缸蓋的表面進(jìn)行冷卻。于此同時(shí)， 葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低， 散熱器內(nèi) 的冷卻液在壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中， 從而 實(shí)現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。從而確保 發(fā)動(dòng)機(jī) 可以在適合 的溫度范圍內(nèi) 正常 工作。 所以 橡膠 管 收縮對(duì)中心桿產(chǎn)生向上的軸向推力。對(duì)于 散熱器芯來(lái)說(shuō)，為了增加 散熱器芯 的散熱面積所以采用了散熱片這種結(jié)構(gòu) ,同時(shí)還可以增大散熱器的剛度和強(qiáng)度，提高散熱效果。水冷散熱是水箱散熱器負(fù)責(zé)將帶有發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的冷卻液進(jìn)行 冷卻 ； 水泵 的任務(wù)是讓冷卻液在整個(gè)散熱系統(tǒng)中循環(huán)；風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻； 節(jié)溫器 控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲(chǔ)液罐用來(lái)儲(chǔ)存冷卻液 ，途安汽車(chē)為水冷式 。途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用的是電子風(fēng)扇。為了預(yù)防冷卻液的損耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中設(shè)置了補(bǔ)償水桶（如圖 26），它的作用是對(duì)散熱器內(nèi)的冷卻液可以起到一個(gè)自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔谩?G12 冷卻液一般是按 1： 1 的比例配置的， G12 冷卻液冰點(diǎn)在 45℃ 左右，客戶(hù)可以根據(jù)自身的實(shí)際要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇，以滿(mǎn)足環(huán)境對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求。 排除方法： 導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度過(guò)高有各種各樣的因素，最普遍的因素是因?yàn)槭褂昧速|(zhì)量不高的冷卻液或加入了自來(lái)水，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)內(nèi)有結(jié)垢和沉淀物的生成，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果下降。 ： 冷卻系統(tǒng)泄漏。 這 時(shí) 可以 拔下冷卻液溫度 控制 開(kāi)關(guān)的 線(xiàn)束 插頭，如果拔下插頭后風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)， 則 說(shuō)明冷卻液溫度開(kāi)關(guān)有故障， 要 更換。更換冷卻液分為兩個(gè)部分，一是放冷卻液，二是添加冷卻液。清洗水垢要采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。如果冷卻系統(tǒng)有泄露或長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有添加冷卻液 ，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱量不能通過(guò)冷卻液傳遞，會(huì)引發(fā)冷卻溫度過(guò)高的故障，但通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)冷卻液泄露現(xiàn)象，并且發(fā)現(xiàn)冷卻液液位略微低于最低線(xiàn)，補(bǔ)足冷卻液后試車(chē)，冷卻液溫度任然偏高。 原因 （ 1）散熱器積垢過(guò)多或損壞。 （ 3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。 故障診斷與排除方法 如果汽車(chē)在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然溫度過(guò)高，并且 G12 冷卻液溫度太高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不要立刻就熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分 鐘，等冷卻液溫度降低后，再檢查 G12是否缺少。 第 12 頁(yè) 研究目的與意義 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就是指在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供良好的環(huán)境。并在第四章中利用具體的故障實(shí)例來(lái)對(duì)診斷和排除的方法進(jìn)行了闡述。 ：高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器膨脹成氣體，壓力和溫度下 降。汽車(chē)空 調(diào)分高壓 管路 和低壓管路。這樣不僅降低油耗，還提高