【正文】 頁 的作用。彈簧將水封皮碗壓緊在水封座于密封墊圈之間，以防止水泵內(nèi)腔的冷卻液沿水泵軸向前參透。 讓冷卻液在整個(gè)散熱系統(tǒng)中循環(huán) 是 水泵的 作用 ；將帶有發(fā)動機(jī)高溫的冷卻液進(jìn)行冷卻 是 散熱器 的作用； 風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫 冷卻液得到冷卻；節(jié)溫器控制冷卻液 大小 循環(huán)的狀態(tài) ； 儲液罐用來儲存冷卻液。冷卻系統(tǒng)并不參加發(fā)動機(jī)的功能運(yùn)轉(zhuǎn) ,但是要得到冷卻系統(tǒng)的保障發(fā)動機(jī)才可以正常工作。與水冷卻相比，風(fēng)冷卻強(qiáng)度不容易調(diào)節(jié)和控制。 水封裝置將軸承與水泵工作室隔離，防止進(jìn)水室的冷卻液進(jìn)入軸承 。節(jié)溫器 一定要 保持 完好的樣子 ， 不然 會影響 發(fā)動機(jī) 的正常工作。使 橡膠 管 向下膨脹使主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，冷卻強(qiáng)度增大，使水溫下降，由于冷卻液的流動路線長、流量大，故而為大循環(huán)。冷卻管的斷面被設(shè)計(jì)為扁圓形，這種形狀與斷面為圓形的冷卻管相比較，可以增加 散熱器芯 的散熱面積，如果管內(nèi)的冷卻液結(jié)冰膨脹，扁管可以借其橫斷面變形從而避免冷卻管破裂 。 原理 為了避免發(fā)動機(jī)過熱， 發(fā)動機(jī) 的零部件必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。電子風(fēng)扇有水溫傳感器、風(fēng)扇電機(jī)、風(fēng)扇和電動機(jī)控制開關(guān)組成。 途安汽車的 補(bǔ)償水桶設(shè)置在發(fā)動機(jī)的右側(cè)，通過冷卻水管和散熱器上水管的出氣口相連，當(dāng)冷卻液溫度升高受熱膨脹時(shí)會把散熱器蓋的蒸汽閥打開，這時(shí)一部分冷卻液通過高壓蒸汽通過水管從而進(jìn)入補(bǔ)償水桶；散熱器內(nèi)出現(xiàn)真空時(shí)，補(bǔ)償水桶里的冷卻液就會及時(shí)的回流到散熱器內(nèi)。 防沸 G12 冷卻液按照不同的比例配置從而冷卻液的沸點(diǎn)也就不同。排除這種故障常見的方式是拆卸水箱進(jìn)行更換或采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。 第 7 頁 排除方法： 用加壓工具（如圖 31）放入補(bǔ)償水桶處進(jìn)行查看，更換漏冷卻液部分。 更換后 如果風(fēng)扇 還是不 轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查 散熱器電機(jī) 及其線路。首先要打開 補(bǔ)償水 第 8 頁 桶 蓋，然后拆下冷卻液軟管放出冷卻液。 G12 冷卻液為有毒物質(zhì)，不要濺 入眼睛和嘴，并放置在安全的地方； G12 冷卻液的使用的按 1:1 比例配置的； G12 冷卻液放出后不能再使用，處理廢棄的冷卻液要嚴(yán)格按照有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理；一般在修理發(fā)動機(jī)和更換散熱器時(shí)，冷卻液必須更換；發(fā)動機(jī)在熱態(tài)時(shí)，冷卻系統(tǒng)內(nèi)處于高溫高壓狀態(tài)。 繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，在該車發(fā)動機(jī)運(yùn)行到冷卻液溫度報(bào)警時(shí)，用手散熱器上下出液管，發(fā)現(xiàn)上下出液管溫度相差較大，懷疑節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能正常進(jìn)入大循環(huán)。 （ 2）散熱器蓋的進(jìn)、排氣閥失效。若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有冷 卻液，則為水套破裂或汽缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏人曲軸箱、汽缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。 （ 1）首先檢查冷卻液是否缺少，如果冷卻液不缺少，在檢查電子風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素。最后舉例了汽車空調(diào)的發(fā)展方向和最新空調(diào)技術(shù)。 ：蒸發(fā)器中的制冷劑在蒸發(fā)過程中從周圍的空氣中吸收大量的熱量，使周圍的空氣得到冷卻，用鼓風(fēng)機(jī)將空氣經(jīng)蒸發(fā)器吹入車內(nèi)，得到?jīng)鏊睦滹L(fēng)。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī) 機(jī)油 池。 3） 體積小、質(zhì)量輕。它的優(yōu)點(diǎn)是沒有連桿，主軸上慣性較小、結(jié)構(gòu)緊湊。 4)旋葉式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式和螺桿式壓縮機(jī)可以稱為第三代產(chǎn)品。目前平流式冷凝器吸收了管帶式冷凝器的各種新技術(shù)，已成為最有發(fā)展前途的冷凝器形式。其主要由感溫包、毛細(xì)管、膜片、彈簧與調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，安裝在蒸發(fā)器入口處。同時(shí)當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，離合器打滑，起到一定的 第 17 頁 保護(hù)作用。通過大量查閱文獻(xiàn)資料，對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障歸類為三種，以下對每種故障現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)的分析。當(dāng)在剛開空調(diào)時(shí)，制冷效果好，工作時(shí)間長了，制冷效果較差。解決方法是拆卸壓縮機(jī)，更換 損害零件；如果沒有同類型的零件，必須更換壓縮機(jī)。如果是干燥瓶的濾網(wǎng)破裂，使顆粒狀的分子進(jìn)入管道，造成道路堵塞；還有管道焊接口，可能在焊接時(shí)，焊接料把焊接切面部分堵塞，造成冷凝器出現(xiàn)明顯的溫差，此時(shí)只需要拆下管道進(jìn)行疏通即可。由于膨脹閥開度過大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。這樣就排除了空調(diào)濾網(wǎng)的問題。最后我們在往里面充新冷煤，充完之后運(yùn)行一段時(shí)間，效果明顯變好。 2） 將維修表閥的中央膠管（黃色）接通到真空抽氣機(jī)上，打開低壓閥，進(jìn)行抽真空工作。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定后， 第 21 頁 關(guān)閉低壓閥；啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開空調(diào)，是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)，打開低壓閥，隨著制冷劑逐漸吸入增多，真空表指示的真空度會逐漸回落。 第三大章 汽車防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）的概述 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的概述 ABS 是（ 防抱死剎車 制動 系統(tǒng) ）的縮寫。 雙通道式防抱死制動系統(tǒng)難以同時(shí)滿足方向的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向和制動距離，所以現(xiàn)在很少使用。兩后輪按低比特率控制的選擇，可以使汽車在許多情況下，兩后輪制動力甚至雙邊輪粘附的差距比較大，在較小的 程度的粘附力兩個(gè)輪子，使兩后輪制動力平衡，在許多例，確保方向和汽車制動運(yùn)行穩(wěn)定性。 它因?yàn)楦街禂?shù)的利用率和其它的比相對而來比較高，所以在剎車的時(shí)候可以讓每個(gè)車輪的附著力最大的發(fā)揮出來。如果車輪鎖住時(shí)完全在汽車緊急剎車時(shí)，那是很危險(xiǎn)的。 傳感器 汽車防抱死制動系統(tǒng)的傳感器由輪速傳感器、嗯那個(gè)車速傳感器還有那個(gè)汽車減速度傳感器組成。當(dāng)那個(gè)防抱死制動系統(tǒng)故障，那個(gè)計(jì)算機(jī)將防抱死制動系統(tǒng) ABS 電腦警示燈，然后在同一時(shí)間斷開那個(gè)電源驅(qū)動器，最終讓那個(gè)防抱死制動系統(tǒng)停止工作。這個(gè)時(shí)候，那個(gè)左后出液電磁閥還是關(guān)閉著，后制動輪缸制動液不漏左，那個(gè)左制動輪缸的制動壓力是恒定的，但其他那個(gè)不鎖車輪的制動壓力后制動主缸輸出壓力增加，如圖 9所示。當(dāng)車輛速度制動減少數(shù)值，那個(gè)防抱死制動系統(tǒng)將自動停止那個(gè)防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，然后對汽車防抱死制動系統(tǒng)的那個(gè)制動過程的設(shè)備（ ABS）與那個(gè)常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程是相同的，那個(gè)車輪仍可能鎖定剎車。安裝 那個(gè) 防銹油 時(shí) ，安裝過程 不能敲還有那個(gè)用 大力。 在進(jìn)行 防抱死制動系統(tǒng)的檢測 時(shí) ，了解檢測儀器等的使用方法，按照故障診斷表診斷就可以 ， 可以 不 用死的 檢查形式 還有 步驟，目的是 找準(zhǔn) 故障點(diǎn)。 。 奇瑞轎車 ABS 制動系統(tǒng)故障燈時(shí)而亮 故障檢修流程： 那個(gè)這款車是采用了那個(gè) ABS mk201系統(tǒng)， ABS控制單元， ABS液壓控制單元與那個(gè)ABS泵是一個(gè)整體。改變一個(gè)輪速傳感器，走在路上，一切都很正常。 當(dāng)碰撞 10 毫秒之后，安全氣囊系統(tǒng)能夠達(dá)到爆炸極點(diǎn)，爆炸動力裝置安全氣囊點(diǎn)火管產(chǎn)生大量的熱量，發(fā)泡劑的熱分解時(shí)，司機(jī)由于慣性仍在坐在原位上，如圖 11a 所示。 從充氣開始到充滿結(jié)束的時(shí)間約為 30 毫秒；從汽車遭受受到撞擊起，到氣囊收縮停止為止，所用時(shí)間也是非常短，僅為 120 毫秒左右，而我們?nèi)苏Ｒ幌卵劬Φ臅r(shí)間都有 200 毫秒左右，所以，安全氣囊動作的狀態(tài)和經(jīng)歷的時(shí)間是無法看出來的。 理所當(dāng)然，駕駛員已經(jīng)將安全 帶系上無疑是歐式氣囊的設(shè)計(jì)，它的體積大約只有 40 升，較小。 4. 后排乘員用安全氣囊 一般后排座沒有安全保護(hù)裝置，但隨著現(xiàn)代人的要求越來越高，漸漸地重視了后排乘員的安全防護(hù)，大部分后排座上已經(jīng)安裝了安全帶，慢慢的后排乘員用的安全氣囊也被開發(fā)和配備了。 在安全氣囊系統(tǒng)中一般裝有 2 至 4 個(gè)碰撞傳感器，前左和右擋泥板處各自存在一個(gè)傳感器，除此之外，在前保險(xiǎn)杠 中間也有一個(gè)，甚至在車內(nèi)也會留一手。 系統(tǒng)向總線網(wǎng)絡(luò)的其他設(shè)備發(fā)出一個(gè)碰撞電碼，以采取相應(yīng)措施。 氣囊組件由點(diǎn)火器、充氣泵、氣體發(fā)生器和 SRS 裝飾蓋等組成 安全氣囊模塊裝在一個(gè)匣子中，并且裝在轉(zhuǎn)向盤中央。故在檢修的時(shí)候要注意下面幾點(diǎn)： ，一定要更換掉發(fā)生碰撞事故后的安全氣囊，為安全著想，不僅只更換安全氣囊連同氣囊上的其他元件也要一同更換，經(jīng)過 ten years 后，安全氣囊也必須更換。 。電壓、電阻和絕緣的電 氣測量通常是正確的，尤其是當(dāng)經(jīng)過分析得出故障非當(dāng)前故障時(shí)(存儲故障）。如果狀態(tài)有變化，查找故障來源。 故障現(xiàn)象：新雷諾科雷傲 100 公里左右， 2TR 發(fā)動機(jī)， FK0 變速箱，儀表上氣囊安全警示燈常亮。確保夾子和卡扣正確固定在支架上。仔細(xì)檢查保險(xiǎn)絲、絕緣裝置和線束布線。安裝的時(shí)候，傳感器的箭頭要朝向車輛前方。切記在維修之前，千萬不能打 第 30 頁 開點(diǎn)火開關(guān)，并在蓄電池拆下后九十秒才能開始。 （圖 4） 在車上的儀表臺 上就有安全氣囊警告燈，當(dāng)中央安全氣囊傳感器檢測出某一故障時(shí)，這時(shí)儀表臺上的警告燈就會亮起從而提示駕駛?cè)藛T有故障。三次碰撞記錄存入之后，就會存儲一個(gè)不可擦除的故障記錄在故障代碼存儲器內(nèi)，同時(shí)也提示您更換碰撞和安全模塊。 碰撞傳感器一般由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。 5. 下肢用安全氣囊 第 28 頁 美國莫通國際公司新開發(fā)了安全氣囊用來保護(hù)監(jiān)視員下肢用，由一個(gè) 13 升的安全氣囊和氣體發(fā)生器組成的安全氣囊。發(fā)生碰撞時(shí)，前風(fēng)窗玻璃、儀表板、窗框及門框等室內(nèi)器件必然與前排乘員發(fā)生碰撞，所以，為了保護(hù)前排乘員碰撞時(shí)不受傷害，設(shè)計(jì)了非常大的法裝安全輔助氣囊，而美式氣囊副駕駛員側(cè)容積大約為 60~80 升。單個(gè)氣囊系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向盤上安裝一個(gè)安全氣囊，只起保護(hù)司機(jī)一個(gè)人的作用；雙氣囊系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向盤和前儀表臺上各安裝一個(gè)安全氣囊，起到保護(hù)汽車前排乘員的作用；多氣囊系統(tǒng)，不僅僅在轉(zhuǎn)向盤和儀表臺上各安裝一個(gè)安全氣囊，有些高級轎車還在車門上、座椅側(cè)面都安裝了安全氣囊。 碰撞 40 毫秒時(shí)，氣囊體積達(dá)到最大并且已經(jīng)完全漲起，駕駛員向前移動，駕駛員身上的安全帶斜系并且收緊，吸收了一部分運(yùn)動沖擊作用 ，如圖 11b 所示。如果駕乘人員系上安全帶，將逐漸減慢。 ，清潔那個(gè)車輪速度傳感器。 五 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的故障案例分析 君威汽車 ABS 制動系統(tǒng)報(bào)警燈故障排除 故障現(xiàn)象：那個(gè)有一輛別克君 威一共行駛了 6051km 然后那個(gè)防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)燈亮 故障檢修流程： ，故障碼為右后輪速度傳感器斷路或短路。 檢修汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的 主要步驟 。 維修 防抱死制動系統(tǒng) 液壓控制裝置 的時(shí)候 ， 必須 要先泄壓， 然后 按規(guī)定進(jìn)行修理， 防止 高壓油噴出 ，那樣會傷害人體 。 第 25 頁 （ 2）在那個(gè)制動過程中，只有當(dāng)那個(gè)控制車輪趨于鎖定，防抱死制動系統(tǒng)將趨于抱死車輪的那個(gè)制動壓力的防抱死控制，在那個(gè)控制盤還沒有成為一個(gè)鎖，對制動過程與那個(gè)常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同 。 在那個(gè)制動壓力階段，與那個(gè)左后輪制動輪缸的制動壓力變小，那個(gè)左后輪會因?yàn)閷囕v速度的慣性力緩慢，當(dāng)傳出的那個(gè)電子控制單元通過輪速傳感器信號了解那個(gè)左后輪即將抱死的狀態(tài)在那個(gè)快要基本消除時(shí)，電控單元就會發(fā)出指令讓那個(gè)左初級液體與液體電磁閥閉合，從而那個(gè)進(jìn)液電磁閥將打開，然后那個(gè)液電磁閥關(guān)閉，同時(shí)電泵將運(yùn)行在功率，那個(gè)制動輪缸的制動液泵送，由于那個(gè)制動主缸的制動液，制動液泵電泵輸出后的那個(gè) 左小液電磁閥開啟狀態(tài)進(jìn)入那個(gè)左制動輪缸，可疑的是那個(gè)左后制動輪缸壓力突然增大，左后輪做減速運(yùn)動如圖 11所示。 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的工作原理 制動防抱死系統(tǒng)的工作過程有那四個(gè)階段：常規(guī)制動時(shí)，制動壓力保持階段，制動壓力下降階段和 制動壓力階段。 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 汽車防抱死制動系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由那個(gè)制動壓力調(diào)節(jié)器和那個(gè) ABS警示燈組成。 汽車的制動能力取決于汽車的剎車片的摩擦，這是一種可以使車減速的裝置，制動裝置當(dāng)制動時(shí)產(chǎn)生的制動力達(dá)到一定值時(shí)，汽車輪胎會打滑在道路上。它也有缺點(diǎn)，例如在汽車兩個(gè)側(cè)輪附著力相差較大時(shí)，那時(shí)就會有橫擺力矩的產(chǎn)生，導(dǎo)致汽車車身會向一邊傾斜，沒辦法正常的行駛，這樣就會影響汽車駕駛的穩(wěn)定性，一般的駕駛者會很難改正過來。所以，我們可以理解，在緊急制動時(shí)，由于軸重正向偏置的發(fā)生，總的汽車動力系統(tǒng)，后輪制動力占較小的比例，尤其是小轎車，前后兩輪的附著力是不同的，大的前輪和后輪的附著力，所以喜歡后輪的制動力只占一個(gè)字的力量，所以后輪附著力無法充分利用汽車總的制動效果不太明顯。它一般是對兩前輪獨(dú)立控制和兩后輪低選擇率與原則控制的，所以我們可以稱之為混合控制。 那么這些現(xiàn)象有哪些原因而發(fā)生的呢？比如 行駛速度 的快慢 ， 路面的 狀況， 還有 輪胎 的 結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑， 不過這些 原因 的根本 是在緊急 剎車的時(shí)候汽車 車輪 的 輪胎與地面 之間的滾動 摩擦 會 立即 變 成 滑動摩擦，輪胎的抓地力 就 幾乎 失去 ， 這時(shí)候 駕駛者 再怎么扳動汽車的 方向盤 也 沒有用 。 當(dāng)加注完成后，拆卸維修表閥接頭，在接口處涂些肥皂水，觀察是否泄漏。 4） 關(guān)閉真空泵后保持 5min，觀察低壓表指針?biāo)傅恼婵斩仁欠裼谢芈洹? 雷諾緯度故障檢修