【正文】 （水箱） 構(gòu)成 途安 汽車 發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)中的散熱器 （如圖 24）主要 由 上儲水室、下儲水室和鏈接上、下水室 及散熱器構(gòu)成。 從而使 熱的冷卻液變冷 ，溫度低 空氣 就會變熱。 途安汽車發(fā)動機的冷卻介質(zhì)并不止是單純的水，它是由水、防凍液及其它物質(zhì)組成的混合物，我們稱它為冷卻液。 排除方法： 冷卻液溫度過低一般有冷卻系統(tǒng)中進入空 氣、節(jié)溫器損壞、電動風(fēng)扇損壞。 四．途安發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護 冷卻系經(jīng)過長時間的使用，如果加自來水或防凍液的質(zhì)量不高，會有很多的水垢和沉淀物的生成在冷卻系統(tǒng)中，會導(dǎo)致發(fā)動機冷卻效果下降。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中冷卻液溫度表指到高溫報警紅色區(qū)域，且散熱器“開鍋”，經(jīng)常需停下冷卻之后在行駛。 （ 5）汽缸墊水道孔與汽缸相通。 （ 3）如果冷態(tài)發(fā)動機啟動后，水箱口有向外溢冷卻液并且有大量水泡，并且冷卻液為沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、汽缸墊燒灼，使高溫高壓氣體進入水套。汽車空調(diào)系統(tǒng)包括如上，車子空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機 、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等。壓縮機在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是其主要部件之一。 以上這幾種壓縮機均屬于往復(fù)活塞式壓縮機。當(dāng)來自 來自冷凝器的制冷劑從頂部引入管進入，來到筒體上部空間。 當(dāng)電磁線圈 未通電時，盤狀銜鐵與帶輪分離，壓縮機帶輪在壓縮機驅(qū)動軸上空轉(zhuǎn)，壓縮機不工作；當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生的電磁吸力吸引盤狀銜鐵，動力經(jīng)帶輪 → 盤狀銜鐵 → 壓縮機驅(qū)動軸，驅(qū)動壓縮機工作。清洗過后必須要用清水清洗干凈，需要注意的是沖洗必須要干凈，時間也不能太長。解決方法是需要排放制冷劑，重新抽真空，時間必須足夠。我們又檢測了壓縮機，檢查壓縮機沒有損壞。若有回落，表面空調(diào)系統(tǒng)有泄漏，因檢查排除。 然后一些專家就想到了研制出一種防止這些現(xiàn)在產(chǎn)生的裝置，叫做（ ABS）汽車防抱死制動系統(tǒng) 。對于兩個前輪進行單獨的控制，我們該先想到小轎車，尤其是雙驅(qū)前置的小轎車，在前面的車，小 型車的前輪制 第 23 頁 動力比是比較大的，所以你可以充分利用兩前粘連。 有人做過 實驗，在車輪滑移率比較低時，附著系數(shù)會變得最大，所以，為了剎車能取得最大的效果，車輪的滑移率我們要保持在比較高的狀態(tài)，那樣才最安全。 在那個常規(guī)制動過程中，制動防抱死系統(tǒng)不參與那個制動壓力控制，調(diào)節(jié)那個進液電磁閥的電磁閥和那個每一個出液電磁閥都是不通電不開啟的狀態(tài)，電泵不運行，和那個制動主缸，制動線清晰，那個每一個制動輪缸的制動管路蓄能器的封閉狀態(tài)，那個每一個制動輪缸壓力隨制動主缸輸出壓力的變化。 （ 3）所有的那個防抱死制動系統(tǒng)系統(tǒng)都有自診斷功能，能夠監(jiān)控系統(tǒng)的工作，一旦發(fā)現(xiàn)故障影響系統(tǒng)的那個正常工作，會自動關(guān)閉防抱死制動系統(tǒng)，并點亮那個防抱死制動報警燈，向司機發(fā)出警告信號，汽車的那個制動系統(tǒng)仍然可以像那個常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行制動。 。在路上，故障燈時發(fā)光。 當(dāng)碰撞發(fā)生 60 毫秒 時駕駛員已經(jīng)開始接 觸到氣囊。 3. 側(cè)面防撞用安全氣囊 根據(jù)不同的使用要求，側(cè)面防撞用安全氣囊可以裝在車門上橫梁中和車門內(nèi)板中或座椅側(cè)面上。 在正常情況下，在彈簧張力作用下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊緊靠在外殼固結(jié)的止動快上，活動觸點和固定觸點并沒有接觸；當(dāng)汽車受到碰撞在傳感器控制的方向條件下，且傳感器的設(shè)定值時在沖擊力之下，偏心塊帶動偏心轉(zhuǎn)子在慣性力作用下而轉(zhuǎn)動為了克服彈簧張力，閉合了活動觸點與固定觸點，從而向電控單元發(fā)出信號，以曲阜充氣元件。一般當(dāng)點火開關(guān)將電源接通時，警告燈會亮 6 秒左右，然后熄滅。 ，千萬不要用萬用表去測量，因為電雷管被引爆只需要僅僅很微小的電流。檢查連接是夾子或卡扣是否移動。擰線束。所以在檢修之后，一定要通知用戶重新設(shè)置這些功能 ，安全帶在座椅靠背的地方應(yīng)處于直立位置，這是效果達到最好。系統(tǒng)監(jiān)控功能不僅與碰撞相關(guān)的功能有聯(lián)系，安全 氣囊控制單元還負責(zé)其他系統(tǒng)監(jiān)控功能。 （如圖 2） 在安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞傳感器是主要的控制信號輸入裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的時候，首先通過傳感器來判斷撞擊的強弱信號，接著將信號傳遞給控制單元，最后根據(jù)信號的強弱程度來決定是否引爆充氣元件，一旦引爆則給氣囊充氣。 美式氣囊的設(shè)計是受到汽車相撞時，駕駛員沒有佩帶安全帶所受到的保護作用，其體積大約達到 60 升 。 安全氣囊的工作過程 根據(jù)一些權(quán)威公司在轎車上實驗 研究表明：當(dāng)車速為 30 公里 /小時，與障礙物相撞時，安全氣囊系統(tǒng)的工作過程如圖 11 所示。 ，通過一個新的那個電子制動控制模塊（ EBCM）更換和固定接 第 26 頁 地線，然后接通那個點火裝置，最后那個 ABS燈熄滅了。最后，放氣要按規(guī)定的方式 放 。并在以下方面各種 ABS是相同的： （ 1）防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）是汽車的速度超過那個一定值時，將那個制動過程趨于抱死車輪防抱死的那個制動壓力調(diào)節(jié)。 ABS電腦（ ECU） 防抱死制動系統(tǒng)電腦接收傳感器的信 號，比較每一個車輪的轉(zhuǎn)動速度還有汽車行駛時的速度，來確定那個每個車輪的滑移，對那個防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）的執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令，然后調(diào)整那每個車輪制動器的制動壓力。 剎車距離就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間的一段距離；剎車時間就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間所用的時間；剎車減速度就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間每秒減少的速度； 剎車時方向的穩(wěn)定性，就是汽車在剎車的時候是否還可以按照原來駕駛的方向的行駛，是即穩(wěn)定，反之不穩(wěn)定。因為三通道防抱死制動系統(tǒng)在兩后輪同時控制，所以對于后輪驅(qū)動的車輛，也可以在驅(qū)動系統(tǒng)中設(shè)置一個輪速傳感器；感應(yīng)并測試兩個后輪的平均轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)如同低選擇率條件的同時控制。 3) 調(diào)查了目前國內(nèi)外汽車市場上關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況，并對汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢做了相當(dāng)工作量的研究。故障排除后，重新添加制冷劑，如圖 所示，其方法步驟如下： 1） 將維修表閥的高壓膠管（紅色）和低壓膠管（藍色）分別接通空調(diào)系 統(tǒng)的高低壓接口。發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾網(wǎng)是干凈的，然后就又重新裝上空調(diào)濾網(wǎng)。視情況對 膨脹閥用化清劑進行清洗或更換新的。 1）若空調(diào)制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，同時高壓管道過熱，這種現(xiàn)象可能是 第 18 頁 因為冷凝器外表面太臟也可能是冷凝器使用時間太長，內(nèi)表面有了一層熱系數(shù)很低的油膜。 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機的主軸上；其的作用是接通或切斷輸入壓縮機的動力，使壓縮機運轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)。汽車空調(diào)的冷凝器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式、平流式等四種。 2)翹板式和斜板式活塞壓縮機是第二代產(chǎn)品。汽車空 調(diào)分高壓 管路 和低壓管路。并在第四章中利用具體的故障實例來對診斷和排除的方法進行了闡述。 故障診斷與排除方法 如果汽車在行駛中發(fā)動機突然溫度過高，并且 G12 冷卻液溫度太高時，發(fā)動機不要立刻就熄火，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分 鐘，等冷卻液溫度降低后，再檢查 G12是否缺少。 原因 （ 1）散熱器積垢過多或損壞。清洗水垢要采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。 這 時 可以 拔下冷卻液溫度 控制 開關(guān)的 線束 插頭，如果拔下插頭后風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動， 則 說明冷卻液溫度開關(guān)有故障， 要 更換。 排除方法： 導(dǎo)致發(fā)動 機溫度過高有各種各樣的因素，最普遍的因素是因為使用了質(zhì)量不高的冷卻液或加入了自來水，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)內(nèi)有結(jié)垢和沉淀物的生成，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果下降。為了預(yù)防冷卻液的損耗，在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中設(shè)置了補償水桶（如圖 26），它的作用是對散熱器內(nèi)的冷卻液可以起到一個自動補償?shù)淖饔?。水冷散熱是水箱散熱器負?zé)將帶有發(fā)動機高溫的冷卻液進行 冷卻 ； 水泵 的任務(wù)是讓冷卻液在整個散熱系統(tǒng)中循環(huán)；風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻； 節(jié)溫器 控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲液罐用來儲存冷卻液 ，途安汽車為水冷式 。 所以 橡膠 管 收縮對中心桿產(chǎn)生向上的軸向推力。于此同時， 葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低， 散熱器內(nèi) 的冷卻液在壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中， 從而 實現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。 現(xiàn)代家用汽車發(fā)動機上大多數(shù)采用的冷卻方式是水冷卻。水泵殼體上有 個 泄水孔， 在 水封與軸承之間 ，如果 有冷卻液漏過水封，可從泄水孔漏出 去 ， 可以 防止軸承 進冷卻液從而損壞 。 上儲水室通過進水軟管與缸蓋上的出水管相通，下儲水室通過出水軟管與水泵進水管相通。 途安汽車風(fēng)扇（如圖 25）安裝在散熱器后面，風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生軸向吸力，從而可以增加經(jīng)過散熱器的空氣流量，從而可以加速對散熱器芯內(nèi)的冷卻液的冷卻，提高散熱效果，發(fā)動機的冷卻效率可以得到加強。 途安汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)使用的是 G12冷卻液，它是由水與冷卻液原液按 1： 1 的比例混合的，這種冷卻液不僅可以提供零下 35 度的防凍保護，而且可以保護冷卻系統(tǒng)中的所有輕合金零部件防止腐蝕，除此之外還可以防止沉積物并顯著提高冷卻液沸點，可以 允許工作溫度達到攝氏 120 度。如果是進入空氣的用更換冷卻液的專用工具把空氣抽出就行；如果懷疑節(jié)溫器損壞， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞；如果電動風(fēng)扇損壞， 檢 查如果 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動， 就說明 風(fēng)扇控制電路有 問題 。 冷卻液一般兩年或六萬公里更換一次，在更換冷卻液或發(fā)動機大修時，冷卻系統(tǒng)需要清洗一次。 檢查分析 根據(jù)車主的描述，接車后首先用故障檢測儀查看發(fā)動機冷卻液溫度，發(fā)動機啟動十分鐘左右冷卻液溫度便達到 110 多度，偏高；冷卻液溫度表指到高溫報警紅色區(qū)域，且散熱 器“開鍋”，故障現(xiàn)象與車主描述相符。 （ 6）氣門室內(nèi)破裂漏水。這時應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換汽缸套、汽 缸墊。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。壓縮機在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。往復(fù)活塞 式壓縮機共同的特點是活塞作往復(fù)運動。由于流通斷面增大，流速變化而進行氣液分離。電磁線圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。因為滌塵會腐蝕冷凝器，使冷凝器壽命下降。堵塞嚴(yán)重時，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁 部拆卸，分段清洗。我要拆下壓縮機，用手試試是不是壓縮機里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死，我們試過壓縮機沒 有問題，在壓縮機正常的情況下我們利用電腦 clip 進入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，驅(qū)動電子風(fēng)扇也正常。 5） 確認無泄漏后，關(guān)閉低壓閥門，使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。 二 。還有一點最重要就是可以在剎車的過程中可以讓兩個前輪縮短制動距離和制動過程中最重要的是可以保持兩前輪之間比較大的側(cè)向附著力，汽車具有良好的轉(zhuǎn)向能力。 防抱死制動系統(tǒng)的作用也就是在汽車的車輪幾乎完全鎖定時，降低制動力，而車輪不會抱死，提高汽車制動力。此時，制動過程與那個普通制動系統(tǒng)的制動過程是相同的。 四 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的檢修 檢修汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的注意事項 防抱死制動系統(tǒng) 與 那個傳統(tǒng)的 制動系統(tǒng)是 無法分割 的， 只要其中一個出問題那么另一個也都無法工作 ， 所以 ， 在那個維修時要將兩者看成一體 。 ，根據(jù)手冊找尋故障的位置。 ，測出來是 1K歐左右，那個標(biāo)準(zhǔn)是符合的。 當(dāng)碰撞發(fā)生 80 毫秒 時，氣囊受到司機頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示。用來保護乘員的頭部就是車門上橫梁中的側(cè)面防撞用安全氣囊。 (如圖 3) 主控控制單元每個被動 安全系統(tǒng)都有。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖 13 所示。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時，切記不能將氣囊門朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開，那么就會發(fā)生嚴(yán)重的事故。使用恰當(dāng)類型的拉環(huán)檢查夾子接觸壓力。對插頭輕微施力。 、電動座椅和安全帶的系進裝置都有存儲記憶功能，在檢修后都要重新設(shè)置。來進行后面的后續(xù)救援行動。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示。 按照安全氣囊保護對象也有不同的分類，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時，他保護著駕駛員，轉(zhuǎn)向盤上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和調(diào)查表明：在汽車碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右。檢查線路沒有問題。制動液不 能碰 到 防抱死制動系統(tǒng)的 電控單元和導(dǎo)線上。 雖然各種防抱死制動系統(tǒng) 的那個結(jié)構(gòu)和工作過程是不相同的，但通過自適應(yīng)周期趨于抱死車輪的那個制動壓力調(diào)節(jié)，那個防止控制車輪鎖。 警示燈是檢測防抱死制動的問題