【正文】 （水箱） 構(gòu)成 途安 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng)中的散熱器 （如圖 24）主要 由 上儲(chǔ)水室、下儲(chǔ)水室和鏈接上、下水室 及散熱器構(gòu)成。 從而使 熱的冷卻液變冷 ，溫度低 空氣 就會(huì)變熱。 途安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)并不止是單純的水，它是由水、防凍液及其它物質(zhì)組成的混合物，我們稱它為冷卻液。 排除方法： 冷卻液溫度過(guò)低一般有冷卻系統(tǒng)中進(jìn)入空 氣、節(jié)溫器損壞、電動(dòng)風(fēng)扇損壞。 四．途安發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù) 冷卻系經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，如果加自來(lái)水或防凍液的質(zhì)量不高，會(huì)有很多的水垢和沉淀物的生成在冷卻系統(tǒng)中，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果下降。據(jù)車主反映，該車在行駛過(guò)程中冷卻液溫度表指到高溫報(bào)警紅色區(qū)域，且散熱器“開(kāi)鍋”，經(jīng)常需停下冷卻之后在行駛。 （ 5）汽缸墊水道孔與汽缸相通。 （ 3）如果冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，水箱口有向外溢冷卻液并且有大量水泡，并且冷卻液為沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、汽缸墊燒灼，使高溫高壓氣體進(jìn)入水套。汽車空調(diào)系統(tǒng)包括如上，車子空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī) 、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等。壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。 以上這幾種壓縮機(jī)均屬于往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。當(dāng)來(lái)自 來(lái)自冷凝器的制冷劑從頂部引入管進(jìn)入，來(lái)到筒體上部空間。 當(dāng)電磁線圈 未通電時(shí)，盤(pán)狀銜鐵與帶輪分離，壓縮機(jī)帶輪在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生的電磁吸力吸引盤(pán)狀銜鐵，動(dòng)力經(jīng)帶輪 → 盤(pán)狀銜鐵 → 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。清洗過(guò)后必須要用清水清洗干凈，需要注意的是沖洗必須要干凈，時(shí)間也不能太長(zhǎng)。解決方法是需要排放制冷劑，重新抽真空，時(shí)間必須足夠。我們又檢測(cè)了壓縮機(jī)，檢查壓縮機(jī)沒(méi)有損壞。若有回落，表面空調(diào)系統(tǒng)有泄漏，因檢查排除。 然后一些專家就想到了研制出一種防止這些現(xiàn)在產(chǎn)生的裝置，叫做（ ABS）汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 。對(duì)于兩個(gè)前輪進(jìn)行單獨(dú)的控制，我們?cè)撓认氲叫∞I車，尤其是雙驅(qū)前置的小轎車，在前面的車，小 型車的前輪制 第 23 頁(yè) 動(dòng)力比是比較大的，所以你可以充分利用兩前粘連。 有人做過(guò) 實(shí)驗(yàn)，在車輪滑移率比較低時(shí)，附著系數(shù)會(huì)變得最大，所以，為了剎車能取得最大的效果，車輪的滑移率我們要保持在比較高的狀態(tài)，那樣才最安全。 在那個(gè)常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)不參與那個(gè)制動(dòng)壓力控制，調(diào)節(jié)那個(gè)進(jìn)液電磁閥的電磁閥和那個(gè)每一個(gè)出液電磁閥都是不通電不開(kāi)啟的狀態(tài)，電泵不運(yùn)行，和那個(gè)制動(dòng)主缸，制動(dòng)線清晰，那個(gè)每一個(gè)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路蓄能器的封閉狀態(tài)，那個(gè)每一個(gè)制動(dòng)輪缸壓力隨制動(dòng)主缸輸出壓力的變化。 （ 3）所有的那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)都有自診斷功能，能夠監(jiān)控系統(tǒng)的工作，一旦發(fā)現(xiàn)故障影響系統(tǒng)的那個(gè)正常工作，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，并點(diǎn)亮那個(gè)防抱死制動(dòng)報(bào)警燈，向司機(jī)發(fā)出警告信號(hào)，汽車的那個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以像那個(gè)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)一樣進(jìn)行制動(dòng)。 。在路上，故障燈時(shí)發(fā)光。 當(dāng)碰撞發(fā)生 60 毫秒 時(shí)駕駛員已經(jīng)開(kāi)始接 觸到氣囊。 3. 側(cè)面防撞用安全氣囊 根據(jù)不同的使用要求，側(cè)面防撞用安全氣囊可以裝在車門(mén)上橫梁中和車門(mén)內(nèi)板中或座椅側(cè)面上。 在正常情況下，在彈簧張力作用下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊緊靠在外殼固結(jié)的止動(dòng)快上，活動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)并沒(méi)有接觸；當(dāng)汽車受到碰撞在傳感器控制的方向條件下，且傳感器的設(shè)定值時(shí)在沖擊力之下，偏心塊帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)子在慣性力作用下而轉(zhuǎn)動(dòng)為了克服彈簧張力，閉合了活動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)，從而向電控單元發(fā)出信號(hào)，以曲阜充氣元件。一般當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)將電源接通時(shí)，警告燈會(huì)亮 6 秒左右，然后熄滅。 ，千萬(wàn)不要用萬(wàn)用表去測(cè)量，因?yàn)殡娎坠鼙灰恍枰獌H僅很微小的電流。檢查連接是夾子或卡扣是否移動(dòng)。擰線束。所以在檢修之后，一定要通知用戶重新設(shè)置這些功能 ，安全帶在座椅靠背的地方應(yīng)處于直立位置，這是效果達(dá)到最好。系統(tǒng)監(jiān)控功能不僅與碰撞相關(guān)的功能有聯(lián)系，安全 氣囊控制單元還負(fù)責(zé)其他系統(tǒng)監(jiān)控功能。 （如圖 2） 在安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞傳感器是主要的控制信號(hào)輸入裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候，首先通過(guò)傳感器來(lái)判斷撞擊的強(qiáng)弱信號(hào)，接著將信號(hào)傳遞給控制單元，最后根據(jù)信號(hào)的強(qiáng)弱程度來(lái)決定是否引爆充氣元件，一旦引爆則給氣囊充氣。 美式氣囊的設(shè)計(jì)是受到汽車相撞時(shí)，駕駛員沒(méi)有佩帶安全帶所受到的保護(hù)作用，其體積大約達(dá)到 60 升 。 安全氣囊的工作過(guò)程 根據(jù)一些權(quán)威公司在轎車上實(shí)驗(yàn) 研究表明：當(dāng)車速為 30 公里 /小時(shí)，與障礙物相撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的工作過(guò)程如圖 11 所示。 ，通過(guò)一個(gè)新的那個(gè)電子制動(dòng)控制模塊（ EBCM）更換和固定接 第 26 頁(yè) 地線，然后接通那個(gè)點(diǎn)火裝置，最后那個(gè) ABS燈熄滅了。最后，放氣要按規(guī)定的方式 放 。并在以下方面各種 ABS是相同的： （ 1）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）是汽車的速度超過(guò)那個(gè)一定值時(shí)，將那個(gè)制動(dòng)過(guò)程趨于抱死車輪防抱死的那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)。 ABS電腦（ ECU） 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)電腦接收傳感器的信 號(hào)，比較每一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度還有汽車行駛時(shí)的速度，來(lái)確定那個(gè)每個(gè)車輪的滑移，對(duì)那個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，然后調(diào)整那每個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力。 剎車距離就是駕駛者踩下剎車踏板時(shí)到汽車停止時(shí)之間的一段距離；剎車時(shí)間就是駕駛者踩下剎車踏板時(shí)到汽車停止時(shí)之間所用的時(shí)間；剎車減速度就是駕駛者踩下剎車踏板時(shí)到汽車停止時(shí)之間每秒減少的速度； 剎車時(shí)方向的穩(wěn)定性，就是汽車在剎車的時(shí)候是否還可以按照原來(lái)駕駛的方向的行駛，是即穩(wěn)定，反之不穩(wěn)定。因?yàn)槿ǖ婪辣乐苿?dòng)系統(tǒng)在兩后輪同時(shí)控制，所以對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的車輛，也可以在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置一個(gè)輪速傳感器；感應(yīng)并測(cè)試兩個(gè)后輪的平均轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)如同低選擇率條件的同時(shí)控制。 3) 調(diào)查了目前國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)上關(guān)于汽車空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用情況，并對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)做了相當(dāng)工作量的研究。故障排除后，重新添加制冷劑，如圖 所示，其方法步驟如下： 1） 將維修表閥的高壓膠管（紅色）和低壓膠管（藍(lán)色）分別接通空調(diào)系 統(tǒng)的高低壓接口。發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾網(wǎng)是干凈的，然后就又重新裝上空調(diào)濾網(wǎng)。視情況對(duì) 膨脹閥用化清劑進(jìn)行清洗或更換新的。 1）若空調(diào)制冷系統(tǒng)的高低壓均偏高，同時(shí)高壓管道過(guò)熱，這種現(xiàn)象可能是 第 18 頁(yè) 因?yàn)槔淠魍獗砻嫣K也可能是冷凝器使用時(shí)間太長(zhǎng)，內(nèi)表面有了一層熱系數(shù)很低的油膜。 電磁離合器 電磁離合器安裝在壓縮機(jī)的主軸上；其的作用是接通或切斷輸入壓縮機(jī)的動(dòng)力，使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)。汽車空調(diào)的冷凝器結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式、鰭片式、平流式等四種。 2)翹板式和斜板式活塞壓縮機(jī)是第二代產(chǎn)品。汽車空 調(diào)分高壓 管路 和低壓管路。并在第四章中利用具體的故障實(shí)例來(lái)對(duì)診斷和排除的方法進(jìn)行了闡述。 故障診斷與排除方法 如果汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然溫度過(guò)高，并且 G12 冷卻液溫度太高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不要立刻就熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分 鐘，等冷卻液溫度降低后，再檢查 G12是否缺少。 原因 （ 1）散熱器積垢過(guò)多或損壞。清洗水垢要采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。 這 時(shí) 可以 拔下冷卻液溫度 控制 開(kāi)關(guān)的 線束 插頭，如果拔下插頭后風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)， 則 說(shuō)明冷卻液溫度開(kāi)關(guān)有故障， 要 更換。 排除方法： 導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)溫度過(guò)高有各種各樣的因素，最普遍的因素是因?yàn)槭褂昧速|(zhì)量不高的冷卻液或加入了自來(lái)水，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)內(nèi)有結(jié)垢和沉淀物的生成，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果下降。為了預(yù)防冷卻液的損耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中設(shè)置了補(bǔ)償水桶（如圖 26），它的作用是對(duì)散熱器內(nèi)的冷卻液可以起到一個(gè)自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔谩Ｋ渖崾撬渖崞髫?fù)責(zé)將帶有發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的冷卻液進(jìn)行 冷卻 ； 水泵 的任務(wù)是讓冷卻液在整個(gè)散熱系統(tǒng)中循環(huán)；風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻； 節(jié)溫器 控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲(chǔ)液罐用來(lái)儲(chǔ)存冷卻液 ，途安汽車為水冷式 。 所以 橡膠 管 收縮對(duì)中心桿產(chǎn)生向上的軸向推力。于此同時(shí)， 葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低， 散熱器內(nèi) 的冷卻液在壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中， 從而 實(shí)現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。 現(xiàn)代家用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上大多數(shù)采用的冷卻方式是水冷卻。水泵殼體上有 個(gè) 泄水孔， 在 水封與軸承之間 ，如果 有冷卻液漏過(guò)水封，可從泄水孔漏出 去 ， 可以 防止軸承 進(jìn)冷卻液從而損壞 。 上儲(chǔ)水室通過(guò)進(jìn)水軟管與缸蓋上的出水管相通，下儲(chǔ)水室通過(guò)出水軟管與水泵進(jìn)水管相通。 途安汽車風(fēng)扇（如圖 25）安裝在散熱器后面，風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生軸向吸力，從而可以增加經(jīng)過(guò)散熱器的空氣流量，從而可以加速對(duì)散熱器芯內(nèi)的冷卻液的冷卻，提高散熱效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率可以得到加強(qiáng)。 途安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用的是 G12冷卻液，它是由水與冷卻液原液按 1： 1 的比例混合的，這種冷卻液不僅可以提供零下 35 度的防凍保護(hù)，而且可以保護(hù)冷卻系統(tǒng)中的所有輕合金零部件防止腐蝕，除此之外還可以防止沉積物并顯著提高冷卻液沸點(diǎn)，可以 允許工作溫度達(dá)到攝氏 120 度。如果是進(jìn)入空氣的用更換冷卻液的專用工具把空氣抽出就行；如果懷疑節(jié)溫器損壞， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒(méi)有打開(kāi)，說(shuō)明節(jié)溫器損壞；如果電動(dòng)風(fēng)扇損壞， 檢 查如果 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動(dòng)， 就說(shuō)明 風(fēng)扇控制電路有 問(wèn)題 。 冷卻液一般兩年或六萬(wàn)公里更換一次，在更換冷卻液或發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，冷卻系統(tǒng)需要清洗一次。 檢查分析 根據(jù)車主的描述，接車后首先用故障檢測(cè)儀查看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)十分鐘左右冷卻液溫度便達(dá)到 110 多度，偏高；冷卻液溫度表指到高溫報(bào)警紅色區(qū)域，且散熱 器“開(kāi)鍋”，故障現(xiàn)象與車主描述相符。 （ 6）氣門(mén)室內(nèi)破裂漏水。這時(shí)應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換汽缸套、汽 缸墊。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。往復(fù)活塞 式壓縮機(jī)共同的特點(diǎn)是活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于流通斷面增大，流速變化而進(jìn)行氣液分離。電磁線圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。因?yàn)闇靿m會(huì)腐蝕冷凝器，使冷凝器壽命下降。堵塞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁(yè) 部拆卸，分段清洗。我要拆下壓縮機(jī)，用手試試是不是壓縮機(jī)里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死，我們?cè)囘^(guò)壓縮機(jī)沒(méi) 有問(wèn)題，在壓縮機(jī)正常的情況下我們利用電腦 clip 進(jìn)入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇也正常。 5） 確認(rèn)無(wú)泄漏后，關(guān)閉低壓閥門(mén)，使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。 二 。還有一點(diǎn)最重要就是可以在剎車的過(guò)程中可以讓兩個(gè)前輪縮短制動(dòng)距離和制動(dòng)過(guò)程中最重要的是可以保持兩前輪之間比較大的側(cè)向附著力，汽車具有良好的轉(zhuǎn)向能力。 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用也就是在汽車的車輪幾乎完全鎖定時(shí)，降低制動(dòng)力，而車輪不會(huì)抱死，提高汽車制動(dòng)力。此時(shí)，制動(dòng)過(guò)程與那個(gè)普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程是相同的。 四 汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的檢修 檢修汽車防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的注意事項(xiàng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 與 那個(gè)傳統(tǒng)的 制動(dòng)系統(tǒng)是 無(wú)法分割 的， 只要其中一個(gè)出問(wèn)題那么另一個(gè)也都無(wú)法工作 ， 所以 ， 在那個(gè)維修時(shí)要將兩者看成一體 。 ，根據(jù)手冊(cè)找尋故障的位置。 ，測(cè)出來(lái)是 1K歐左右，那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是符合的。 當(dāng)碰撞發(fā)生 80 毫秒 時(shí)，氣囊受到司機(jī)頭部及身體上部的壓力作用，在壓力下，氣囊背后的排氣孔講氣體排放，人體與氣囊之間彈性沖擊相撞所做的功在排氣作用下被吸收，如圖 11c 所示。用來(lái)保護(hù)乘員的頭部就是車門(mén)上橫梁中的側(cè)面防撞用安全氣囊。 (如圖 3) 主控控制單元每個(gè)被動(dòng) 安全系統(tǒng)都有。 安全氣囊的基本工作原理 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖 13 所示。 拆裝放置前排乘員安全氣囊時(shí)，切記不能將氣囊門(mén)朝下放置，不然安全氣囊就有可能張開(kāi)，那么就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故。使用恰當(dāng)類型的拉環(huán)檢查夾子接觸壓力。對(duì)插頭輕微施力。 、電動(dòng)座椅和安全帶的系進(jìn)裝置都有存儲(chǔ)記憶功能，在檢修后都要重新設(shè)置。來(lái)進(jìn)行后面的后續(xù)救援行動(dòng)。分別是傳感器、電控單元、氣囊組件和安全氣囊警告燈，他們的位置如圖 12 所示。 按照安全氣囊保護(hù)對(duì)象也有不同的分類，主要有： 1. 駕駛員用安全氣囊 駕駛員用安全氣囊是一種最基本的安全氣囊，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，他保護(hù)著駕駛員，轉(zhuǎn)向盤(pán)上裝的就是駕駛員用安全氣囊，它分為兩種，歐式和美式。大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和調(diào)查表明：在汽車碰撞，如果正確使用安全帶和安全氣囊可使頭部減少百分之二十五的傷害，面部傷害減少百分之八十左右。檢查線路沒(méi)有問(wèn)題。制動(dòng)液不 能碰 到 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的 電控單元和導(dǎo)線上。 雖然各種防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 的那個(gè)結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程是不相同的，但通過(guò)自適應(yīng)周期趨于抱死車輪的那個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，那個(gè)防止控制車輪鎖。 警示燈是檢測(cè)防抱死制動(dòng)的問(wèn)題