【正文】 液溫度 控制 開關(guān)的 線束 插頭，如果拔下插頭后風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動， 則 說明冷卻液溫度開關(guān)有故障， 要 更換。 更換后 如果風(fēng)扇 還是不 轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查 散熱器電機(jī) 及其線路。 ： 節(jié)溫器出現(xiàn)故障。 排除方法： 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞，應(yīng)該更換。 四．途安發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù) 冷卻系經(jīng)過長時間的使用，如果加自來水或防凍液的質(zhì)量不高，會有很多的水垢和沉淀物的生成在冷卻系統(tǒng)中，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻效果下降。 冷卻液一般兩年或六萬公里更換一次，在更換冷卻液或發(fā)動機(jī)大修時，冷卻系統(tǒng)需要清洗一次。 如果在更換冷卻液時，冷卻液的溫度太高，不要直接打開 補償水桶 蓋，以防被溫度高的冷卻液噴出燙傷。應(yīng)要在冷卻液冷卻后，再打開 補償水桶 蓋。更換冷卻液分為兩個部分，一是放冷卻液，二是添加冷卻液。首先要打開 補償水 第 8 頁 桶 蓋，然后拆下冷卻液軟管放出冷卻液。添加冷卻液需要專用工具（如圖 41），把冷卻液添加至最高標(biāo)記處，蓋上 補償水桶 蓋，啟動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)至風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，最后檢查冷卻液面，如果缺少需補充至最高處。自來水要避免添加，否則會 有大量水垢產(chǎn)生。 清洗時，舊冷卻液要放干凈，加滿清潔水在發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，汽車發(fā)動機(jī)啟動幾分鐘后排放掉。如果放出的水還是渾濁的，就要重復(fù)上述步驟到水清為止。如果發(fā)動機(jī)散熱效果不好時，散熱器應(yīng)要清洗，因為在散熱器在使用中會因腐蝕和積垢等原因影響冷卻效果。清洗散熱器，去除水垢，是恢復(fù)散熱器的散熱效果的有效的方法。清洗水垢要采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。 G12 冷卻液為有毒物質(zhì)，不要濺 入眼睛和嘴，并放置在安全的地方； G12 冷卻液的使用的按 1:1 比例配置的； G12 冷卻液放出后不能再使用，處理廢棄的冷卻液要嚴(yán)格按照有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理；一般在修理發(fā)動機(jī)和更換散熱器時，冷卻液必須更換；發(fā)動機(jī)在熱態(tài)時，冷卻系統(tǒng)內(nèi)處于高溫高壓狀態(tài)。因此，在這個時侯不要打開 補償水桶 蓋防止?fàn)C傷；發(fā)現(xiàn)冷卻液缺少時，要等發(fā)動機(jī)溫度冷卻后，才可以添加冷卻液，以免添加冷卻液或多或少，產(chǎn)生故障；如果在特殊情況下，冷卻系統(tǒng)全部加入自來水，必須要在短的時間內(nèi)進(jìn)行冷卻液的檢查和更換 ,從而在低溫地區(qū)時防止結(jié)冰引起水管損壞；在冬季之前要檢查 冷卻液冰點，如果冰點達(dá)不到當(dāng)?shù)囟咀畹蜏囟纫?，就必須要更換 G12，從而保證 G12 具有足夠的防凍能力滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境的使用需求。 五 、案例分析 現(xiàn)象 第 9 頁 一輛行駛里程約為 19 萬 km 的 2021 款的上海大眾途安轎車。據(jù)車主反映，該車在行駛過程中冷卻液溫度表指到高溫報警紅色區(qū)域，且散熱器“開鍋”，經(jīng)常需停下冷卻之后在行駛。 檢查分析 根據(jù)車主的描述，接車后首先用故障檢測儀查看發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，發(fā)動機(jī)啟動十分鐘左右冷卻液溫度便達(dá)到 110 多度，偏高；冷卻液溫度表指到高溫報警紅色區(qū)域，且散熱 器“開鍋”，故障現(xiàn)象與車主描述相符。 考慮到發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高的因素有很多，如冷卻液是否變質(zhì)，冷卻系統(tǒng)壓力是否正常，冷卻液管是否泄露、是否缺少冷卻液，節(jié)溫器是否工作正常、水泵有無故障、散熱器有無損壞或堵塞、冷卻風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動、冷卻液溫度傳感器是否有故障等都可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏高。 首先用冰點測試儀檢查冷卻液的冰點，為負(fù) 35 度，冷卻液也沒有變質(zhì)；檢查冷卻系統(tǒng)的壓力，也正常；再對散熱器蓋及冷卻液管道進(jìn)行檢查，無管道老化導(dǎo)致泄露的現(xiàn)象；檢查冷卻液補償罐，發(fā)現(xiàn)冷卻液有缺少。如果冷卻系統(tǒng)有泄露或長時間沒有添加冷卻液 ，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熱量不能通過冷卻液傳遞，會引發(fā)冷卻溫度過高的故障，但通過檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)并無冷卻液泄露現(xiàn)象，并且發(fā)現(xiàn)冷卻液液位略微低于最低線，補足冷卻液后試車，冷卻液溫度任然偏高。 繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，在該車發(fā)動機(jī)運行到冷卻液溫度報警時，用手散熱器上下出液管，發(fā)現(xiàn)上下出液管溫度相差較大，懷疑節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能正常進(jìn)入大循環(huán)。 保持發(fā)動機(jī)的工作溫度正常是節(jié)溫器的主要作用，也就是控制冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)。當(dāng)溫度較低時執(zhí)行小循環(huán)使發(fā)動機(jī)快速升溫，當(dāng)溫度達(dá)到 90 度左右時節(jié)溫器會自動打開，使冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)，從而實現(xiàn) 發(fā)動機(jī)降溫。 如果節(jié)溫器損壞導(dǎo)致系統(tǒng)不能正常進(jìn)行大小循環(huán)的轉(zhuǎn)換，就會使發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高。拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞。 故障排除 第 10 頁 更換節(jié)溫器后試車，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)五分鐘后電子風(fēng)扇開始工作，說明電子風(fēng)扇工作正常，觸摸散熱器上下出液管，溫度基本一致，說明節(jié)溫器已經(jīng)完全打開，冷卻液溫度顯示正常，故障排除。 現(xiàn)象 在一輛 的途安汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中規(guī)定的冷卻液量無法容納，或冷卻液異常損耗在運行中，從而使發(fā)動機(jī)溫度過高。 原因 （ 1）散熱器積垢過多或損壞。 （ 2）散熱器蓋的進(jìn)、排氣閥失效。 （ 3）水泵損壞或漏水。 （ 4）冷卻系統(tǒng)水管或后法蘭漏水。 （ 5）汽缸墊水道孔與汽缸相通。 （ 6）氣門室內(nèi)破裂漏水。 故障診斷與排除方法 （ 1）在發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)時，要檢查冷卻系統(tǒng)外部是否水跡，用加壓工具進(jìn)行加壓檢查是否有漏水部位。 （ 2）水泵泄水孔漏水，檢查水泵四周有無水跡，如果有水跡且冷卻液缺少則說明水泵漏水。 （ 3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有冷 卻液，則為水套破裂或汽缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏人曲軸箱、汽缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。 現(xiàn)象 一輛途安 的汽車?yán)滠噯雍?，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度快速升高而產(chǎn)生 “開鍋” 現(xiàn)象。 原因 （ 1）電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或損壞。 第 11 頁 （ 2）水泵損壞或不工作。 （ 3）冷卻系統(tǒng)有漏水現(xiàn)象。 （ 4）節(jié)溫器不能進(jìn)行正常工作。 （ 5）缸蓋出現(xiàn)裂縫或汽缸墊損壞，冷卻系統(tǒng)有高溫氣體進(jìn)入。 故障診斷與排除方法 如果汽車在行駛中發(fā)動機(jī)突然溫度過高，并且 G12 冷卻液溫度太高時，發(fā)動機(jī)不要立刻就熄火，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分 鐘，等冷卻液溫度降低后，再檢查 G12是否缺少。 （ 1）首先檢查冷卻液是否缺少，如果冷卻液不缺少，在檢查電子風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。如果電子風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動，要檢查風(fēng)扇電機(jī)、冷卻液溫度開關(guān)和電路是否損壞。 （ 2）如果電子風(fēng)扇轉(zhuǎn)動正常，冷卻液不少，要用手感覺散熱器和發(fā)動機(jī)的溫度，如果發(fā)動機(jī)的溫度很高，但是散熱器溫度很低，說明水泵損壞或節(jié)溫器失靈。 （ 3）如果冷態(tài)發(fā)動機(jī)啟動后，水箱口有向外溢冷卻液并且有大量水泡，并且冷卻液為沸騰狀態(tài)，多為氣缸套、汽缸墊燒灼，使高溫高壓氣體進(jìn)入水套。這時應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換汽缸套、汽 缸墊。 第二大章空調(diào)系統(tǒng) 研究背景 隨著汽車事業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)的一些電器設(shè)備，也越來越齊全。空調(diào)系統(tǒng)也是其中的一種，空調(diào)的優(yōu)化，對駕駛的開車安全性也大大提高。 第 12 頁 研究目的與意義 汽車空調(diào)系統(tǒng)就是指在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供良好的環(huán)境。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素。一個完整的汽車空調(diào)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來達(dá)到營造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。 通過本課題的展開， 在大量查閱文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，對汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障及原因 進(jìn)行分析綜述和歸類，并結(jié)合工作實際對具體案例進(jìn)行深入分析診斷和維修， 經(jīng)過本課題的研究，不僅 提高 自身 查閱文獻(xiàn)資料及學(xué)習(xí)能力，增強 了 故障診斷和分析水平 能力 ，同時也為汽車維修技術(shù)人員提供一定的參考。所以，本課題對汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷及檢修具有實際意義。 研究內(nèi)容 本課題首先是從汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理說起，因為只有掌握了結(jié)構(gòu)原理，在診斷故障時，才可以知道如何去排查。第二章首先介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，然后對汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行了相關(guān)的闡述。掌握原理，還要診斷的經(jīng)驗，所以接下來第三章主要是對汽車空 調(diào)系統(tǒng)的制冷與空調(diào)異響方面進(jìn)行細(xì)致全面的總結(jié)，對常見的故障診斷進(jìn)行了總結(jié)歸納，詳細(xì)講解了常見故障的診斷方法、檢修方法等等。并在第四章中利用具體的故障實例來對診斷和排除的方法進(jìn)行了闡述。最后舉例了汽車空調(diào)的發(fā)展方向和最新空調(diào)技術(shù)。 2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理與組成 汽車空調(diào)的工作原理 汽車空調(diào)裝置包括采暖、制冷、通風(fēng)、除濕幾部分，但一般所指的汽車空調(diào)僅是指汽車制冷。制冷原理如下： 為克服氟利昂對大氣臭氧層的破壞，現(xiàn)代汽車空調(diào)普遍采用 R134a 無氟制冷劑。汽車空調(diào)系統(tǒng)包括如上，車子空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī) 、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密封 第 13 頁 的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)有四個基本過程： ：發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，通過曲軸皮帶輪驅(qū)動空調(diào)壓縮及運轉(zhuǎn)，將冷煤從蒸發(fā)器中吸入，并加壓成高溫高壓的蒸汽輸入冷凝器。 ：冷凝器中高溫高壓的蒸汽，在防凍液和冷卻風(fēng)扇的作用下，將熱量散發(fā)到空氣中，使冷煤凝變成高壓液態(tài)。 ：高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器膨脹成氣體，壓力和溫度下 降。 ：蒸發(fā)器中的制冷劑在蒸發(fā)過程中從周圍的空氣中吸收大量的熱量，使周圍的空氣得到冷卻，用鼓風(fēng)機(jī)將空氣經(jīng)蒸發(fā)器吹入車內(nèi)，得到?jīng)鏊睦滹L(fēng)。 制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的制熱時水箱提供的，在汽車剛啟動的時候打開空調(diào)是沒有溫度的，當(dāng)行駛一段時間以后發(fā)動機(jī)里面的防凍液水溫上來了，這時空調(diào)開始吹出熱風(fēng)了。 通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) ,當(dāng)內(nèi)循環(huán)打開時候外循環(huán)關(guān)閉，外面空氣就進(jìn)不來。當(dāng)外循環(huán)打開內(nèi)循環(huán)關(guān)閉，車外的空氣就會重進(jìn)風(fēng)口流進(jìn)來，使車內(nèi)空氣流通親新。 除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程 ,從制冷時產(chǎn)生的大量 冷凝水就可以看出來了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)組成 空調(diào)系統(tǒng)由 制冷系統(tǒng) 、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。 第 14 頁 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控 離合器 、冷 凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、 真空電磁閥 、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空 調(diào)分高壓 管路 和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī) 機(jī)油 池。 壓縮機(jī) 空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)是否制冷的關(guān)鍵，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源，變排量壓縮機(jī)還起著根據(jù)熱負(fù)荷大小調(diào)節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用。壓縮機(jī)性能的好壞與能量消耗、噪聲大小與運轉(zhuǎn)可靠性有關(guān)。壓縮機(jī)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機(jī)是其主要部件之一。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運行提供了動力，因此要消耗功 由于大部 分汽車空調(diào)壓縮機(jī)均由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，再加上其固定是通過支架與發(fā)動機(jī)剛性連接，工作條件非常惡劣，因此汽車空調(diào)壓縮機(jī)需要滿足以下幾點要求： 1） 具有良好的低速性能，及在發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)是有較大的制冷效果。 2） 高速運轉(zhuǎn)時要求輸入功率低。這樣不僅降低油耗，還提高了汽車動力性。 3） 體積小、質(zhì)量輕。 4） 能夠經(jīng)受惡劣的運行條件，可靠性好。，由于發(fā)動機(jī)機(jī)室溫度高，并且空調(diào)冷凝壓力較高，因此壓縮機(jī)需要耐高溫高壓。由于汽車需要在一些顛簸的道路上高速行駛，部件必須具有良好的抗震性。 5） 對汽車不利影響小，要求壓縮機(jī)運行平穩(wěn)、低噪音、振動小，開閉 壓縮機(jī)時對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速影響要小。 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類大致如下圖： 第 15 頁 各類壓縮機(jī)的應(yīng)用情況如下： 1)曲軸連桿式壓縮機(jī)是使用時間最早、最長的第一代產(chǎn)品。中型曲軸連桿式壓縮機(jī)仍在公共汽車和旅游客車上大量應(yīng)用。 2)翹板式和斜板式活塞壓縮機(jī)是第二代產(chǎn)品。它的優(yōu)點是沒有連桿，主軸上慣性較小、結(jié)構(gòu)緊湊。從 1953 年至今，汽車空調(diào)仍以它為主。 3)徑向活塞壓縮機(jī)雖然 20 世紀(jì) 70 年代便已問世，但在應(yīng)用過程中，遇到了回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的競爭，所以這種壓縮機(jī)至今沒有得到應(yīng)有的重視。 以上這幾種壓縮機(jī)均屬于往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。往復(fù)活塞 式壓縮機(jī)共同的特點是活塞作往復(fù)運動。所以運動慣性力大，轉(zhuǎn)速的提高受到了限制。在相同體積下與其他制冷機(jī)比較，其制冷量小、振動大、容積效率較低。特別是慣性力對轉(zhuǎn)速的限制，是它們可能被旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)所取代的根本原因。 4)旋葉式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式和螺桿式壓縮機(jī)可以稱為第三代產(chǎn)品。它們的共同特點是容積系數(shù)較高，都需要大量的粘度較高的冷凍油潤滑和密封，所以潤滑系統(tǒng)較復(fù)雜 。 5)渦旋式壓縮機(jī)為第四代。其特點是基本具備了汽車對空調(diào)壓縮機(jī)提出的要求和特性，是一種最有前途的壓縮機(jī)。目前應(yīng)用在轎車上的一些型號已全面地顯示了 其優(yōu)越性，但其在大型客車上的應(yīng)用還有一段距離。 冷凝器 空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器是一種由管子與散熱片組合的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高