【正文】 單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和溫度傳感器信號(hào)相應(yīng)地控制電動(dòng)冷卻液泵，電動(dòng)冷卻液泵的電子控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，冷卻液泵的馬達(dá)由系統(tǒng)的冷卻液環(huán)繞清洗，以此對(duì)馬達(dá)和電子控制裝置進(jìn)行冷卻，用冷卻液對(duì) 電動(dòng)冷卻液泵的軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。 電 風(fēng)扇 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百 葉 窗以控制風(fēng)力進(jìn)入。 寶馬 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)使用 電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí) 溫度傳感器不發(fā)出信號(hào)電子風(fēng)扇不接通電源 ， 電子風(fēng)扇不 轉(zhuǎn) 動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)溫度傳感器 發(fā)出信號(hào)， 接通電源， 電子 風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都 由溫度傳感器控制。 電動(dòng)風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)一個(gè)脈沖寬度信號(hào)來(lái)控制它的轉(zhuǎn)速（ 7 至 93%）小于7%或大于 93%的脈沖負(fù)載參數(shù)都不會(huì)觸發(fā)控制，而只會(huì)被用于故障識(shí)別。水箱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速受冷卻液出口處的冷卻液溫度和空調(diào)器中的壓力影響。隨著行駛速度的上升，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速將會(huì)逐漸降低。 在電動(dòng)風(fēng)扇空轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)將頻率降到 10Hz，通過(guò)脈沖負(fù)載參數(shù)可以選擇時(shí)間（最長(zhǎng) 11 分鐘）和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。 電動(dòng)風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)裝置是一個(gè)無(wú)刷電機(jī)。電動(dòng)風(fēng)扇有一個(gè)自己的分析電子裝置，并通過(guò)一個(gè)按脈沖寬度調(diào)制的信號(hào)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。正常運(yùn)行時(shí)的脈沖負(fù)載參數(shù) (100Hz)被轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速信號(hào)。 —— 7%脈沖負(fù)載參數(shù) ：待機(jī)模式 （分析電子裝置保持清醒） —— 11%脈沖負(fù)載參數(shù)：最小風(fēng)扇轉(zhuǎn)速（ 33%額定轉(zhuǎn)速） —— 93%脈沖負(fù)載參數(shù)：最大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 —— 97%脈沖負(fù)載參數(shù)：用于分析電子裝置自診斷的命令 電動(dòng)風(fēng)扇允許的工作溫度介于 20℃至 120℃之間，靜態(tài)壓力介于 0 和 之間 .廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 一般情況下，電子分析裝置對(duì)臨界狀態(tài)進(jìn)行一次內(nèi)部故障診斷。如果識(shí)別到某個(gè)故障，則盡可能永久地保持運(yùn)行。 如果通過(guò)控制脈沖寬度調(diào)制的控制失效，則用一個(gè)固定脈沖負(fù)載信號(hào)控制電動(dòng)風(fēng)扇緊急運(yùn)行。 散熱器 散熱器的功率取決于散熱面積， 散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用， 在 此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾?lài)散熱器有幾個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器芯片的厚度比一般的散熱器要厚，水管之間的距離也比其他的發(fā)動(dòng)機(jī)小一些，這樣就保證了它擁有足夠大的散熱面積。 2 寶 馬 N54 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的 維護(hù)及 常見(jiàn)故障 的 診斷 : 冷卻系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分類(lèi) 正確維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障 ，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要故障有三種 ： 第一種為發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高甚至開(kāi)鍋；第二種為發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)低；第三種為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)泄漏。 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng) 過(guò)熱的原因有多種，最常見(jiàn)的原因是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)部水垢、水銹及凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類(lèi)故障常用的方法是拆卸水箱進(jìn)行更換，但事實(shí)證明許多車(chē)的情況并沒(méi)有因此得到改善。 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)低的原因有百葉窗處于常開(kāi)位置，風(fēng)扇控制裝置失效，節(jié)溫器工作不正常，水溫 表和水溫傳感器工作不正常 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管滲漏及缸墊漏水等形式。 冷卻系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷及分析 由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時(shí)清洗干凈，日常加水時(shí)，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護(hù)效果會(huì)更好 .防凍液必須清潔，必要時(shí)跟換 。 【車(chē) 型】 10 款 寶 馬 740Li 領(lǐng)先型 【 故障現(xiàn)象】 涼車(chē)著車(chē)后 水溫報(bào)警燈亮，熱車(chē)報(bào)警燈熄滅。 【故障診斷與排除 】 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 打開(kāi)機(jī)艙蓋檢查冷卻液液面正常，初步判斷電腦有故障，用 ISTA 檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障。分析電路圖，發(fā)現(xiàn)冷卻液儲(chǔ)液罐有冷卻液不足傳感器，于是打開(kāi)儲(chǔ)液罐發(fā)現(xiàn)：該傳感器依靠?jī)筛结樑菰谝好胬?，利用冷卻液進(jìn)行導(dǎo)通從而形成回路；如果液面低于金屬探針，則形成短路?？梢好嬲?，問(wèn)題出在哪兒呢？經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液渾濁，金屬探針表面很臟。分析后得出結(jié)論：涼車(chē)加之金屬探針污濁，形成回路困難，導(dǎo)致水溫報(bào)警；熱車(chē)后金屬探針 的 導(dǎo)電能力增強(qiáng)，探針 能夠 形成回路水溫不再報(bào)警。將金屬探針清洗干凈，第二天試車(chē) 后發(fā)現(xiàn) 故障 不存在了，報(bào)警燈熄滅。 【 車(chē)型】 09 款 寶 馬 740Li 豪華型 【 故障現(xiàn)象 】 電子扇始終高速轉(zhuǎn)動(dòng)， 機(jī)油 溫 度 報(bào)警燈亮 【故障診斷與排除】 首先打開(kāi)機(jī)艙蓋檢查冷卻液的液面高度，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)液面正常，這樣就把冷卻液 排除掉了，接著連上數(shù)據(jù)線(xiàn)，用 ISTA 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)任何異常，緊接著對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行檢測(cè)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常，然后對(duì)水溫傳感器進(jìn)行檢測(cè)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何異常，這事就開(kāi)始懷疑是不是散熱器出現(xiàn)了問(wèn)題，將散熱器從車(chē)上拆下來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱器循環(huán)不通暢，散熱器里面有水垢阻礙了冷卻液的循環(huán)，接著從庫(kù)房取出一個(gè)新的散熱器安到車(chē)上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，電子 扇轉(zhuǎn)速正常了，報(bào)警燈也不亮了，至此這個(gè)故障就解決了。 漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會(huì)急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時(shí)采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩 。 【車(chē)型 】 09 款 寶 馬 740Li 領(lǐng)先型 【故障現(xiàn)象】 發(fā)動(dòng)機(jī) 的 水路串 到了 油路 中 【故障診斷與排除】 車(chē)主是個(gè)女 士 ，換機(jī)油，換胎、加液、定期保養(yǎng)、定期更換都做的不錯(cuò)，但是在加防凍液上未注意，使用了市場(chǎng)上綠色的劣質(zhì)防凍液，在第二個(gè) 保養(yǎng)周期 時(shí)，更換了一些劣質(zhì)防凍液，慢慢 地發(fā)動(dòng)機(jī) 出現(xiàn)了燒機(jī)油 的 現(xiàn)象，車(chē) 輛 在 加油 的 過(guò)程中 出現(xiàn)了 噪音大等不 太 容易察覺(jué)的惡化現(xiàn)象，直到有 一 天來(lái) 維修站 補(bǔ)漆的時(shí)候，在打開(kāi)防凍液準(zhǔn)備加水時(shí)發(fā)現(xiàn)壺里面全是漿糊 狀 的黃色糊糊，修理人員告訴她，你的 冷卻系統(tǒng)中 串 進(jìn)了 油。 不過(guò)發(fā)現(xiàn)的 比較 早，不然一般人在使用中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛突然熄火，會(huì)繼續(xù)點(diǎn)火的，直到 將 水全部廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 進(jìn)入汽缸，把活塞、 連桿 全部頂廢！?。? 所以 6 萬(wàn)公里在接近中尾期 的 時(shí)候，突然地經(jīng)常燒機(jī)油、熄火一定要謹(jǐn)慎，拉開(kāi)油尺看看有沒(méi)有水泡、看看冷卻 水 壺有沒(méi)有油泡泡。 打開(kāi)機(jī)蓋后：很明顯左邊的水路已經(jīng)串油，右邊的水路還能看到明顯劣質(zhì)綠色防凍液?。。?寶馬 車(chē)正規(guī)的防 凍液是 藍(lán) 色的），車(chē)友都認(rèn)真檢查下哦，很要命的?。? 這臺(tái)車(chē)的故障發(fā)現(xiàn)得很及時(shí)，未出現(xiàn)拉缸、頂缸 !如果是你在路上出現(xiàn)熄火的話(huà)，嘿嘿，估計(jì)她是繼續(xù)點(diǎn)火的！ 缸面保養(yǎng)得不錯(cuò)、光亮無(wú)痕！車(chē)主平時(shí)換油比較及時(shí)，用油都是全合成機(jī)油 .最后進(jìn)行中修。 風(fēng)扇、繼電器、節(jié)溫器、水泵 、保險(xiǎn)絲等 故障，應(yīng)定期檢查，以免發(fā)生不必要的麻煩 和故障。 【車(chē)型 】 09 款 寶馬 740Li 領(lǐng)先型 【故障現(xiàn)象】 停車(chē)熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停 【故障診斷與排除】 寶馬 740Li 領(lǐng)先型 ， 此車(chē) 開(kāi)著一直挺好，最近發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇有故障，基本情況是這樣的： 某天起來(lái)發(fā)現(xiàn)電瓶沒(méi)電，后來(lái)找了部其他車(chē)把電瓶搭了 一 下，車(chē)子就正常了。經(jīng) 過(guò) 幾天 的 仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)是停車(chē)熄火后，冷卻風(fēng)扇狂轉(zhuǎn)不停，半小時(shí)，一小時(shí)也不停，需重新打火，熄火 2－ 3 次才會(huì)停。檢查節(jié)溫器、水泵、冷卻液面、水箱的散熱情況，都沒(méi)什么問(wèn)題，最后懷疑是風(fēng)扇繼電器壞了，最后換了個(gè)風(fēng)扇繼電器，故障排除。 【車(chē)型 】 09 款 寶馬 740Li 豪華型 【故障現(xiàn)象】 水溫過(guò)高，水溫表達(dá)到 100 度，風(fēng)扇不轉(zhuǎn) 【故障診斷與排除】 開(kāi)啟空調(diào)壓縮 機(jī) ，大小兩個(gè)風(fēng)扇立馬高速運(yùn)轉(zhuǎn)，卻不見(jiàn)水溫有明顯下降！ 手摸發(fā)動(dòng)機(jī) 與風(fēng)扇之間的兩根橡膠水管，發(fā) 現(xiàn)一根很燙，另一根冰冷 ，初步判斷 是節(jié)溫器出毛病了！ 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水溫是由節(jié)溫器控制大小循環(huán)而實(shí)現(xiàn)恒定溫度值 90 度的。 更換節(jié)溫器后故障排除。 【車(chē)型 】 09 款寶馬 E71 X6 SAV , ， N54 發(fā)動(dòng)機(jī) 【故障現(xiàn)象】 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 據(jù)客戶(hù)反映，車(chē)輛正常行駛中突然出現(xiàn)加速無(wú)力現(xiàn)象， 儀表中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的提示，紅色冷卻液報(bào)警燈點(diǎn)亮。此車(chē)曾在維修站做過(guò)保養(yǎng)。 【故障診斷與排除】 對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，首先查看冷卻液的量，液位正常。連接 ISTA 進(jìn)行 整車(chē)檢測(cè)， DME系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)風(fēng)扇電機(jī)的故障記錄，于是維修人員判斷是散熱器風(fēng)扇電 機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。從維修資料中得知風(fēng)扇電機(jī)是 600 W 的大功率電機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)的葉片沒(méi)有卡滯的現(xiàn)象，當(dāng)前的氣溫也不是很高，風(fēng)扇的散熱負(fù)荷并不大，而且該車(chē)行駛里程很少，風(fēng)扇電機(jī)不應(yīng)該有故障。替換同型號(hào)的風(fēng)扇電機(jī)，利用診斷儀直接驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)，結(jié)果電機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，看來(lái)不是風(fēng)扇電機(jī)的問(wèn)題。 圖 （ 6） 寶馬車(chē)系的電氣檢修對(duì)診斷儀的依賴(lài)程度較高，于是按照寶馬的診斷維修流程，利用診斷儀中的維修檢測(cè)計(jì)劃對(duì)此故障進(jìn)行了逐步的分析和判斷，結(jié)果還是認(rèn)為風(fēng)扇電機(jī)故障或線(xiàn)路故障。根據(jù)風(fēng)扇控制電路圖（圖 6），可以看出如果風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)，除了電機(jī)本身故障外，還需要檢查風(fēng)扇繼電器、乘客側(cè)熔絲盒中的風(fēng)扇熔絲（ 60 A）、后部熔廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 絲盒中的風(fēng)扇繼電器控制信號(hào)熔絲（ 5 A）以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地控制和其他相關(guān)線(xiàn)路。檢查后部熔絲盒中的 5 A 熔絲正常，測(cè)量風(fēng)扇繼電器 1 號(hào)端子有 12 V 電源，但繼電器的 X17278 腳卻沒(méi)有 12 V 電源，而正常情況下 X17278 處是 30 號(hào)常電源提供的 12 V 電源。接著檢查乘客側(cè)熔絲盒中的 60 A 熔絲，但是在熔絲盒中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn) 60 A 熔絲。這就奇怪了！從電路圖上可以看到乘客側(cè)熔絲盒的 X16817 腳確實(shí)是風(fēng)扇的電源供應(yīng)線(xiàn)，看來(lái)問(wèn)題出在熔絲盒內(nèi)部。拆卸熔絲盒并解體，發(fā)現(xiàn)熔絲盒內(nèi)部有 4 個(gè)大功率熔絲并聯(lián)在一起（圖 7），其中就有要找的 60 A 熔絲。測(cè)量其他 3 個(gè)熔絲都導(dǎo)通正常，而 60 A的熔絲兩端斷路，看來(lái)故障點(diǎn)找到了。 圖 （ 7） 故障排除：由于大功率熔絲無(wú)法單獨(dú)更換，于是更換了乘客側(cè)熔絲盒總成，試車(chē)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 回顧總結(jié)：雖然故障已經(jīng)排除，但筆者卻有一些疑問(wèn)。這種大功率熔絲既然與熔絲盒設(shè)計(jì)在一起，其可靠性應(yīng)該是很高的，那么熔絲斷路的原因是什么呢？經(jīng)過(guò)與維修人員溝通后才知道，之前為了幫助排除另一輛車(chē)的電子風(fēng)扇故障，曾把另一輛車(chē)的風(fēng)扇安裝在這輛車(chē)上，然后利用診斷儀多次驅(qū)動(dòng)測(cè)試過(guò)風(fēng)扇，最后發(fā) 現(xiàn)另一輛車(chē)的風(fēng)扇內(nèi)部確實(shí)短路，而這輛正常保養(yǎng)的車(chē)輛出廠后不久便出現(xiàn)了水溫高的故障。因此，該車(chē)的 60 A大功率熔絲應(yīng)該是由于另一輛車(chē)的風(fēng)扇內(nèi)部短路而熔斷。 案例 2 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 故障現(xiàn)象：一輛 2021 年產(chǎn)寶馬 E70 轎車(chē)，搭載 N54 型 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程 9 萬(wàn) km。據(jù)用戶(hù)反映，車(chē)輛正常行駛中儀表上的冷卻液溫度警告燈突然點(diǎn)亮，中央顯示屏出現(xiàn)冷卻液溫度過(guò)高的信息提示。 圖 (8) 檢查分析：首先連接 ISTA 進(jìn)行整車(chē)檢測(cè)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)高的故障。檢查冷卻液液面在正常范圍內(nèi)，通過(guò)開(kāi)空調(diào)或診斷儀的測(cè)試功能可以使風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。使車(chē)輛原地怠速工作約 1 h，并沒(méi)有出現(xiàn)用戶(hù)反映的故障現(xiàn)象，觀察冷卻液溫度數(shù)據(jù)也正常（圖 8），發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 105 ℃ ，散熱器出口的冷卻液溫度為 63 ℃ ，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以看到風(fēng)扇電機(jī)偶爾低速運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行路試，中高速行駛了幾十公里也沒(méi)有出現(xiàn)冷卻液溫度報(bào)警。鑒于車(chē)輛已經(jīng)行駛了 9 萬(wàn) km，于是維修人員 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)建議用戶(hù)更換節(jié)溫器、水泵以及冷卻液，但查詢(xún)?cè)撥?chē)的維修記錄時(shí)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)月前曾更換過(guò)特性曲線(xiàn)式節(jié)溫器，于是維修人員便更換了水泵和冷卻液。 廣西 交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 圖 (9) 第二天，用戶(hù)進(jìn)站投訴冷卻液溫度過(guò)高報(bào)警的問(wèn)題沒(méi)有解決。通過(guò)再次與用戶(hù)溝通，維修人員發(fā)現(xiàn)了故障出現(xiàn)的一些規(guī)律：故障在城市路況出現(xiàn)的頻率較高，一般行駛一