【正文】 的汽車，并按照雙方前和后制動系統(tǒng)的布置。因為三通道防抱死制動系統(tǒng)在兩后輪同時控制，所以對于后輪驅動的車輛，也可以在驅動系統(tǒng)中設置一個輪速傳感器；感應并測試兩個后輪的平均轉速，實現(xiàn)如同低選擇率條件的同時控制。不過也有一定的幾率會出現(xiàn)一側后輪附著力太小，不能充分利用的問題，造成汽車制動總容量將變小。對于兩個前輪進行單獨的控制，我們該先想到小轎車，尤其是雙驅前置的小轎車，在前面的車，小 型車的前輪制 第 23 頁 動力比是比較大的，所以你可以充分利用兩前粘連。即使兩個前輪控制會使兩前輪制動的能力是不一樣的，但因為兩前輪制動力是不一樣的會影響方向和車輛運行的穩(wěn)定性是比較小的，但也可以通過駕駛員的轉向操作，為此效果調整。 四通道防抱死制動系統(tǒng)它的組成是由四個車輪速 度傳感器，在通往四輪制動分泵管路，將每一個設計的制動壓力調節(jié)裝置，一對一對每個車輪獨立控制。這是它的優(yōu)點。這種就適用在比較平坦的路面，那時候的汽車不僅會有很好的穩(wěn)定性駕駛者也會有不錯的方向操作能力，而且那時候的制動距離會大大的縮短。 汽車防抱死制動（ ABS）系統(tǒng)的功用 剎車是每個汽車上都裝有的裝置，也是必須擁有的裝置，它關乎著駕駛者與乘客的生命安全，剎車也就是每個汽車上的制動裝置。 剎車距離就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間的一段距離；剎車時間就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間所用的時間；剎車減速度就是駕駛者踩下剎車踏板時到汽車停止時之間每秒減少的速度； 剎車時方向的穩(wěn)定性，就是汽車在剎車的時候是否還可以按照原來駕駛的方向的行駛，是即穩(wěn)定，反之不穩(wěn)定。如果前輪鎖死，所以沒有辦法剎車，還有可能導致翻車現(xiàn)象；如果只是后輪抱死的話，那后輪無法轉動，就會出現(xiàn)甩尾或者汽車強行轉向等這種現(xiàn)象發(fā)生，尤其是在下雨天路面比較濕的情況下，那樣對路上的行人車輛都會照成非常嚴重的后果。 有人做過 實驗，在車輪滑移率比較低時，附著系數(shù)會變得最大，所以，為了剎車能取得最大的效果，車輪的滑移率我們要保持在比較高的狀態(tài)，那樣才最安全。這是重復操作，制動效果是最好的。它的構成如圖 5。輪速傳感器的作用是用它來檢測汽車行駛速度，向 ECU提供車速的信號；車速傳感器的作用是檢測汽車行駛時的車輪速度，向 ECU提供輪速信號；減速傳感器的作用是那個檢測汽車的速度在減速制動時檢測是否為易滑路面。那個制動壓力調節(jié)裝置 是基于那個 ABS 電腦指令來調整各車輪制動器的制動壓力。目前，那個液壓制動系統(tǒng)的應用越來越廣泛，由那個 第 24 頁 電動泵和那個液壓控制閥這兩個主要元件組成制動壓力調節(jié)器。 ABS電腦（ ECU） 防抱死制動系統(tǒng)電腦接收傳感器的信 號，比較每一個車輪的轉動速度還有汽車行駛時的速度，來確定那個每個車輪的滑移，對那個防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）的執(zhí)行機構發(fā)出指令，然后調整那每個車輪制動器的制動壓力。 ECU控制原理如圖 8。 在那個常規(guī)制動過程中，制動防抱死系統(tǒng)不參與那個制動壓力控制，調節(jié)那個進液電磁閥的電磁閥和那個每一個出液電磁閥都是不通電不開啟的狀態(tài)，電泵不運行，和那個制動主缸，制動線清晰，那個每一個制動輪缸的制動管路蓄能器的封閉狀態(tài)，那個每一個制動輪缸壓力隨制動主缸輸出壓力的變化。 在那個制動保壓階段的制動過程，對那每個車輪速度傳感器傳送到那個電子控制單元對輪速信號。 如那個電子控制單元發(fā)現(xiàn)左后輪會鎖，電子控制單元可以控制剩下的那個進液電磁閥通電后制動壓力，導致那個左后輪進水閥關閉，進入左后制動主缸制動主缸輸出的制動液。 在那個制動壓力下降階段，如果在那個左后制動輪缸的制動壓力恒定時，那個電子控制單元（ ECU）確定那個左后輪幾乎是鎖，電子控制單元也讓那個左液壓電磁閥在開啟后，離開那個制動輪缸中的制動 液液位會從一些水庫放水，導致那個嗯左后制動輪缸的制動壓力一下子變小，快要抱死的那個左后輪就會不抱死了。 ABS防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）在讓那個車輪鎖釋放鎖釋放的循環(huán)工作過程緊急制動的情況下，這個過程中將快抱死的那個車輪的滑移率控制在那些個范圍內，那么這輛車的速度已降低到很低的或不再直到那個鎖輪。所以，每一個制動輪缸的制動力都可以單獨控制每個車輪的制動，那個然后鎖定現(xiàn)象不會出現(xiàn)。并在以下方面各種 ABS是相同的： （ 1）防抱死制動系統(tǒng)（ ABS）是汽車的速度超過那個一定值時，將那個制動過程趨于抱死車輪防抱死的那個制動壓力調節(jié)。這是因為當車速很低，車輪反對那個制動性能的影響制動鎖是很小的，但也使汽車盡 快停車制動，那個制動鎖定車輪必須。 （ 3）所有的那個防抱死制動系統(tǒng)系統(tǒng)都有自診斷功能，能夠監(jiān)控系統(tǒng)的工作，一旦發(fā)現(xiàn)故障影響系統(tǒng)的那個正常工作，會自動關閉防抱死制動系統(tǒng)，并點亮那個防抱死制動報警燈，向司機發(fā)出警告信號，汽車的那個制動系統(tǒng)仍然可以像那個常規(guī)制動系統(tǒng)一樣進行制動。 對于過電壓，靜電，防抱死制動系統(tǒng)電子控制單元是非常敏感的，如果不小心你會損壞那個電控單元芯片，所以防抱死制動系統(tǒng)將失敗。 維修轉向傳感器應仔細當傳感器不能被刪除， 那個 傳感器不能 被 觸摸，該傳感器可以不環(huán)的表面以防止損壞。一般來說，那個 氣隙傳感器 是 可以調整 的 ，調整的時候要用非磁性塞尺。 制動液 最少 每隔兩年 就 換一次，最好是 一年環(huán) 一次。 還需 注意更換存儲的制動液 ，還有 器皿要 記得 清 洗 ，不 能 讓 污濁的物體和 灰塵進入液壓系統(tǒng)。最后，放氣要按規(guī)定的方式 放 。換 防抱死制動系統(tǒng)的 零部件時， 必須 要選用高質量 的 正品配件， 必須保證防抱死制動系統(tǒng) 維修后 可以 正常工作。 。 ，對于那個故障的具體檢驗工具和那個儀器的使用，故障定位和故障原因。 。 行駛試驗一下。 ，檢測每一根電線，發(fā)現(xiàn)沒有證據表明磨損，然后在每一端的檢查，發(fā)現(xiàn)接觸處無松動。 傳感器的電阻絲白邊后用萬用表測量 EBCM淡藍色端和右；重測信度 EBCM端的黃色和右后輪速度傳感器黑色引線電阻的一端。 ，通過一個新的那個電子制動控制模塊（ EBCM）更換和固定接 第 26 頁 地線，然后接通那個點火裝置，最后那個 ABS燈熄滅了。 ，故障碼為 00288,是那個左后輪轉速傳感器的信號不好。在路上，故障燈時發(fā)光。把車輪抬起，轉的時候那個傳感器還是有交流信號的。 4個的速度 值的檢測，和那個左后輪速度信號被發(fā)現(xiàn)不同于其他 3個值 ..從那個左邊的測試信號的接收的右側，那個沒有發(fā)現(xiàn)問題，所以那個左后輪速度傳感器的信號問題。 第四大章安全氣囊的相關介紹 安全氣囊的作用（如圖 1) 在車輛碰撞時，會減慢車速直到停止，但汽車駕乘人員還是以原來的速度向前運動，如果駕乘人員沒有系好安全帶，可能會發(fā)生碰撞和盤、儀表板和玻璃從而造成嚴重危害。因此，對人體的沖擊力會降低。 此時，轉向盤里的安全氣囊就會彈出，就可以降低乘員與車內物品相撞的可能，將頭部和胸部受到的碰撞力均勻的分散， 能量就 會被分散吸收掉，可以有效的補充安全帶不足。 安全氣囊的工作過程 根據一些權威公司在轎車上實驗 研究表明：當車速為 30 公里 /小時，與障礙物相撞時，安全氣囊系統(tǒng)的工作過程如圖 11 所示。 司機在碰撞 20 毫秒時已經開始行動了，但還不會與安全氣囊接觸。 當碰撞發(fā)生 60 毫秒 時駕駛員已經開始接 觸到氣囊。 碰撞 110 毫秒時，大部分氣體已經從安全氣囊袋中排出，司機身體上部回到前排座椅上，駕駛員恢復開車前的視野，如圖 11d 所示。 由此可見，在安全氣囊做功過程中，氣囊動作非常快。 安全氣囊的分類 按照安全氣囊系統(tǒng)中氣囊的數(shù)量來分類，可以分為單個、雙個和多個氣囊系統(tǒng)。 按照安全氣囊引爆控制方式分類， 可分為機械式和電子式兩類。而電子式安全氣囊無非是使用傳感器和電控單元檢測、控制氣囊的引爆，目前大部分汽車都采用了這種控制方式。 美式氣囊的設計是受到汽車相撞時，駕駛員沒有佩帶安全帶所受到的保護作用，其體積大約達到 60 升 。 2. 前排乘員用安全氣囊 前排乘員可能是大人，或許是小孩，那么就有多種多樣的坐姿。 3. 側面防撞用安全氣囊 根據不同的使用要求，側面防撞用安全氣囊可以裝在車門上橫梁中和車門內板中或座椅側面上。用來保護乘員的胸 部、心臟、肺臟等重要器官。 側面防撞用安全氣囊的體積由于受到較小空間的限制，車門內板中的氣囊的體積較大，大約為 35~40 升，而座椅側面的安全氣囊的體積只有 12 升。氣囊的容積一般可達到 100 升，他的結構和其他安全輔助氣囊系統(tǒng)則 無較大區(qū)別，基本上大多數(shù)都安裝在前排座椅靠背中，氣囊引爆后在前后排座椅之間形成了一種防護氣墊，從而保護著后排乘客。當發(fā)生事故時，駕駛員的下肢、小腿和膝部很有肯呢過與各種踏板發(fā)生撞擊，而下肢用安全氣囊就能夠有效地避免這種撞擊，從而保護著人體的下肢。 二 安全氣囊的結構和工作原理 安全 氣囊的組成 安全氣囊系統(tǒng)由四大主要部件組成。 （如圖 2） 在安全氣囊系統(tǒng)中，碰撞傳感器是主要的控制信號輸入裝置，當汽車發(fā)生碰撞的時候，首先通過傳感器來判斷撞擊的強弱信號，接著將信號傳遞給控制單元，最后根據信號的強弱程度來決定是否引爆充氣元件，一旦引爆則給氣囊充氣。它們通常采用慣性式機械開關結構。 在正常情況下，在彈簧張力作用下，偏心轉子和偏心重塊緊靠在外殼固結的止動快上，活動觸點和固定觸點并沒有接觸；當汽車受到碰撞在傳感器控制的方向條件下，且傳感器的設定值時在沖擊力之下，偏心塊帶動偏心轉子在慣性力作用下而轉動為了克服彈簧張力，閉合了活動觸點與固定觸點，從而向電控單元發(fā)出信號，以曲阜充氣元件。中央系統(tǒng) BAE、 MRS 或 ACSM 卻擁有一個安全氣囊控制單元始終位于車輛中心的。根據一個存儲的計算模型即觸發(fā)算法決定何時、以何種強度觸發(fā)那個乘員保護系統(tǒng)。 其中包括： *關閉電動燃油泵和發(fā)電機 *打開中控鎖 *接通危險報警燈和車內照明燈 第 29 頁 *通過 電話（選裝）自動發(fā)出緊急呼叫 當發(fā)生碰撞事故時，使一個或多個執(zhí)行機構觸發(fā)，會存儲一個碰撞記錄在一個不可擦除的存儲器內。如果碰撞事故達到一定嚴重程度時，控制單元就會將一個碰撞電碼發(fā)送給 TCU。 這時，還會嘗試與車內乘員建立通話連接的信號，以便得到有關事故的詳細信息。系統(tǒng)監(jiān)控功能不僅與碰撞相關的功能有聯(lián)系，安全 氣囊控制單元還負責其他系統(tǒng)監(jiān)控功能。在安全氣囊模塊內，有類似炸藥的化學藥品及引信，引爆引信后使化學藥品燃燒在 內已經完全燃燒，安全氣囊在 30ms 左右完成充滿氣，將轉向盤上蓋沖開，當前排乘員撞擊安全氣囊時，安全氣囊受沖擊力并由其后面的排氣孔將氫氣排放，持續(xù)時間不到 1s，從而降低了撞擊力。一般當點火開關將電源接通時，警告燈會亮 6 秒左右，然后熄滅。當汽車受到高溫碰撞時，這時的碰撞還包括一定的碰撞嚴重性和碰撞方向，當達到一定的碰撞力度時，安全傳感器就會檢測到汽車減速的信號，然后將這個信號傳送到安全氣囊控制單元；安全氣囊控制單元根據原本設定的程序對檢測的信號進行處理，若設定的值低于檢測到的信號強度，安全氣囊控 制單元發(fā)出點火指令，電爆管此時被引爆，點火劑也跟著受熱爆炸，充氣劑受熱分解，此時氣囊有大量氮氣進入，氣囊這時保護著駕駛員的頭部和身體上部，將車內機件與人體之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，吸收人體碰撞時的動能，從而保護人體。 安全氣囊檢修的注意事項 安全氣囊內存在火藥等一些易爆品，所以必須按照正確的順序進行維修操作，不然在維修過程中可能會有一些意 外發(fā)生，或在需要安全氣囊起保護作用的時候卻起不了作用。 ，在檢測故障時，第一步就要先讀取故障碼，接著再斷開蓄電池。因為安全氣囊系統(tǒng)可能還會有備用電源。若點火開關不在鎖定位置檢修，則會有新的故障碼產生。所以在檢修之后，一定要通知用戶重新設置這些功能 ，安全帶在座椅靠背的地方應處于直立位置，這是效果達到最好。無論是左右側的傳感器，哪怕是中間的碰撞傳感器也仍然要更換。 ，千萬不要用萬用表去測量，因為電雷管被引爆只需要僅僅很微小的電流。 ，因此在檢修開始之前，應將各方面的存儲系統(tǒng)的內容記錄好，結束之后，從而對音響系統(tǒng)和時鐘重新設置。 三安全氣囊的檢測 科雷傲 安全氣囊故障案例及檢測 線路檢查： 故障查找問題：斷開插頭和處理線束可能會暫時消除故障原因。 目視檢查：查找發(fā)動機蓋下和客廂內的損壞。查找氧化跡象。確保插頭正確連接。擰線束。 單個元件的檢查：斷開插頭、并檢查夾子和拉環(huán)的外觀及其壓接情況（絕緣部分無壓接）。檢查連接是夾子或卡扣是否移動。 電阻檢查：檢查整個線路的通 段，然后分段檢查。 如果檢測到故障，請維修或更換線束。 故障診斷與排除：使用雷諾專用電腦 CLIP 診斷儀進入多工網絡， 756 氣囊電腦里面沒有故障碼，氣囊燈亮為什么沒有故障碼呢，于是按照技術說明，斷電三分鐘，氣囊燈依舊點亮，目視檢查無異?，F(xiàn)象，查找線路檢查氣囊線路無異常，一切正常，因為是新車，剛裝完導航攝像頭等裝潢部件，認為是裝潢搞出來的問題，所以把所有裝潢 的所有東西拆掉，把原本的部件裝上，這樣是一 第 31 頁