發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)畢業(yè)論文-閱讀頁
2025-07-11 15:55本頁面
【正文】 INO信號(hào)通道。即可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制[6]。；；。當(dāng)水溫升至75℃，單片機(jī)根據(jù)檢測來的溫度數(shù)據(jù)處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號(hào)，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進(jìn)入大循環(huán)控制狀態(tài))。此時(shí)可充分利用汽車行駛迎面風(fēng)對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風(fēng)扇的工作時(shí)間。這時(shí)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實(shí)現(xiàn)快速降溫。；；。5 冷卻系統(tǒng)的檢修常見引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風(fēng)扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉(zhuǎn)動(dòng)效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關(guān)失靈等。必須注意以下要點(diǎn):(尤其散熱器)外部和內(nèi)部清潔，是提高散熱效能的重要條件。，保持冷卻液數(shù)量充足。膨脹箱內(nèi)裝有自動(dòng)液位報(bào)警傳感器，當(dāng)箱內(nèi)液面過低時(shí)、位于儀表板上的冷卻液溫度報(bào)警燈問爍，應(yīng)及時(shí)予以添加。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。、長時(shí)間工作，以免水溫過高；上坡及時(shí)換檔，減輕負(fù)荷。更換冷卻液時(shí)，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。擰緊膨脹箱蓋。膨脹箱內(nèi)冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次[8]。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點(diǎn)可改善發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)在部分負(fù)荷時(shí)的性能。升高或降低溫度點(diǎn)都各有特點(diǎn)，這取決于希望達(dá)到的目的。提高溫度有許多優(yōu)點(diǎn)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動(dòng)機(jī)排放物的形成。 研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液溫度保持在90115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負(fù)荷時(shí)下降10%。提高冷卻液或金屬溫度會(huì)改善發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。 降低溫度設(shè)定點(diǎn)降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，降低進(jìn)氣溫度。降低溫度設(shè)定點(diǎn)可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行成本，提高部件使用壽命。結(jié) 論汽車?yán)鋮s系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的，發(fā)動(dòng)機(jī)就如同人類的心臟，如果不好好保護(hù)就會(huì)受到威脅，現(xiàn)在隨著科技發(fā)展，冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán)，現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎，所以在以后的汽車發(fā)展中，單純的冷卻系統(tǒng)不會(huì)站主導(dǎo)位置了，雖然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實(shí)用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向，智能冷卻系統(tǒng)控制將會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上，未來一段時(shí)間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置；而智能控制將會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因，將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置。汽車故障診斷技術(shù)。北京：高等教育出版社，2005[4] :人民交通出版社,2003[5] :上海交通大學(xué)出版社,2001[6] 王義春 楊英俊 谷中麗 混合動(dòng)力車輛冷卻系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（J）[7] 高鏡惠 花松 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的模糊控制（J）[8] 朱建軍 鄭國璋 汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)（J）謝 辭時(shí)間過的很快，兩年多的大學(xué)生活就這么結(jié)束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實(shí)。感謝我的班主任孔令普老師
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