【正文】 物的生成，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果下降。 防垢 水中會(huì)有各種各樣的物質(zhì)，其中就包括金屬離子、無(wú)機(jī)鹽等，會(huì)形成結(jié)垢和沉淀物，從而就會(huì)降低冷卻系統(tǒng)的散熱性能，在很多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件造成嚴(yán)重?fù)p害。 G12 冷卻液一般是按 1： 1 的比例配置的， G12 冷卻液冰點(diǎn)在 45℃ 左右，客戶(hù)可以根據(jù)自身的實(shí)際要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇，以滿(mǎn)足環(huán)境對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求。 途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)并不止是單純的水，它是由水、防凍液及其它物質(zhì)組成的混合物，我們稱(chēng)它為冷卻液。為了預(yù)防冷卻液的損耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中設(shè)置了補(bǔ)償水桶（如圖 26），它的作用是對(duì)散熱器內(nèi)的冷卻液可以起到一個(gè)自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔?。途安發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的電動(dòng)風(fēng)扇的啟動(dòng)是由溫控開(kāi)關(guān)控制的，它裝在散熱器的一側(cè)。途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)采用的是電子風(fēng)扇。 從而使 熱的冷卻液變冷 ，溫度低 空氣 就會(huì)變熱。水冷散熱是水箱散熱器負(fù)責(zé)將帶有發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的冷卻液進(jìn)行 冷卻 ； 水泵 的任務(wù)是讓冷卻液在整個(gè)散熱系統(tǒng)中循環(huán)；風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻； 節(jié)溫器 控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲(chǔ)液罐用來(lái)儲(chǔ)存冷卻液 ，途安汽車(chē)為水冷式 。 第 4 頁(yè) 分類(lèi) 汽車(chē)散熱器一般分為水冷和風(fēng)冷。對(duì)于 散熱器芯來(lái)說(shuō)，為了增加 散熱器芯 的散熱面積所以采用了散熱片這種結(jié)構(gòu) ,同時(shí)還可以增大散熱器的剛度和強(qiáng)度，提高散熱效果。 （水箱） 構(gòu)成 途安 汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻系統(tǒng)中的散熱器 （如圖 24）主要 由 上儲(chǔ)水室、下儲(chǔ)水室和鏈接上、下水室 及散熱器構(gòu)成。 所以 橡膠 管 收縮對(duì)中心桿產(chǎn)生向上的軸向推力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度沒(méi)有達(dá)到正常溫度前節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài) ,冷卻液只能在水箱的上半部 進(jìn)行 循環(huán) ,就是小循環(huán)， 會(huì) 讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速 使溫度 升 高 ,當(dāng)冷卻 夜溫度 超過(guò)正常溫度后節(jié)溫器 就會(huì) 打開(kāi) ,讓 冷卻液 在整個(gè)水箱 內(nèi)進(jìn)行 大循環(huán) ,起到快速散熱 第 3 頁(yè) 的作用。從而確保 發(fā)動(dòng)機(jī) 可以在適合 的溫度范圍內(nèi) 正常 工作。彈簧將水封皮碗壓緊在水封座于密封墊圈之間，以防止水泵內(nèi)腔的冷卻液沿水泵軸向前參透。于此同時(shí)， 葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低， 散熱器內(nèi) 的冷卻液在壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中， 從而 實(shí)現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。 讓冷卻液在整個(gè)散熱系統(tǒng)中循環(huán) 是 水泵的 作用 ；將帶有發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的冷卻液進(jìn)行冷卻 是 散熱器 的作用； 風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫 冷卻液得到冷卻；節(jié)溫器控制冷卻液 大小 循環(huán)的狀態(tài) ； 儲(chǔ)液罐用來(lái)儲(chǔ)存冷卻液。風(fēng)冷卻方式是以空氣作為冷卻介質(zhì)，直接對(duì)汽缸體和汽缸蓋的表面進(jìn)行冷卻。冷卻系統(tǒng)并不參加發(fā)動(dòng)機(jī)的功能運(yùn)轉(zhuǎn) ,但是要得到冷卻系統(tǒng)的保障發(fā)動(dòng)機(jī)才可以正常工作。 現(xiàn)代家用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上大多數(shù)采用的冷卻方式是水冷卻。與水冷卻相比，風(fēng)冷卻強(qiáng)度不容易調(diào)節(jié)和控制。 結(jié)構(gòu) 途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度調(diào)節(jié)是由水泵（如圖 22）使冷卻液進(jìn)行強(qiáng)制 第 2 頁(yè) 循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的冷卻，水泵是由電機(jī)皮帶帶動(dòng)強(qiáng)制冷卻液在整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。 水封裝置將軸承與水泵工作室隔離，防止進(jìn)水室的冷卻液進(jìn)入軸承 。水泵殼體上有 個(gè) 泄水孔， 在 水封與軸承之間 ，如果 有冷卻液漏過(guò)水封，可從泄水孔漏出 去 ， 可以 防止軸承 進(jìn)冷卻液從而損壞 。節(jié)溫器 一定要 保持 完好的樣子 ， 不然 會(huì)影響 發(fā)動(dòng)機(jī) 的正常工作。 工作原理 途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) 使用的節(jié)溫器為 臘式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻溫度低于 76 度 時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟 體積較小 ， 主閥門(mén)在彈簧的壓力下緊壓在閥門(mén)座上，通過(guò)散熱器的水道不通，從而使冷卻液溫度快速上升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)快速的熱起來(lái)。使 橡膠 管 向下膨脹使主閥門(mén)開(kāi)啟，副閥門(mén)關(guān)閉，冷卻強(qiáng)度增大，使水溫下降，由于冷卻液的流動(dòng)路線長(zhǎng)、流量大，故而為大循環(huán)。 上儲(chǔ)水室通過(guò)進(jìn)水軟管與缸蓋上的出水管相通，下儲(chǔ)水室通過(guò)出水軟管與水泵進(jìn)水管相通。冷卻管的斷面被設(shè)計(jì)為扁圓形，這種形狀與斷面為圓形的冷卻管相比較，可以增加 散熱器芯 的散熱面積，如果管內(nèi)的冷卻液結(jié)冰膨脹，扁管可以借其橫斷面變形從而避免冷卻管破裂 。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱是依靠空氣的流通來(lái)帶走熱量從而達(dá)到散熱的效果。 原理 為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱， 發(fā)動(dòng)機(jī) 的零部件必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。 途安汽車(chē)風(fēng)扇（如圖 25）安裝在散熱器后面，風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)時(shí)可以產(chǎn)生軸向吸力，從而可以增加經(jīng)過(guò)散熱器的空氣流量，從而可以加速對(duì)散熱器芯內(nèi)的冷卻液的冷卻，提高散熱效果，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效率可以得到加強(qiáng)。電子風(fēng)扇有水溫傳感器、風(fēng)扇電機(jī)、風(fēng)扇和電動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)組成。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 92 度時(shí)，溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)始低速轉(zhuǎn)動(dòng) 。 途安汽車(chē)的 補(bǔ)償水桶設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)，通過(guò)冷卻水管和散熱器上水管的出氣口相連，當(dāng)冷卻液溫度升高受熱膨脹時(shí)會(huì)把散熱器蓋的蒸汽閥打開(kāi)，這時(shí)一部分冷卻液通過(guò)高壓蒸汽通過(guò)水管從而進(jìn)入補(bǔ)償水桶；散熱器內(nèi)出現(xiàn)真空時(shí)，補(bǔ)償水桶里的冷卻液就會(huì)及時(shí)的回流到散熱器內(nèi)。 途安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)使用的是 G12冷卻液，它是由水與冷卻液原液按 1： 1 的比例混合的，這種冷卻液不僅可以提供零下 35 度的防凍保護(hù)，而且可以保護(hù)冷卻系統(tǒng)中的所有輕合金零部件防止腐蝕，除此之外還可以防止沉積物并顯著提高冷卻液沸點(diǎn)，可以 允許工作溫度達(dá)到攝氏 120 度。 防沸 G12 冷卻液按照不同的比例配置從而冷卻液的沸點(diǎn)也就不同。 G12 冷卻液調(diào)配中所使用的是蒸餾水，可以有效的防止結(jié)垢和沉淀物的生成，確保發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱效果。排除這種故障常見(jiàn)的方式是拆卸水箱進(jìn)行更換或采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。如果是進(jìn)入空氣的用更換冷卻液的專(zhuān)用工具把空氣抽出就行；如果懷疑節(jié)溫器損壞， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒(méi)有打開(kāi)，說(shuō)明節(jié)溫器損壞；如果電動(dòng)風(fēng)扇損壞， 檢 查如果 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動(dòng)， 就說(shuō)明 風(fēng)扇控制電路有 問(wèn)題 。 第 7 頁(yè) 排除方法： 用加壓工具（如圖 31）放入補(bǔ)償水桶處進(jìn)行查看，更換漏冷卻液部分。 ： 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或損壞。 更換后 如果風(fēng)扇 還是不 轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查 散熱器電機(jī) 及其線路。 冷卻液一般兩年或六萬(wàn)公里更換一次，在更換冷卻液或發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，冷卻系統(tǒng)需要清洗一次。首先要打開(kāi) 補(bǔ)償水 第 8 頁(yè) 桶 蓋，然后拆下冷卻液軟管放出冷卻液。如果放出的水還是渾濁的，就要重復(fù)上述步驟到水清為止。 G12 冷卻液為有毒物質(zhì)，不要濺 入眼睛和嘴，并放置在安全的地方； G12 冷卻液的使用的按 1:1 比例配置的； G12 冷卻液放出后不能再使用，處理廢棄的冷卻液要嚴(yán)格按照有關(guān)法規(guī)進(jìn)行處理；一般在修理發(fā)動(dòng)機(jī)和更換散熱器時(shí)，冷卻液必須更換；發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)時(shí)，冷卻系統(tǒng)內(nèi)處于高溫高壓狀態(tài)。 檢查分析 根據(jù)車(chē)主的描述，接車(chē)后首先用故障檢測(cè)儀查看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)十分鐘左右冷卻液溫度便達(dá)到 110 多度，偏高；冷卻液溫度表指到高溫報(bào)警紅色區(qū)域，且散熱 器“開(kāi)鍋”，故障現(xiàn)象與車(chē)主描述相符。 繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，在該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到冷卻液溫度報(bào)警時(shí)，用手散熱器上下出液管，發(fā)現(xiàn)上下出液管溫度相差較大，懷疑節(jié)溫器損壞，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能正常進(jìn)入大循環(huán)。拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒(méi)有打開(kāi)，說(shuō)明節(jié)溫器損壞。 （ 2）散熱器蓋的進(jìn)、排氣閥失效。 （ 6）氣門(mén)室內(nèi)破裂漏水。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有冷 卻液，則為水套破裂或汽缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏人曲軸箱、汽缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。 （ 3）冷卻系統(tǒng)有漏水現(xiàn)象。 （ 1）首先檢查冷卻液是否缺少，如果冷卻液不缺少，在檢查電子風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換汽缸套、汽 缸墊。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素。 研究?jī)?nèi)容 本課題首先是從汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理說(shuō)起，因?yàn)橹挥姓莆樟私Y(jié)構(gòu)原理，在診斷故障時(shí)，才可以知道如何去排查。最后舉例了汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展方向和最新空調(diào)技術(shù)。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。 ：蒸發(fā)器中的制冷劑在蒸發(fā)過(guò)程中從周?chē)目諝庵形沾罅康臒崃?，使周?chē)目諝獾玫嚼鋮s，用鼓風(fēng)機(jī)將空氣經(jīng)蒸發(fā)器吹入車(chē)內(nèi)，得到?jīng)鏊睦滹L(fēng)。 除濕：空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程 ,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量 冷凝水就可以看出來(lái)了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī) 機(jī)油 池。壓縮機(jī)在壓縮式制冷系統(tǒng)中的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓然后送到冷凝器中冷卻和冷凝。 3） 體積小、質(zhì)量輕。 5） 對(duì)汽車(chē)不利影響小，要求壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、低噪音、振動(dòng)小，開(kāi)閉 壓縮機(jī)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速影響要小。它的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有連桿，主軸上慣性較小、結(jié)構(gòu)緊湊。往復(fù)活塞 式壓縮機(jī)共同的特點(diǎn)是活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 4)旋葉式、滾動(dòng)活塞式、三角轉(zhuǎn)子式和螺桿式壓縮機(jī)可以稱(chēng)為第三代產(chǎn)品。目前應(yīng)用在轎車(chē)上的一些型號(hào)已全面地顯示了 其優(yōu)越性，但其在大型客車(chē)上的應(yīng)用還有一段距離。目前平流式冷凝器吸收了管帶式冷凝器的各種新技術(shù)，已成為最有發(fā)展前途的冷凝器形式。由于流通斷面增大，流速變化而進(jìn)行氣液分離。其主要由感溫包、毛細(xì)管、膜片、彈簧與調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，安裝在蒸發(fā)器入口處。 電氣控制主要包括電源開(kāi)關(guān)、電磁離合器、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)及電阻器、各種溫度控制器、怠速繼電器，加速延遲器，真空閥門(mén)控制 及操縱裝置等。同時(shí)當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，離合器打滑，起到一定的 第 17 頁(yè) 保護(hù)作用。電磁線圈的接通和判斷由控制電路和恒溫器控制。通過(guò)大量查閱文獻(xiàn)資料，對(duì)于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障歸類(lèi)為三種，以下對(duì)每種故障現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)的分析。如果都沒(méi)有問(wèn)題接下來(lái)空調(diào)壓縮機(jī)，檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶是否磨損、斷裂；電磁離合器是否可以正常工作。當(dāng)在剛開(kāi)空調(diào)時(shí)，制冷效果好，工作時(shí)間長(zhǎng)了，制冷效果較差。因?yàn)闇靿m會(huì)腐蝕冷凝器，使冷凝器壽命下降。解決方法是拆卸壓縮機(jī)，更換 損害零件；如果沒(méi)有同類(lèi)型的零件，必須更換壓縮機(jī)。輕輕敲擊膨脹閥，發(fā)現(xiàn)高壓下降，低壓升高，制冷效果變好，但這只是一小段時(shí)間，時(shí)間不久，故障就會(huì)重現(xiàn)。如果是干燥瓶的濾網(wǎng)破裂，使顆粒狀的分子進(jìn)入管道，造成道路堵塞；還有管道焊接口，可能在焊接時(shí)，焊接料把焊接切面部分堵塞，造成冷凝器出現(xiàn)明顯的溫差，此時(shí)只需要拆下管道進(jìn)行疏通即可。堵塞嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全 第 19 頁(yè) 部拆卸，分段清洗。由于膨脹閥開(kāi)度過(guò)大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑“供過(guò)于求”，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。感溫包安裝不當(dāng)，拆下重新安裝即可。這樣就排除了空調(diào)濾網(wǎng)的問(wèn)題。我要拆下壓縮機(jī)，用手試試是不是壓縮機(jī)里面的轉(zhuǎn)軸是否抱死，我們?cè)囘^(guò)壓縮機(jī)沒(méi) 有問(wèn)題，在壓縮機(jī)正常的情況下我們利用電腦 clip 進(jìn)入 120 發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力正常，驅(qū)動(dòng)電子風(fēng)扇也正常。最后我們?cè)谕锩娉湫吕涿海渫曛筮\(yùn)行一段時(shí)間，效果明顯變好。當(dāng)真空抽到 左右時(shí)，關(guān)閉真空泵，停放 5min。 2） 將維修表閥的中央膠管（黃色）接通到真空抽氣機(jī)上，打開(kāi)低壓閥，進(jìn)行抽真空工作。 5） 確認(rèn)無(wú)泄漏后，關(guān)閉低壓閥門(mén)，使空調(diào)系統(tǒng)保持真空。當(dāng)制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力穩(wěn)定后， 第 21 頁(yè) 關(guān)閉低壓閥；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)空調(diào)，是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)低壓閥，隨著制冷劑逐漸吸入增多，真空表指示的真空度會(huì)逐漸回落。 本次研究課題的工作總結(jié)如 下： 1) 在開(kāi)展本課題研究之前去圖書(shū)館借閱了相關(guān)的書(shū)籍、期刊和文獻(xiàn)等，對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理有所了解。 第三大章 汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）的概述 汽車(chē)防抱死（ ABS）制動(dòng)系統(tǒng)的概述 ABS 是（ 防抱死剎車(chē) 制動(dòng) 系統(tǒng) ）的縮寫(xiě)。 二 。 雙通道式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)難以同時(shí)滿(mǎn)足方向的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)距離，所以現(xiàn)在很少使用。該系統(tǒng)即使在剎車(chē)線通往四輪制動(dòng)分泵，每一套制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，兩后輪制動(dòng)壓力 調(diào)節(jié)裝置由電子控制器根據(jù)低碼率控制的條件是三通道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。兩后輪按低比特率控制的選擇，可以使汽車(chē)在許多情況下，兩后輪制動(dòng)力甚至雙邊輪粘附的差距比較大，在較小的 程度的粘附力兩個(gè)輪子，使兩后輪制動(dòng)力平衡，在許多例，確保方向和汽車(chē)制動(dòng)運(yùn)行穩(wěn)定性。還有一點(diǎn)最重要就是可以在剎車(chē)的過(guò)程中可以讓兩個(gè)前輪縮短制動(dòng)距離和制動(dòng)過(guò)程中最重要的是可以保持兩前輪之間比較大的側(cè)向附著力，汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)向能力。 它因?yàn)楦街禂?shù)的利用率和其它的比相對(duì)而來(lái)比較高，所以在剎車(chē)的時(shí)候可以讓每個(gè)車(chē)輪的附著力最大的發(fā)揮出來(lái)。 因此，這種四通道式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)更適用于具有驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)功能的