【正文】 電阻檢查：檢查整個(gè)線路的通 段，然后分段檢查。確保插頭正確連接。 ，因此在檢修開始之前，應(yīng)將各方面的存儲系統(tǒng)的內(nèi)容記錄好，結(jié)束之后，從而對音響系統(tǒng)和時(shí)鐘重新設(shè)置。若點(diǎn)火開關(guān)不在鎖定位置檢修，則會有新的故障碼產(chǎn)生。當(dāng)汽車受到高溫碰撞時(shí)，這時(shí)的碰撞還包括一定的碰撞嚴(yán)重性和碰撞方向，當(dāng)達(dá)到一定的碰撞力度時(shí)，安全傳感器就會檢測到汽車減速的信號，然后將這個(gè)信號傳送到安全氣囊控制單元；安全氣囊控制單元根據(jù)原本設(shè)定的程序?qū)z測的信號進(jìn)行處理，若設(shè)定的值低于檢測到的信號強(qiáng)度，安全氣囊控 制單元發(fā)出點(diǎn)火指令，電爆管此時(shí)被引爆，點(diǎn)火劑也跟著受熱爆炸，充氣劑受熱分解，此時(shí)氣囊有大量氮?dú)膺M(jìn)入，氣囊這時(shí)保護(hù)著駕駛員的頭部和身體上部，將車內(nèi)機(jī)件與人體之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，吸收人體碰撞時(shí)的動能，從而保護(hù)人體。 這時(shí)，還會嘗試與車內(nèi)乘員建立通話連接的信號，以便得到有關(guān)事故的詳細(xì)信息。中央系統(tǒng) BAE、 MRS 或 ACSM 卻擁有一個(gè)安全氣囊控制單元始終位于車輛中心的。 二 安全氣囊的結(jié)構(gòu)和工作原理 安全 氣囊的組成 安全氣囊系統(tǒng)由四大主要部件組成。用來保護(hù)乘員的胸 部、心臟、肺臟等重要器官。而電子式安全氣囊無非是使用傳感器和電控單元檢測、控制氣囊的引爆，目前大部分汽車都采用了這種控制方式。 碰撞 110 毫秒時(shí)，大部分氣體已經(jīng)從安全氣囊袋中排出，司機(jī)身體上部回到前排座椅上，駕駛員恢復(fù)開車前的視野，如圖 11d 所示。 此時(shí)，轉(zhuǎn)向盤里的安全氣囊就會彈出，就可以降低乘員與車內(nèi)物品相撞的可能，將頭部和胸部受到的碰撞力均勻的分散， 能量就 會被分散吸收掉，可以有效的補(bǔ)充安全帶不足。把車輪抬起，轉(zhuǎn)的時(shí)候那個(gè)傳感器還是有交流信號的。 傳感器的電阻絲白邊后用萬用表測量 EBCM淡藍(lán)色端和右；重測信度 EBCM端的黃色和右后輪速度傳感器黑色引線電阻的一端。 ，對于那個(gè)故障的具體檢驗(yàn)工具和那個(gè)儀器的使用，故障定位和故障原因。 還需 注意更換存儲的制動液 ，還有 器皿要 記得 清 洗 ，不 能 讓 污濁的物體和 灰塵進(jìn)入液壓系統(tǒng)。 對于過電壓，靜電，防抱死制動系統(tǒng)電子控制單元是非常敏感的，如果不小心你會損壞那個(gè)電控單元芯片，所以防抱死制動系統(tǒng)將失敗。所以，每一個(gè)制動輪缸的制動力都可以單獨(dú)控制每個(gè)車輪的制動，那個(gè)然后鎖定現(xiàn)象不會出現(xiàn)。 在那個(gè)制動保壓階段的制動過程，對那每個(gè)車輪速度傳感器傳送到那個(gè)電子控制單元對輪速信號。目前，那個(gè)液壓制動系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，由那個(gè) 第 24 頁 電動泵和那個(gè)液壓控制閥這兩個(gè)主要元件組成制動壓力調(diào)節(jié)器。這是重復(fù)操作，制動效果是最好的。 汽車防抱死制動（ ABS）系統(tǒng)的功用 剎車是每個(gè)汽車上都裝有的裝置，也是必須擁有的裝置，它關(guān)乎著駕駛者與乘客的生命安全，剎車也就是每個(gè)汽車上的制動裝置。即使兩個(gè)前輪控制會使兩前輪制動的能力是不一樣的，但因?yàn)閮汕拜喼苿恿κ遣灰粯拥臅绊懛较蚝蛙囕v運(yùn)行的穩(wěn)定性是比較小的，但也可以通過駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，為此效果調(diào)整。如圖 b 和 c 適合后輪驅(qū)動的汽車，對于后輪驅(qū)動的汽車，并按照雙方前和后制動系統(tǒng)的布置。 汽車防抱死（ ABS）制動系統(tǒng)的分類與功用 汽車防抱死（ ABS）系統(tǒng)的分類 （ 1） ABS系統(tǒng)的控制模式可分為單參數(shù)控制和雙參數(shù)控制這兩種，單參數(shù)控制的主要結(jié)構(gòu)是輪速傳感器 、控制器 還有 電磁閥 ，它的功能是控制車輪的雙參數(shù)控制的角速度由速度傳感器，輪速傳感器，控制裝置和雙參數(shù)防抱死制動系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制四個(gè)方面。 2) 確認(rèn)課題后，為了對汽車空調(diào)系統(tǒng)能夠有一個(gè)更深的認(rèn)識，在自己的實(shí)際工作中多去了解空調(diào)系統(tǒng)的工作流程，并請教相關(guān)技師。 6） 卸下維修表閥中的中央膠管與真空泵的接口，改為與制冷劑罐上的開關(guān)閥接通。觀察壓力表指針是否回落，若有回落，則說明系統(tǒng)有泄漏。在這些常規(guī)問題都正常的情況下，我們懷疑是冷煤由于時(shí)間過長失效了。 車空調(diào)故障檢修實(shí)例 雷諾科雷傲故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛 配置 2TR 發(fā)動 機(jī)、 FKOCVT 變速器、自動空調(diào)的 2021款雷諾科雷傲，客戶反應(yīng)空調(diào)制冷效果差，出風(fēng)不明顯。 3）若低壓偏高，高壓偏高，低壓管結(jié)霜，制冷效果差。因?yàn)榍脫舻木壒剩?xì)小的臟物穿過了堵塞的地方。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動機(jī)水溫過高、冷凝器風(fēng)量不夠，則有可能是冷凝器的風(fēng)扇或風(fēng)扇皮帶出現(xiàn)問題，此時(shí)需要按情況進(jìn)行更換。如果以上都沒有問題接下來需要檢測空調(diào)的高低壓管道。 3 汽車空調(diào)的常見故障分析 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障通常發(fā)生在其兩大系統(tǒng)中，分別是制冷系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)。全自動空調(diào)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)還有控制單元、傳感器、各種轉(zhuǎn)換閥門、執(zhí)行元件等。制冷劑蒸汽上浮到儲液干燥過濾器上部，液體制冷劑則往下流，先經(jīng)過濾器過濾雜質(zhì)，然后通過干燥劑吸去水分，在匯集到儲液干燥過濾器下部，從引出管下端進(jìn)入引出管至膨脹閥， 圖 貯液干燥器確保離開儲液罐的制冷劑百分百至液態(tài)。 冷凝器 空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器是一種由管子與散熱片組合的熱交換器。所以運(yùn)動慣性力大，轉(zhuǎn)速的提高受到了限制。 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的分類大致如下圖： 第 15 頁 各類壓縮機(jī)的應(yīng)用情況如下： 1)曲軸連桿式壓縮機(jī)是使用時(shí)間最早、最長的第一代產(chǎn)品。壓縮機(jī)為制冷系統(tǒng)的運(yùn)行提供了動力，因此要消耗功 由于大部 分汽車空調(diào)壓縮機(jī)均由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，再加上其固定是通過支架與發(fā)動機(jī)剛性連接，工作條件非常惡劣，因此汽車空調(diào)壓縮機(jī)需要滿足以下幾點(diǎn)要求： 1） 具有良好的低速性能，及在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)是有較大的制冷效果。 汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)組成 空調(diào)系統(tǒng)由 制冷系統(tǒng) 、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密封 第 13 頁 的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個(gè)循環(huán)有四個(gè)基本過程： ：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過曲軸皮帶輪驅(qū)動空調(diào)壓縮及運(yùn)轉(zhuǎn)，將冷煤從蒸發(fā)器中吸入，并加壓成高溫高壓的蒸汽輸入冷凝器。第二章首先介紹了汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理，然后對汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行了相關(guān)的闡述。 第二大章空調(diào)系統(tǒng) 研究背景 隨著汽車事業(yè)的發(fā)展，車內(nèi)的一些電器設(shè)備，也越來越齊全。 （ 4）節(jié)溫器不能進(jìn)行正常工作。 故障診斷與排除方法 （ 1）在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要檢查冷卻系統(tǒng)外部是否水跡，用加壓工具進(jìn)行加壓檢查是否有漏水部位。 故障排除 第 10 頁 更換節(jié)溫器后試車，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)五分鐘后電子風(fēng)扇開始工作，說明電子風(fēng)扇工作正常，觸摸散熱器上下出液管，溫度基本一致，說明節(jié)溫器已經(jīng)完全打開，冷卻液溫度顯示正常，故障排除。 考慮到發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高的因素有很多，如冷卻液是否變質(zhì)，冷卻系統(tǒng)壓力是否正常，冷卻液管是否泄露、是否缺少冷卻液，節(jié)溫器是否工作正常、水泵有無故障、散熱器有無損壞或堵塞、冷卻風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動、冷卻液溫度傳感器是否有故障等都可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏高。如果發(fā)動機(jī)散熱效果不好時(shí)，散熱器應(yīng)要清洗，因?yàn)樵谏崞髟谑褂弥袝蚋g和積垢等原因影響冷卻效果。 如果在更換冷卻液時(shí)，冷卻液的溫度太高，不要直接打開 補(bǔ)償水桶 蓋，以防被溫度高的冷卻液噴出燙傷。 排除方法： 但風(fēng)扇葉片出破損、彎曲、變形后，要及時(shí)更換。 這 時(shí) 可以 拔下冷卻液溫度控制 開關(guān)的 線束 插頭，如果拔下插頭后風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動， 則 說明冷卻液溫度開關(guān)有故障， 要 更換。所以冷卻液中不要直接加水，應(yīng)加專用的冷卻液。 但是在任何情況下 G12 冷卻液不能與其它冷卻液 混合，并且整個(gè)冷卻系統(tǒng)不與大氣相通。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到 97101 度時(shí)，溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電機(jī)的高速擋，風(fēng)扇開始高速轉(zhuǎn)動；當(dāng) 第 5 頁 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度降到 9297 度時(shí)，風(fēng)扇電機(jī)恢復(fù)為低速擋；溫度低于 92 度時(shí)風(fēng)扇電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣自然流過散熱器。途安汽車風(fēng)扇葉片數(shù)目為 7 片，橫斷面多為弧形，葉片之間的夾角一般不相等。風(fēng)冷式 散熱器 的外部被設(shè)計(jì)制造成密集的片狀結(jié)構(gòu)，從而增加散熱面積，以滿足發(fā)動機(jī)的散熱需求。 途安 汽車散熱器的結(jié)構(gòu)形 狀為 橫流型 。由于冷卻液的流動路線短、流量小，故而為小循環(huán)。如果發(fā)動機(jī)停止后仍有冷卻液漏出，則 證明 水封已經(jīng)損壞。它的 基本 構(gòu)造 由水泵殼體、水泵軸及 軸承 、水泵葉輪和水 封裝置等零件構(gòu)成，水泵是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)最主要的主要組成部分之一。 水冷卻方式是將大部分熱能通過熱傳導(dǎo)方式從熾熱的發(fā)動機(jī)零件傳給溫度較低的冷卻液，通過強(qiáng)制循環(huán)裝置把溫度高的冷卻液送到散熱器里，通過散熱器散熱進(jìn)行冷卻。冷卻效果好，冷卻強(qiáng)度方便調(diào)節(jié)是水 冷卻的特點(diǎn)，在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水冷卻可以保障發(fā)動機(jī)的溫度在正常工作范圍之內(nèi)。 工作原理 水泵殼體安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，葉輪固定在水泵軸上，途安汽車 發(fā)動機(jī) 的水泵軸承 是 通過 電機(jī) 皮帶帶動 的 ， 葉 輪 轉(zhuǎn)動是有水泵軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動的，在水泵中的冷卻液是由輪旋轉(zhuǎn)輪驅(qū)動的，產(chǎn)生一定的離心力 ,在其離心力的作用下 ， 經(jīng)葉輪的邊緣甩出 ， 然后經(jīng)出水管被壓送到發(fā)動機(jī)水套內(nèi)。 作用 節(jié)溫器 （如圖 23）的作用 是 有發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的變化，自動控制通過散熱器的冷卻液的水流量， 改變 冷卻液 的 循環(huán) 范圍 大小 ， 從而 調(diào)節(jié)冷卻系的 散熱 能力， 以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度。 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 86 度 后，石蠟 體膨脹 ， 使 橡膠 管 被擠壓變形 。 途安汽車 散熱器芯 的構(gòu)造是由許多冷卻管和散熱片組成的。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)相比使用最多的水冷發(fā)動 機(jī)來說具有重量輕，維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。為了提高風(fēng)扇的效率，在風(fēng)扇外圍通常裝有一個(gè)護(hù)風(fēng)罩。 途安 汽車?yán)鋮s液使用的是防凍液與水組成的 混合物為 G12。 防凍 用 G12 的冷卻液最低可在 70℃ 環(huán)境下使用。 三．途安發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要故障及解決方法 ： 發(fā)動機(jī)溫度過高甚至出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。如果拔下插頭后風(fēng)扇 還在 轉(zhuǎn)動， 就是繼電器和 其線路有 問題 ，應(yīng)檢查繼電器及其線路。 如果 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中 ， 無論冷卻液溫度如何變化 ，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動， 就說明 風(fēng)扇控制電路有 問題 。應(yīng)要在冷卻液冷卻后，再打開 補(bǔ)償水桶 蓋。清洗散熱器，去除水垢，是恢復(fù)散熱器的散熱效果的有效的方法。 首先用冰點(diǎn)測試儀檢查冷卻液的冰點(diǎn)，為負(fù) 35 度，冷卻液也沒有變質(zhì)；檢查冷卻系統(tǒng)的壓力，也正常；再對散熱器蓋及冷卻液管道進(jìn)行檢查，無管道老化導(dǎo)致泄露的現(xiàn)象；檢查冷卻液補(bǔ)償罐，發(fā)現(xiàn)冷卻液有缺少。 現(xiàn)象 在一輛 的途安汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中規(guī)定的冷卻液量無法容納，或冷卻液異常損耗在運(yùn)行中，從而使發(fā)動機(jī)溫度過高。 （ 2）水泵泄水孔漏水，檢查水泵四周有無水跡，如果有水跡且冷卻液缺少則說明水泵漏水。 （ 5）缸蓋出現(xiàn)裂縫或汽缸墊損壞，冷卻系統(tǒng)有高溫氣體進(jìn)入?？照{(diào)系統(tǒng)也是其中的一種，空調(diào)的優(yōu)化，對駕駛的開車安全性也大大提高。掌握原理，還要診斷的經(jīng)驗(yàn)，所以接下來第三章主要是對汽車空 調(diào)系統(tǒng)的制冷與空調(diào)異響方面進(jìn)行細(xì)致全面的總結(jié)，對常見的故障診斷進(jìn)行了總結(jié)歸納，詳細(xì)講解了常見故障的診斷方法、檢修方法等等。 ：冷凝器中高溫高壓的蒸汽，在防凍液和冷卻風(fēng)扇的作用下，將熱量散發(fā)到空氣中，使冷煤凝變成高壓液態(tài)。 第 14 頁 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控 離合器 、冷 凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、 真空電磁閥 、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。 2） 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求輸入功率低。中型曲軸連桿式壓縮機(jī)仍在公共汽車和旅游客車上大量應(yīng)用。在相同體積下與其他制冷機(jī)比較，其制冷量小、振動大、容積效率較低。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。當(dāng)制冷系統(tǒng)制冷量增大，儲液干燥過濾器貯存的液體量將減少。另外，全自動空調(diào)系統(tǒng)還具備自診斷功能，以利于對電控元件及線路故障的檢修。并且汽車空調(diào)大概有 70％以上的故障都是電氣控制系統(tǒng)原因造成的。 檢測空調(diào)的高低壓管道系統(tǒng)，首先需要用壓力表組檢測管道的壓力。如果制冷系統(tǒng)內(nèi)有不凝結(jié)氣體，高低壓很高，維修壓力表閥的高壓表指針晃動幅度大，頻率也高，這種情況一般是抽真空不完全，系統(tǒng)內(nèi)存在真空，這時(shí)需要放掉制冷劑，從新抽真空。這就是膨脹閥的堵塞故障。此種現(xiàn)象可能是膨脹閥開度過大或感溫包安裝不當(dāng)導(dǎo)致的。 故障診斷：空調(diào)不出風(fēng)我們首先會想到是汽車空調(diào)濾網(wǎng)是已經(jīng)堵塞，所以我們先把汽車的空調(diào)濾網(wǎng)拿下來了。 故障檢修：首先抽真空，我們抽了大概 30 分鐘左右，把里面的空氣和失效的冷煤全都抽完。經(jīng)檢測，空調(diào)低壓管路處有泄漏，重新更換密封圈，在按規(guī)定力矩緊固后試驗(yàn)，該部位不在泄漏。 7） 擰開制冷劑罐，使制冷劑流入壓力表閥，并將中央膠管與維修壓力表閥的街頭稍稍旋松，排除管內(nèi)空氣。然后通過上網(wǎng)查閱、圖書館查閱以及向相關(guān)老師查詢等方式，對其進(jìn)行歸納，總結(jié)。 （ 2） ABS系統(tǒng)根據(jù)控制通道數(shù)可分為單通道防抱死制動系統(tǒng)防抱死制動系統(tǒng)，雙通道，三通道防抱死制動系統(tǒng)和四通道防抱死制動系統(tǒng)。在通往