【正文】 第 1 頁 汽車系統(tǒng)的簡介 第一大章冷卻系統(tǒng) 一．冷卻系統(tǒng)的 介紹 冷卻系統(tǒng)的功能是帶走發(fā)動機運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量，對發(fā)動機的溫度進(jìn)行的調(diào)節(jié)，使發(fā)動機保持在恰當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)運轉(zhuǎn)。冷卻系統(tǒng)并不參加發(fā)動機的功能運轉(zhuǎn) ,但是要得到冷卻系統(tǒng)的保障發(fā)動機才可以正常工作。 現(xiàn)代家用汽車發(fā)動機上大多數(shù)采用的冷卻方式是水冷卻。 水冷卻方式是將大部分熱能通過熱傳導(dǎo)方式從熾熱的發(fā)動機零件傳給溫度較低的冷卻液，通過強制循環(huán)裝置把溫度高的冷卻液送到散熱器里，通過散熱器散熱進(jìn)行冷卻。冷卻效果好，冷卻強度方便調(diào)節(jié)是水 冷卻的特點，在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，水冷卻可以保障發(fā)動機的溫度在正常工作范圍之內(nèi)。風(fēng)冷卻方式是以空氣作為冷卻介質(zhì)，直接對汽缸體和汽缸蓋的表面進(jìn)行冷卻。與水冷卻相比，風(fēng)冷卻強度不容易調(diào)節(jié)和控制。因此家用汽車發(fā)動機上一般使用水冷卻，途安汽車也使用水冷卻。 二．途安發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成與構(gòu)成 途安汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（如圖 21）一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇、水箱等構(gòu)成。 讓冷卻液在整個散熱系統(tǒng)中循環(huán) 是 水泵的 作用 ；將帶有發(fā)動機高溫的冷卻液進(jìn)行冷卻 是 散熱器 的作用； 風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫 冷卻液得到冷卻；節(jié)溫器控制冷卻液 大小 循環(huán)的狀態(tài) ； 儲液罐用來儲存冷卻液。 結(jié)構(gòu) 途安汽車發(fā)動機的溫度調(diào)節(jié)是由水泵（如圖 22）使冷卻液進(jìn)行強制 第 2 頁 循環(huán)來實現(xiàn)發(fā)動機溫度的冷卻，水泵是由電機皮帶帶動強制冷卻液在整個冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。它的 基本 構(gòu)造 由水泵殼體、水泵軸及 軸承 、水泵葉輪和水 封裝置等零件構(gòu)成，水泵是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)最主要的主要組成部分之一。 工作原理 水泵殼體安裝在發(fā)動機缸體上，葉輪固定在水泵軸上，途安汽車 發(fā)動機 的水泵軸承 是 通過 電機 皮帶帶動 的 ， 葉 輪 轉(zhuǎn)動是有水泵軸承在運轉(zhuǎn)時帶動的，在水泵中的冷卻液是由輪旋轉(zhuǎn)輪驅(qū)動的，產(chǎn)生一定的離心力 ,在其離心力的作用下 ， 經(jīng)葉輪的邊緣甩出 ， 然后經(jīng)出水管被壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。于此同時， 葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力降低， 散熱器內(nèi) 的冷卻液在壓差作用下經(jīng)水管被吸入葉輪中， 從而 實現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。 水封裝置將軸承與水泵工作室隔離，防止進(jìn)水室的冷卻液進(jìn)入軸承 。 水封裝置是有水封密封墊圈、水封皮碗、水封座圈和彈簧組 成的。水封座圈固定于泵殼水封做前端。彈簧將水封皮碗壓緊在水封座于密封墊圈之間，以防止水泵內(nèi)腔的冷卻液沿水泵軸向前參透。水泵殼體上有 個 泄水孔， 在 水封與軸承之間 ，如果 有冷卻液漏過水封，可從泄水孔漏出 去 ， 可以 防止軸承 進(jìn)冷卻液從而損壞 。如果發(fā)動機停止后仍有冷卻液漏出，則 證明 水封已經(jīng)損壞。 作用 節(jié)溫器 （如圖 23）的作用 是 有發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻液溫度的變化，自動控制通過散熱器的冷卻液的水流量， 改變 冷卻液 的 循環(huán) 范圍 大小 ， 從而 調(diào)節(jié)冷卻系的 散熱 能力， 以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強度。從而確保 發(fā)動機 可以在適合 的溫度范圍內(nèi) 正常 工作。節(jié)溫器 一定要 保持 完好的樣子 ， 不然 會影響 發(fā)動機 的正常工作。如 果 發(fā)動機 過熱 ，可能是 節(jié)溫器主 閥門 開啟 的有些 遲； 但是 主閥門開啟過早 話 ， 會使 發(fā)動機預(yù)熱時間延長。節(jié)溫器 控制 冷卻液進(jìn)行大循環(huán)和小循環(huán) 。當(dāng)發(fā)動機溫度沒有達(dá)到正常溫度前節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài) ,冷卻液只能在水箱的上半部 進(jìn)行 循環(huán) ,就是小循環(huán)， 會 讓發(fā)動機快速 使溫度 升 高 ,當(dāng)冷卻 夜溫度 超過正常溫度后節(jié)溫器 就會 打開 ,讓 冷卻液 在整個水箱 內(nèi)進(jìn)行 大循環(huán) ,起到快速散熱 第 3 頁 的作用。 工作原理 途安汽車發(fā)動機 使用的節(jié)溫器為 臘式節(jié)溫器，當(dāng)冷卻溫度低于 76 度 時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟 體積較小 ， 主閥門在彈簧的壓力下緊壓在閥門座上，通過散熱器的水道不通，從而使冷卻液溫度快速上升，從而使發(fā)動機快速的熱起來。由于冷卻液的流動路線短、流量小，故而為小循環(huán)。 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 86 度 后，石蠟 體膨脹 ， 使 橡膠 管 被擠壓變形 。 所以 橡膠 管 收縮對中心桿產(chǎn)生向上的軸向推力。使 橡膠 管 向下膨脹使主閥門開啟，副閥門關(guān)閉，冷卻強度增大，使水溫下降，由于冷卻液的流動路線長、流量大，故而為大循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度超過76 度時，主閥門全開，副閥門剛好關(guān)閉，從缸蓋出水口流出的冷卻液經(jīng)主閥門進(jìn)入散熱器散熱 ，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進(jìn)行大循環(huán)。 當(dāng)發(fā)動機內(nèi)的冷卻液溫度處于兩種溫度之間時 ，主閥門和副閥門均部分打開，故冷卻液的大小循環(huán)同時存在。 （水箱） 構(gòu)成 途安 汽車 發(fā)動機 冷卻系統(tǒng)中的散熱器 （如圖 24）主要 由 上儲水室、下儲水室和鏈接上、下水室 及散熱器構(gòu)成。 上儲水室通過進(jìn)水軟管與缸蓋上的出水管相通，下儲水室通過出水軟管與水泵進(jìn)水管相通。 途安 汽車散熱器的結(jié)構(gòu)形 狀為 橫流型 。 途安汽車 散熱器芯 的構(gòu)造是由許多冷卻管和散熱片組成的。對于 散熱器芯來說，為了增加 散熱器芯 的散熱面積所以采用了散熱片這種結(jié)構(gòu) ,同時還可以增大散熱器的剛度和強度，提高散熱效果。冷卻管的斷面被設(shè)計為扁圓形，這種形狀與斷面為圓形的冷卻管相比較，可以增加 散熱器芯 的散熱面積，如果管內(nèi)的冷卻液結(jié)冰膨脹，扁管可以借其橫斷面變形從而避免冷卻管破裂 。 散熱器芯要 有 一定 的通流面積，讓冷卻液通過，同時也 要有一定 的空氣通流面積，讓 更多 的空氣通過 從而 帶走冷卻液的熱量 。發(fā)動機工作時高溫冷卻液進(jìn)入上儲水室，在通過冷卻管流向下儲水室的過程中，被從散熱器芯縫隙中經(jīng)過的空氣冷卻，溫度降低之后重新再水泵的作用下進(jìn)入水管，并循環(huán)次過程 。 第 4 頁 分類 汽車散熱器一般分為水冷和風(fēng)冷。風(fēng)冷式發(fā)動機的散熱是依靠空氣的流通來帶走熱量從而達(dá)到散熱的效果。風(fēng)冷式 散熱器 的外部被設(shè)計制造成密集的片狀結(jié)構(gòu)，從而增加散熱面積，以滿足發(fā)動機的散熱需求。風(fēng)冷發(fā)動機相比使用最多的水冷發(fā)動 機來說具有重量輕，維護(hù)方便等優(yōu)點。水冷散熱是水箱散熱器負(fù)責(zé)將帶有發(fā)動機高溫的冷卻液進(jìn)行 冷卻 ； 水泵 的任務(wù)是讓冷卻液在整個散熱系統(tǒng)中循環(huán)；風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)利用環(huán)境溫度直接吹向散熱器，使得散熱器內(nèi)的高溫冷卻液得到冷卻； 節(jié)溫器 控制冷卻液循環(huán)的狀態(tài)儲液罐用來儲存冷卻液 ，途安汽車為水冷式 。 原理 為了避免發(fā)動機過熱， 發(fā)動機 的零部件必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。散熱器負(fù)責(zé)對冷卻液進(jìn)行 冷卻， 散熱器的冷卻 管和散熱片用 的是 鋁 制 材 料 制成 的 ， 冷卻 管的 斷面 被 做成 扁圓形 ，散熱片 被做成 帶波紋 形 狀， 增加散熱器的 散熱面積，提高散熱器的 散熱 效果 ， 汽車行駛時 空氣流動的方向 和散熱器 垂直， 這樣 做 會減少 風(fēng) 的阻力 ， 提高了冷卻效果 。冷卻液在散熱器內(nèi)流動 時與散熱器外的 空 氣 相互交換 。 從而使 熱的冷卻液變冷 ，溫度低 空氣 就會變熱。 途安汽車風(fēng)扇（如圖 25）安裝在散熱器后面，風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生軸向吸力，從而可以增加經(jīng)過散熱器的空氣流量，從而可以加速對散熱器芯內(nèi)的冷卻液的冷卻，提高散熱效果，發(fā)動機的冷卻效率可以得到加強。途安汽車風(fēng)扇葉片數(shù)目為 7 片，橫斷面多為弧形，葉片之間的夾角一般不相等。為了提高風(fēng)扇的效率，在風(fēng)扇外圍通常裝有一個護(hù)風(fēng)罩。途安汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用的是電子風(fēng)扇。電子風(fēng)扇有水溫傳感器、風(fēng)扇電機、風(fēng)扇和電動機控制開關(guān)組成。根據(jù)冷卻液的溫度情況，使風(fēng)扇斷續(xù)地 工作可以提高汽車的整體經(jīng)濟性能。根據(jù)冷卻液溫度高低控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動和停止，發(fā)動機轉(zhuǎn)速對其沒有影響。途安發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的電動風(fēng)扇的啟動是由溫控開關(guān)控制的，它裝在散熱器的一側(cè)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 92 度時，溫控雙速電動風(fēng)扇開始低速轉(zhuǎn)動 。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度達(dá)到 97101 度時，溫控開關(guān)接通風(fēng)扇電機的高速擋，風(fēng)扇開始高速轉(zhuǎn)動；當(dāng) 第 5 頁 發(fā)動機冷卻液溫度降到 9297 度時，風(fēng)扇電機恢復(fù)為低速擋；溫度低于 92 度時風(fēng)扇電機停止運轉(zhuǎn)，空氣自然流過散熱器。 途安 汽車?yán)鋮s液使用的是防凍液與水組成的 混合物為 G12。為了預(yù)防冷卻液的損耗，在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中設(shè)置了補償水桶（如圖 26），它的作用是對散熱器內(nèi)的冷卻液可以起到一個自動補償?shù)淖饔谩? 途安汽車的 補償水桶設(shè)置在發(fā)動機的右側(cè)，通過冷卻水管和散熱器上水管的出氣口相連，當(dāng)冷卻液溫度升高受熱膨脹時會把散熱器蓋的蒸汽閥打開，這時一部分冷卻液通過高壓蒸汽通過水管從而進(jìn)入補償水桶；散熱器內(nèi)出現(xiàn)真空時，補償水桶里的冷卻液就會及時的回流到散熱器內(nèi)。有兩條刻線標(biāo)記在補償水桶上，高溫時補償水桶里的冷卻液液面不可以低于下刻度線 。室溫時，補 償水桶里的冷卻液液面高度不可以超過高刻度線。 途安汽車發(fā)動機的冷卻介質(zhì)并不止是單純的水，它是由水、防凍液及其它物質(zhì)組成的混合物，我們稱它為冷卻液。 途安汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)使用的是 G12冷卻液，它是由水與冷卻液原液按 1： 1 的比例混合的，這種冷卻液不僅可以提供零下 35 度的防凍保護(hù)，而且可以保護(hù)冷卻系統(tǒng)中的所有輕合金零部件防止腐蝕，除此之外還可以防止沉積物并顯著提高冷卻液沸點，可以 允許工作溫度達(dá)到攝氏 120 度。 但是在任何情況下 G12 冷卻液不能與其它冷卻液 混合，并且整個冷卻系統(tǒng)不與大氣相通。 防凍 用 G12 的冷卻液最低可在 70℃ 環(huán)境下使用。 G12 冷卻液一般是按 1： 1 的比例配置的， G12 冷卻液冰點在 45℃ 左右，客戶可以根據(jù)自身的實際要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇，以滿足環(huán)境對冷卻系統(tǒng)的要求。 防沸 G12 冷卻液按照不同的比例配置從而冷卻液的沸點也就不同。比例越高， G12冷卻液的沸點也就會越高，沸點在 100℃左右時 冷卻液 溫度 在 20℃左右 ，而沸 第 6 頁 點達(dá)到 110℃左右時冷卻液溫度在 50℃左右 。途安汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際上的沸點會比原些 高一點，一般會有 120 度左右，就算是在比較熱的夏天，也可以防止冷卻液出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。 防垢 水中會有各種各樣的物質(zhì)，其中就包括金屬離子、無機鹽等，會形成結(jié)垢和沉淀物，從而就會降低冷卻系統(tǒng)的散熱性能，在很多情況下會對發(fā)動機零部件造成嚴(yán)重?fù)p害。 G12 冷卻液調(diào)配中所使用的是蒸餾水，可以有效的防止結(jié)垢和沉淀物的生成，確保發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱效果。所以冷卻液中不要直接加水，應(yīng)加專用的冷卻液。 三．途安發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的主要故障及解決方法 ： 發(fā)動機溫度過高甚至出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。 排除方法： 導(dǎo)致發(fā)動 機溫度過高有各種各樣的因素，最普遍的因素是因為使用了質(zhì)量不高的冷卻液或加入了自來水，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)內(nèi)有結(jié)垢和沉淀物的生成，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)散熱效果下降。排除這種故障常見的方式是拆卸水箱進(jìn)行更換或采用化學(xué)法，利用酸性或堿性物質(zhì)與水垢產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成可化入水中的物質(zhì)從而將水垢去除。還有可能是節(jié)溫器的損壞，導(dǎo)致冷卻液無法進(jìn)行大小循環(huán)， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，如果節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞，就要進(jìn)行更換。 ： 發(fā)動機冷卻液溫度過低。 排除方法： 冷卻液溫度過低一般有冷卻系統(tǒng)中進(jìn)入空 氣、節(jié)溫器損壞、電動風(fēng)扇損壞。如果是進(jìn)入空氣的用更換冷卻液的專用工具把空氣抽出就行；如果懷疑節(jié)溫器損壞， 拆下節(jié)溫器，根據(jù)的工作原理，將節(jié)溫器放入沸水中，節(jié)溫器沒有打開，說明節(jié)溫器損壞；如果電動風(fēng)扇損壞， 檢 查如果 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動， 就說明 風(fēng)扇控制電路有 問題 。 這 時 可以 拔下冷卻液溫度控制 開關(guān)的 線束 插頭，如果拔下插頭后風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動， 則 說明冷卻液溫度開關(guān)有故障， 要 更換。如果拔下插頭后風(fēng)扇 還在 轉(zhuǎn)動， 就是繼電器和 其線路有 問題 ，應(yīng)檢查繼電器及其線路。 ： 冷卻系統(tǒng)泄漏。 第 7 頁 排除方法： 用加壓工具（如圖 31）放入補償水桶處進(jìn)行查看，更換漏冷卻液部分。 ： 水泵損壞。 排除方法： 水泵常見 損壞有：水泵殼有裂紋，葉輪脫落或損壞，水泵軸磨損或變形，水封損壞等。水泵殼有裂紋可以進(jìn)行焊接或更換；水泵軸磨損或變形應(yīng)給與更換；葉輪脫落或損壞應(yīng)給與修復(fù)或更換。 ： 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或損壞。 排除方法： 但風(fēng)扇葉片出破損、彎曲、變形后，要及時更換。 如果 發(fā)動機運轉(zhuǎn)中 ， 無論冷卻液溫度如何變化 ，風(fēng)扇一直 在 轉(zhuǎn)動， 就說明 風(fēng)扇控制電路有 問題 。 這 時 可以 拔下冷卻