【正文】 節(jié)溫器和溫控風扇調(diào)節(jié)。車內(nèi)取暖循環(huán)時冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。 桑塔納轎車冷卻系統(tǒng)工作過程冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán)主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當發(fā)動機水溫達到80℃以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環(huán)。這時閥門關閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環(huán)。 蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度。風扇1檔，轉(zhuǎn)速為1600r／min，工作溫度為93～98℃，關閉溫度為88～93℃；風扇2檔（快速），轉(zhuǎn)速為2400r／min，工作溫度105℃，關閉溫度為93～98℃。自動風扇離合器是根據(jù)發(fā)動機的溫度自動控制風扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風量以達到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動機的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動機的使用壽命，降低發(fā)動機的噪聲。改變冷卻強度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。如果水泵因故停止工作時，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進行熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過熱。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。車用發(fā)動機上多采用離心式水泵?？諝饬饔汕跋蚝笸ㄟ^散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻。風扇安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。副水箱：承接、補充散熱器內(nèi)的冷卻液。這樣可以防止冷卻水損失。貯水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的沸點。 散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，對于散熱器芯應該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動損壞。散熱器上水室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個冷卻系并用散熱器蓋蓋住。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低1015176。 圖41 發(fā)動機的兩種冷卻方式桑塔納轎車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的組成及各部件功用桑塔納轎車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)屬強制循環(huán)封閉式冷卻系統(tǒng)，其組成如圖4圖43所示，圖42 桑塔納轎車用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)示意圖
1散熱器 2風扇 3水泵 4機體進水口（進入氣缸體、氣缸蓋水套） 5旁通水管 6曖氣回水進水泵水管 7機體冷卻水出口與散熱器進水口接管 8散熱器出水管 9膨脹小水箱 圖43 冷卻系零件分解圖1水泵 2缸蓋接管 3密封墊 4橡膠管 5密封墊 6接管 7水溫傳感器 8熱敏開關 9通向暖風熱交換器的冷卻液管 10冷卻液管 11－O形密封圈 12節(jié)溫器 13下橡膠彎管 14密封墊圈主要由散熱器、副水箱、風扇、冷卻水套、水泵、水管和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。 冷卻系統(tǒng)的功用就是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。 第四章 冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構和工作原理保持發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。降低溫度設定點可以節(jié)省發(fā)動機運行成本，提高部件使用壽命。 降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機充氣效率，降低進氣溫度。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動機的功率消耗。將冷卻液溫度保持在90115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。 研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。提高溫度有許多優(yōu)點，它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。 通過改變冷卻液溫度設定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。 先進的冷卻系統(tǒng)采用系統(tǒng)化、模塊化設計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，又提高發(fā)動機效率和減少排放。傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應具有改善燃料經(jīng)濟性和降低排放的作用。第三章 汽車冷卻系統(tǒng)的故障案例故障一：一輛上海大眾桑塔納2000乘用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到2500r/min左右也未見異常。 控制好散熱器，有利于將熱冷卻液攜帶的熱量通過風扇傳導到其周圍的空氣中，有利于發(fā)動機在較好的工況下工作。能滿足部件的各項技術要求，說明書敘述準確，文字流暢，具有一定的運用價值。目的在于鞏固和加強學生在校期間所學的基礎知識，訓練學生綜合運用所學知識和獨立分析問題的能力。而一旦冷卻系統(tǒng)存在問題，我們卻沒有及時修理時，對我們的安全駕駛就造成了極大的隱患。正常的冷卻系統(tǒng)使發(fā)動機處于最合理的工作狀態(tài)，保證了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性以及耐久性。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。這些信號經(jīng)過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉(zhuǎn)換器(ADC0809)中INO信號通道。電控冷卻風扇由電動機驅(qū)動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運動，來改變大小循環(huán)；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉；微控制機構是利用89C51開發(fā)的單片機控制系統(tǒng)。②電路應采取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。智能控制的系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求：①電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要