現(xiàn)有轎車發(fā)動機工作原理與優(yōu)缺點分析報告(完整版)
【正文】 閉。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。常見的經(jīng)濟型轎車以及中檔轎車發(fā)動機基本都是4缸。. . . . 現(xiàn)有轎車發(fā)動機工作原理及優(yōu)缺點分析1． 發(fā)動機相關(guān)結(jié)構(gòu)一．發(fā)動機排量：發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。3升左右的發(fā)動機一般為6缸?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。排氣沖程排氣沖程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關(guān)閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進入氣缸。二．按氣缸排列式1． 直列式所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個汽缸蓋。采用水作為冷卻介質(zhì)的發(fā)動機稱為水冷發(fā)動機。2． 缸內(nèi)直噴發(fā)動機缸內(nèi)直噴（FSI）就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合的技術(shù)。3． 采用二級增壓器，可以對排氣歧管內(nèi)的廢氣壓力及進氣管的增壓壓 力實施調(diào)節(jié)，實現(xiàn)EGR，滿足排放要求。2. 壓縮比高達12，與同排量的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了 10%。四．雙增壓發(fā)動機1． 需要較大的空間2． 價格比較昂貴3． EGR率控制不如可變增壓系統(tǒng)控制靈活4． 在高轉(zhuǎn)速時相對于可變增壓系統(tǒng)油耗偏高五．直列型發(fā)動機 功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。在油箱缺油狀態(tài) 下長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。2． 橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不 到充分的潤滑。 二．渦輪增壓發(fā)動機，平順性有待提升。五．直列式發(fā)動機1． 制造成本較低2． 穩(wěn)定性高3． 低速扭矩特性好4． 燃料消耗少5． 尺寸緊湊六．V型發(fā)動機 1． 效率較直列型發(fā)動機更高2． 較直列型發(fā)動機更穩(wěn)定七．水平對置型發(fā)動機水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。同時，
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