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現(xiàn)有轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與優(yōu)缺點(diǎn)分析報(bào)告-展示頁(yè)

2024-08-19 03:29本頁(yè)面
  

【正文】 三.發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)及其優(yōu)缺點(diǎn)分析發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)一.按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式一.自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī):自然吸氣是汽車(chē)進(jìn)氣的一種,是在不通過(guò)任何增壓器的情況下,大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。排氣沖程排氣沖程開(kāi)始,排氣門(mén)開(kāi)啟,進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉,曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn),此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱(chēng)廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下,經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。在氣體壓力的作用下,活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。作功沖程壓縮沖程結(jié)束時(shí),安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花,將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃,火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室,同時(shí)放出大量的熱能。這時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸,并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。二.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理當(dāng)前轎車(chē)主要使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功,所以這里給出了四沖程發(fā)動(dòng)工作原理。例如排量6升的寶馬760Li 就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸。一般說(shuō)來(lái),排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸。二.發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù):例如“L4”、“V6”、“V8”、“W12”這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。. . . . 現(xiàn)有轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)分析1. 發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)結(jié)構(gòu)一.發(fā)動(dòng)機(jī)排量:發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和,一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱(chēng)為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。一般來(lái)說(shuō),排量越大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功 率越大。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。常見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以及中檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是4缸。排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8缸。在同等缸徑下,通常缸數(shù)越多排量越大,功率也就越高;而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下,缸數(shù)越多,缸徑越小,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高,從而獲得較大的提升功率。 進(jìn)氣沖程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。在活塞移動(dòng)過(guò)程中,氣缸容積逐漸增大,氣缸內(nèi)形成一定的真空度。壓縮沖程進(jìn)氣沖程結(jié)束后,曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。隨著活塞移動(dòng),氣缸容積不斷減小,氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮,其壓力和溫度同時(shí)升高。燃燒氣體的體積急劇膨脹,壓力和溫度迅速升高。這時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)
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