汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理吳建華主編第2章發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程(編輯修改稿)
2025-01-20 10:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 可寫成 式中 —— 管道阻力系數(shù)； —— 進(jìn)氣狀態(tài)下氣體的密度； V—— 管道內(nèi)氣體的流速（ m/s）。 ?? 22vp a???? 可見，△ pa主要取決于各段管道的阻力系數(shù)和氣體流速。若 大、 V高時(shí)，△ pa增加，使 pa’ 下降。 ? ?管道阻力系數(shù) 、 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)進(jìn)氣壓力的影響 1） 管道阻力系數(shù) 管道阻力大，管道阻力系數(shù)大， △ pa大， Pa’降低。 2） 管道內(nèi)氣體的流速 負(fù)荷減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，氣體流速增加， △ pa大，引起 Pa’下降。 2．進(jìn)氣終了的溫度 Ta’ Ta’ 高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 ， Ta’ 越高 ， 充入氣缸的工質(zhì)密度越小 ， φ c值愈低 。 ?引起 Ta’ 升高的原因 是 : 1） 新鮮工質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與高溫零件接觸而 被加熱 。 2） 新鮮工質(zhì)與高溫殘余廢氣混合而被加熱 。 ?轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì) Ta’ 的影響 1） 轉(zhuǎn)速：當(dāng)負(fù)荷不變而轉(zhuǎn)速增加時(shí) ， 由于新鮮工質(zhì)與缸壁等接觸時(shí)間短 ， 傳熱量少 ， 所以 Ta’ 稍有下降 。 2） 負(fù)荷：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變而增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí) ，缸壁等零件溫度升高 ， Ta’ 有所上升 。 ?措施 ： 將高溫排氣管與進(jìn)氣管分置于氣缸兩側(cè) ， 控制進(jìn)氣預(yù)熱 ， 適當(dāng)加大氣門疊開角等 ， 降低Ta’ 。 1） 增加， φ c降低 ，燃燒惡化，油耗、排放增加， 2）壓縮比提高，殘余廢氣系數(shù)減小。 3）排氣壓力高，廢氣多，充氣效率降低。 4）排氣系統(tǒng)阻力大，排氣壓力高，廢氣多。 ?? 4． 進(jìn)排氣相位角 由于進(jìn)氣門遲閉而 ＜ 1 ,新鮮充量的容積減小 ,但 Pa’ 值卻可能因有氣流慣性而使進(jìn)氣有所增加 ,合適的配氣定時(shí)應(yīng)考慮 ξPa’ 具有最大
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