汽車發(fā)動機(jī)的工作原理(已修改)
2024-12-07 22:25 本頁面
【正文】 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 章目錄 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 M 2— 2 發(fā)動機(jī)基本術(shù)語 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 5 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)和特性 M 2— 3 發(fā)動機(jī)工作原理 M 2— 4 發(fā)動機(jī)編號規(guī)則 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 學(xué)習(xí)目標(biāo) 能正確描述發(fā)動機(jī)的作用和常用術(shù)語的定義； 能 正確 敘述發(fā)動機(jī)基本工作原理； 能正確描述國產(chǎn)發(fā)動機(jī)編號規(guī)則和總體構(gòu)造； 能簡單敘述發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)和主要工作特性； 應(yīng)知目標(biāo) 應(yīng)會目標(biāo) 會根據(jù)發(fā)動機(jī)編號識別其類型； 會根據(jù)發(fā)動機(jī)特性曲線圖對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行正確分析； 學(xué)習(xí)目標(biāo) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 學(xué)習(xí)目標(biāo) 汽車的動力源是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 學(xué)習(xí)目標(biāo) 現(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 節(jié)目錄 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 1. 分類 2. 基本構(gòu)造 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 1. 分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 (1) 按照所用燃料分類 可分為 汽油機(jī)和柴油機(jī) ； 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低； 柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 2) 按照行程分類 可分為 四行程內(nèi)燃機(jī) 和 二行程內(nèi)燃機(jī) 活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī) 汽車發(fā)動機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)； 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 (3) 按照冷卻方式分類 分為 水冷發(fā)動機(jī) 和 風(fēng)冷發(fā)動機(jī) 水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的； 風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。 水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 (4) 按照氣缸數(shù)目分類 分為 單缸發(fā)動機(jī) 和 多缸發(fā)動機(jī) 僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)； 有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。 現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 (5) 按照氣缸排列方式分類 可以分為 單列式 和 雙列式 單列式發(fā)動機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的 雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角 180176。 (一般為 90176。 )稱為 V型發(fā)動機(jī) 若兩列之間的夾角=180176。 稱為對置式發(fā)動機(jī)。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 (6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 汽油機(jī)常采用自然吸氣式； 柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。 可以分為 自然吸氣 (非增壓 )式發(fā)動機(jī) 強(qiáng)制進(jìn)氣 (增壓式 )發(fā)動機(jī) 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 2. 基本構(gòu)造 發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 上一頁 下一頁 返 回 結(jié) 束 模塊 2 發(fā)動機(jī)基本知識 M 2— 1 發(fā)動機(jī)的分類和基本構(gòu)造 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由 機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組 等組成。 (1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。
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