柴油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)原理(已修改)
2025-08-28 02:11 本頁面
【正文】 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理簡介 一、柴油機(jī)工作原理及特點(diǎn) 柴油機(jī)工作原理 燃料與空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 柴油機(jī)的基本術(shù)語 ? 上、下止點(diǎn) ? 缸徑 ? 行程 ? 工作容積 ?排量 ?燃燒室容積 ?壓縮比 柴油機(jī)的工作原理簡述 ● 進(jìn)氣行程 起動機(jī)通電帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸的轉(zhuǎn)動使活塞自上而下運(yùn)動，這時，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，新鮮空氣進(jìn)入氣缸和燃燒室。 ● 壓縮行程 活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動，這時，進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉，吸入氣缸內(nèi)的空氣受到活塞的壓縮，壓力提高，溫度也隨之升高。 柴油機(jī)的工作原理簡述 ● 做功行程 當(dāng)活塞壓縮到上止點(diǎn)，噴油器向燃燒室噴入霧狀柴油，油霧與壓縮空氣充分混合，形成高溫高壓的燃?xì)?，并開始自行著火燃燒，混合汽膨脹做功，推動活塞向下運(yùn)動，從而推動曲軸轉(zhuǎn)動，對外輸出功。 柴油機(jī)的工作原理簡述 ● 排氣行程 活塞從下止點(diǎn)往上運(yùn)動，這時，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，燃燒廢氣在活塞的推動下排出燃燒室外，完成一個工作行程，這時曲軸轉(zhuǎn)動兩周。 當(dāng)柴油機(jī)完成排氣行程后，在曲軸飛輪總成的慣性力作用下，又重復(fù)上述工作循環(huán)過程，使柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對外輸出功率。 柴油機(jī)的工作原理簡述 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣 進(jìn)入氣缸的是純空氣 電火花點(diǎn)燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點(diǎn)火系 無點(diǎn)火系 無噴油器 有噴油器 燃料的理化性能決定了汽油機(jī)是點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 燃料特性： – 柴油 ：粘度大、揮發(fā)性差、自燃性好 – 汽油 ：粘度小、揮發(fā)性好、燃點(diǎn)相對于柴油高 ? 燃油供給系統(tǒng)： – 柴油機(jī) ：傳統(tǒng)的為燃油噴射系統(tǒng)，又稱為泵 →管 →嘴系統(tǒng)。 ? 柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較汽油機(jī)復(fù)雜，高壓油泵需要一套驅(qū)動機(jī)構(gòu)來驅(qū)動，并要帶一套調(diào)速機(jī)構(gòu)。 ? 近代柴油機(jī)很多應(yīng)用了高壓共軌電控系統(tǒng)、單體泵電控系統(tǒng)。 – 汽油機(jī) ：汽油機(jī)主要采用化油器式燃料供給系統(tǒng)；近代汽油機(jī)借鑒直噴柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，更多的采用了電噴系統(tǒng)（分進(jìn)氣道噴射和氣缸內(nèi)噴射兩種）。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 空燃比： – 柴油機(jī) ：柴油機(jī)空燃比只有一種情況： α＞ 1；柴油機(jī)可實(shí)現(xiàn)高增壓中冷技術(shù)，電控化較汽油機(jī)易實(shí)現(xiàn)。因而具有升功率高、動力強(qiáng)勁、燃燒更完全和經(jīng)濟(jì)性好、排放低等顯著特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) – 汽油機(jī) ：汽油機(jī)空氣燃料比有三種狀態(tài)： α＞ 1 ；或 α＝ 1；或 α＜ 1。汽油機(jī)動力和經(jīng)濟(jì)性相對較低，廢氣排放控制技術(shù)要求更高、更難。 柴油機(jī)和汽油機(jī)區(qū)別 ? 汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好，這些都是柴油機(jī)的顯著優(yōu)勢。 ? 由于現(xiàn)在燃油價格一路飆升，汽油機(jī)的使用成本越來越高，柴油的價格優(yōu)勢掀起了汽改柴的一代潮流，隨著柴油機(jī)設(shè)計水品和柴油機(jī)零部件生產(chǎn)工藝的提高，柴油機(jī)原有噪聲大、體積龐大、質(zhì)量沉重振動大，制造和維修費(fèi)用高等問題都得到了克服。 二、柴油零部件系統(tǒng)構(gòu)成及 各系統(tǒng)工作原理 柴油機(jī)外形 下 右 左 油標(biāo)尺 加機(jī)油口 水泵 張緊輪 節(jié)溫器 柴油機(jī)外形 風(fēng)扇 減振器 油底殼 飛輪殼 起動機(jī) 柴油濾清器 進(jìn)氣管 噴油泵總成 充電發(fā)電機(jī) 柴油機(jī)外形 機(jī)油濾清器 渦輪增壓器 排氣管 機(jī)油冷卻器 空壓機(jī) 廠牌 起吊環(huán) 放水閥 柴油機(jī)的基本構(gòu)成 兩大機(jī)構(gòu) ? 曲柄連桿機(jī)構(gòu) ? 配氣機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng) ?進(jìn)排氣系統(tǒng) ?燃料供給系統(tǒng) ?潤滑系統(tǒng) ?冷卻系統(tǒng) ?起動系統(tǒng) 骨架 ? 機(jī)體 ? 氣缸套 ? 曲軸箱 ? 氣缸蓋 ? 油底殼 基礎(chǔ)件 柴油機(jī)的基本構(gòu)成 ? 機(jī)體是發(fā)動機(jī)的骨架，用于安裝和支撐發(fā)動機(jī)各總成零部件，由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊組成。 曲軸箱 氣缸體 氣缸墊 氣缸蓋 氣缸 油道和水道 油底殼 機(jī)體 曲軸箱 ? 氣缸體 – 水冷發(fā)動機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，挺柱腔、冷卻水套和潤滑油道、水道等。 氣缸體的結(jié)構(gòu)分類 ? 氣缸體的結(jié)構(gòu)通常有三種，以相對曲軸中心線（上圖的紅色虛線表示）的高度來區(qū)別 – 平分式曲軸箱機(jī)體 該結(jié)構(gòu)加工方便、拆裝方便 – 龍門式曲軸箱機(jī)體 該結(jié)構(gòu)抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)剛度較好，拆裝也方便 – 隧道式曲軸箱機(jī)體 該結(jié)構(gòu)剛性最好，但拆裝不太方便 平分式 龍門式 隧道式 YC4D機(jī)體 YC6A機(jī)體 YC6G機(jī)體 YC6J機(jī)體 YC4E機(jī)體 YC4G機(jī)體 機(jī)體 曲軸箱 機(jī)體 YC6M氣缸體 6M曲軸箱 YC6L氣缸體 YC6L機(jī)體加強(qiáng)板 YC4E氣缸體 機(jī)體的檢查要點(diǎn) 機(jī)體各加工面的加工精度的檢查 機(jī)體試漏試驗(yàn)：氣壓、水壓 機(jī)體清潔：鋼絲刷、捅條、磁力棒、清洗液、壓縮空氣 機(jī)體各堵蓋的試漏試驗(yàn) 冷卻噴鉤打靶試驗(yàn) 氣缸套 ? 機(jī)體上部氣缸孔內(nèi)鑲嵌有氣缸套。 ? 目的：解決成本與壽命之間的矛盾。 ? 氣缸內(nèi)鑲了用耐磨的高級鑄鐵材料制成的氣缸套，而缸體則可用價廉的普通鑄鐵或質(zhì)量輕的鋁合金制成，這樣，既延長了使用壽命，又節(jié)省了好材料。 5）干缸套和濕缸套 名稱 特點(diǎn) 示意圖 干缸套 外壁不直接與冷卻水接觸。 1）壁厚較薄（ 1mm～ 3mm）； 2） 與剛體承孔過盈配合； 3） 不易漏水漏氣 。 4）安裝方法 濕缸套 外壁直接與冷卻水接觸。 1）壁厚較厚（ 5mm～ 9mm）； 2） 散熱效果好； 3）便于拆卸 強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。 散熱良好、冷卻均勻、加工容易。強(qiáng)度和剛度不如干缸套，易漏水、生銹、穴蝕。 干式缸套 ? YC6112干式缸套結(jié)構(gòu)，缸套內(nèi)壁加工有網(wǎng)紋。采用珩磨工藝加工成溝槽與小平臺均勻相間的交叉網(wǎng)紋表面。同時對珩磨網(wǎng)
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