bx發(fā)動機原理ppt課件(存儲版)
【正文】 不定常）流動 ,使得進排氣門處的壓力和流速不斷改變 ,從而對充氣效率、排氣流速及各缸進排氣不均勻有影響 . 管道中壓力波傳播的基礎(chǔ)知識 ： ?壓力波傳播的速度就是該介質(zhì)狀態(tài)下的音速 α ， 若管道中某點在壓力波傳到時已具有流速 v,則壓力波面的傳播速度為c= v177。 據(jù)此原理的可變技術(shù) —— 可變進氣管長度技術(shù) 28 ?可變進氣管長度技術(shù) 當發(fā)動機在 2022轉(zhuǎn)左右時電腦控制進氣管長度控制閥關(guān)閉，讓空氣先流經(jīng)螺旋形狀的長進氣管后再進入汽缸，此時為長進氣管狀態(tài) 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到 5000轉(zhuǎn)時，進氣管長度控制閥打開，讓空氣不經(jīng)螺旋管道而直接進入到汽缸，此時為短進氣管狀態(tài)。但當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，由電子液壓控制的連桿會將兩個進氣搖臂和那個特殊搖臂連接為一體，此時三個搖臂就會同時被高角度凸輪驅(qū)動，而氣門升程也會隨之加大，單位時間內(nèi)的進氣量更大，從而發(fā)動機動力更強。 反映每循環(huán)耗氣量的多少。在柴油發(fā)動機的域中，通常只有很大排量的 動 力系 統(tǒng) ，例如大型海事用發(fā)動機或是卡 車和 重型工程 機 具 動力系統(tǒng) ，才 會見到二沖程的設(shè)計 ， 它們的共同特點是：運行時要求的轉(zhuǎn)速低；并 都搭配 渦輪增壓器 以提升功率表 現(xiàn) 。 可以采取哪些措施來提高排氣流量 ？ 4. 充量系數(shù) ηv是如何定義的 ？ 影響穩(wěn)定條件下充量系數(shù) ηv的主要因素有哪些 ？如何影響 ηv ？ ？ 簡述其理論依據(jù) ？ ？ 試述各自的工作原理及優(yōu)缺點 ， 并由此對四沖程及二沖程機型進行性能和結(jié)構(gòu)的綜合比較分析 。 且 兩沖程的 發(fā)動機是使用 已 經(jīng)混合好 適當潤滑 油的兩沖程 專 用燃料 ，以此來進行 發(fā)動機 機件的潤滑 ， 而此類潤滑物質(zhì) 通常 難以 完全燃 燒 ， 污染較嚴重 ， 故現(xiàn)在汽車 發(fā)動機已 少采用兩沖程 設(shè)計 ，部份 發(fā)達國家已經(jīng)開始 限制摩托車 和 各 類 手持裝置使用兩沖程發(fā)動機。 反映掃氣質(zhì)量的好壞。在原來的 VVTi引擎上的凸輪軸 ,加了可以切換大小不同角度的凸輪 ,利用 搖臂 機構(gòu)來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?,而作到 可連續(xù)式 地改變引擎的正時 ,相位與 兩段式 的氣門升程。當 q=,…… 時 ,循環(huán)的殘余正波到達 ,故對 η v有利 . 27 結(jié)論： 頻率比 q一定時，管長與轉(zhuǎn)速成反比。 三、空氣濾清器 在保證濾清效果的前提下，盡可能減小阻力；使用低阻高效的濾清器，及時換芯 在慣性力允許條 件下使氣門開閉得盡可能快 ， 從而增大時面值， 提高通過能力 19 綜合提高氣門處流通能力的措 施 21 基本概念 在液壓傳動中，能量損失主要表現(xiàn)為壓力損失 ，壓力損失分為兩類：沿程壓力損失和局部壓力損失 沿程壓力損失： 油液沿等直徑直管流動時所產(chǎn)生的壓力損失，這類壓力損失是由液體流動時的內(nèi)、外摩擦力所引起的。曲軸轉(zhuǎn)角結(jié)束，排出 60％的廢氣 強制排氣階段： 2/3 ?進氣過程： （占 230 ? 260186。1
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