bx發(fā)動(dòng)機(jī)原理ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 不定常）流動(dòng) ,使得進(jìn)排氣門處的壓力和流速不斷改變 ,從而對(duì)充氣效率、排氣流速及各缸進(jìn)排氣不均勻有影響 . 管道中壓力波傳播的基礎(chǔ)知識(shí) ： ?壓力波傳播的速度就是該介質(zhì)狀態(tài)下的音速 α ， 若管道中某點(diǎn)在壓力波傳到時(shí)已具有流速 v,則壓力波面的傳播速度為c= v177。 據(jù)此原理的可變技術(shù) —— 可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù) 28 ?可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 2022轉(zhuǎn)左右時(shí)電腦控制進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制閥關(guān)閉，讓空氣先流經(jīng)螺旋形狀的長(zhǎng)進(jìn)氣管后再進(jìn)入汽缸，此時(shí)為長(zhǎng)進(jìn)氣管狀態(tài) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到 5000轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管長(zhǎng)度控制閥打開，讓空氣不經(jīng)螺旋管道而直接進(jìn)入到汽缸，此時(shí)為短進(jìn)氣管狀態(tài)。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，由電子液壓控制的連桿會(huì)將兩個(gè)進(jìn)氣搖臂和那個(gè)特殊搖臂連接為一體，此時(shí)三個(gè)搖臂就會(huì)同時(shí)被高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，而氣門升程也會(huì)隨之加大，單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，從而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)。 反映每循環(huán)耗氣量的多少。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的域中，通常只有很大排量的 動(dòng) 力系 統(tǒng) ，例如大型海事用發(fā)動(dòng)機(jī)或是卡 車和 重型工程 機(jī) 具 動(dòng)力系統(tǒng) ，才 會(huì)見到二沖程的設(shè)計(jì) ， 它們的共同特點(diǎn)是：運(yùn)行時(shí)要求的轉(zhuǎn)速低；并 都搭配 渦輪增壓器 以提升功率表 現(xiàn) 。 可以采取哪些措施來(lái)提高排氣流量 ？ 4. 充量系數(shù) ηv是如何定義的 ？ 影響穩(wěn)定條件下充量系數(shù) ηv的主要因素有哪些 ？如何影響 ηv ？ ？ 簡(jiǎn)述其理論依據(jù) ？ ？ 試述各自的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn) ， 并由此對(duì)四沖程及二沖程機(jī)型進(jìn)行性能和結(jié)構(gòu)的綜合比較分析 。 且 兩沖程的 發(fā)動(dòng)機(jī)是使用 已 經(jīng)混合好 適當(dāng)潤(rùn)滑 油的兩沖程 專 用燃料 ，以此來(lái)進(jìn)行 發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)件的潤(rùn)滑 ， 而此類潤(rùn)滑物質(zhì) 通常 難以 完全燃 燒 ， 污染較嚴(yán)重 ， 故現(xiàn)在汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)已 少采用兩沖程 設(shè)計(jì) ，部份 發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始 限制摩托車 和 各 類 手持裝置使用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 反映掃氣質(zhì)量的好壞。在原來(lái)的 VVTi引擎上的凸輪軸 ,加了可以切換大小不同角度的凸輪 ,利用 搖臂 機(jī)構(gòu)來(lái)決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?,而作到 可連續(xù)式 地改變引擎的正時(shí) ,相位與 兩段式 的氣門升程。當(dāng) q=,…… 時(shí) ,循環(huán)的殘余正波到達(dá) ,故對(duì) η v有利 . 27 結(jié)論： 頻率比 q一定時(shí)，管長(zhǎng)與轉(zhuǎn)速成反比。 三、空氣濾清器 在保證濾清效果的前提下，盡可能減小阻力；使用低阻高效的濾清器，及時(shí)換芯 在慣性力允許條 件下使氣門開閉得盡可能快 ， 從而增大時(shí)面值， 提高通過(guò)能力 19 綜合提高氣門處流通能力的措 施 21 基本概念 在液壓傳動(dòng)中，能量損失主要表現(xiàn)為壓力損失 ，壓力損失分為兩類：沿程壓力損失和局部壓力損失 沿程壓力損失： 油液沿等直徑直管流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的壓力損失，這類壓力損失是由液體流動(dòng)時(shí)的內(nèi)、外摩擦力所引起的。曲軸轉(zhuǎn)角結(jié)束，排出 60％的廢氣 強(qiáng)制排氣階段： 2/3 ?進(jìn)氣過(guò)程： （占 230 ? 260186。1
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