渦軸發(fā)動機ppt課件(存儲版)
【正文】 際情況，兩個參數(shù)相互間是有牽連的。 ? 所以希望每臺發(fā)動機的輸出功率相同即功率匹配，這對直升機的強度是有利的。 ? 可用功率軸（功率桿）和負載要求軸（槳距桿） ? 直升機有可用功率軸和負載要求軸，形式上類似于一般發(fā)動機的功率桿和停車桿，但功能不同。 。 ?自由渦輪（動力渦輪）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，始終保持動力渦輪轉(zhuǎn)速等于選的基準值，用于保持旋翼轉(zhuǎn)速恒定。所以，一般說一個調(diào)節(jié)作用量只能調(diào)節(jié) 一個被調(diào)參數(shù)。 七、調(diào)節(jié)規(guī)律 1 對渦輪軸發(fā)動機最大工作狀態(tài)的調(diào)節(jié)，如果采用燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速 N1作為被調(diào)參數(shù)，則可取 供油量 Gf 供油量增加，意味著渦輪前燃氣溫度增加，燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速 N1上升，這時候自由渦輪轉(zhuǎn)速也相應上升。 所以 ， 排氣噴管是起擴壓的作 用 。這種結(jié)構(gòu)還便于檢查熱部件工作的情況，對維護工 作有利。直升機工作的環(huán)境，起飛和著陸一般不在專門的機場上，例如在沙漠、草原、 高山等地都有可能，發(fā)動機特別容易受到外物的侵襲。 ? 自由渦輪通過輸出軸輸出功率 ， 經(jīng)減速器 (通常有體內(nèi)減速器和主減速器 )以低轉(zhuǎn)速和大扭矩帶動旋翼，小部分功率通過尾槳減速器帶動尾槳。第十章 渦輪軸發(fā)動機 ? 概論 ? 基本工作原理和主要參數(shù) ? 部件特點 ? 渦輪軸發(fā)動機 ?燃氣發(fā)生器后的燃氣可用能全部用于驅(qū)動動力渦輪而不在噴管內(nèi)膨脹產(chǎn)生推力 ?動力渦輪軸上輸出的功率可以用來帶動直升機的旋翼 和尾槳 第一節(jié) 概論
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