bx發(fā)動(dòng)機(jī)原理ppt課件-文庫吧在線文庫
【正文】 內(nèi)燃機(jī)原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 2 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 換氣過程 :排出廢氣充入新氣的全過程 ?周期性的非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)的過程 ?從“量”方面影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 (進(jìn)氣量 ) 換氣過程的目的 : ?最大限度地吸入新鮮充量 ?最小的換氣損失 ?各缸進(jìn)氣的均勻性 ?在缸內(nèi)形成合理的流場(chǎng)，以控制混合氣的形成和燃燒 3 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 （ 1）換氣過程包括從排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉的整個(gè)時(shí)期，約占曲軸轉(zhuǎn)角 410～ 480176。曲軸轉(zhuǎn)角） 自由排氣階段 （超臨界、亞臨界）： 1/3 下止點(diǎn)后 10 ? 30186。 ?流動(dòng)損失與燃油霧化的矛盾（化油 器或單點(diǎn)電噴汽油機(jī)） ? 流動(dòng)損失與缸內(nèi)渦流比的矛盾（柴 油機(jī)和 GDI汽油機(jī)） 柴油機(jī)上，還要求氣流通過進(jìn)氣道在氣缸中形成渦流，改善混合氣的形成和燃燒。太短 ,多次返回的密波和疏波相互抵消 ,影響不大 . 26 ?上循環(huán) (波動(dòng)效應(yīng) ) 不同頻比 q時(shí) ,氣門口相鄰兩循環(huán)間上一循環(huán)壓力波的波形 . 當(dāng) q=1,2,…. .正整數(shù)時(shí) ,正巧本循環(huán)進(jìn)氣之初 ,上循環(huán)的殘余負(fù)波到達(dá) ,故對(duì) η v不利 。 Lift Intelligent,它跟 VVTi是不同的 ,VVTi目前已經(jīng)普遍被豐田或雷克薩斯的車款所使用 ,從最高級(jí)的 LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已經(jīng)廣泛地運(yùn)用到這項(xiàng)科技 ,而 2022年發(fā)表的全新一代 Celica則進(jìn)一步地使用 VVTLi引擎。 二沖程與四沖程的差別： 42 43 換氣質(zhì)量指標(biāo)： （ 1）掃氣效率：換氣結(jié)束時(shí)，留在氣缸內(nèi)新 鮮充量的質(zhì)量 mo與缸內(nèi)工質(zhì)總質(zhì)量 mg之比。 二沖程 發(fā)動(dòng)機(jī) 的最大缺 點(diǎn)： 進(jìn)氣跟排氣要在同 時(shí)進(jìn) 行， 廢氣 中可能 會(huì) 含有未燃 燒 的燃料，造成燃油 浪費(fèi) 及空 氣 污染。 （ 用面積 S***表示 ） 2. 進(jìn)氣和排氣為什么要早開晚關(guān) ？ 四個(gè)相位角中 ， 哪兩個(gè)角最重要 ？ 為什么 ？何謂氣門重疊 ？ 氣門重疊的作用是什么 ？ 氣門重疊有何利弊 ？ 3. 試論述在超臨界 、 亞臨界和強(qiáng)制排氣三個(gè)階段中影響排氣流量的主要因素及其原因 。 45 1. 內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)與真實(shí)循環(huán)有何差別 ？ 真實(shí)汽油機(jī)和柴油機(jī)接近何種理論循環(huán) ？ 2. 相同壓縮比 ε 、 循環(huán)加熱量 Q1時(shí) ， 三種基本理論循環(huán)的熱效率 η t哪個(gè)大 ？哪個(gè)小 ？ 利用 T— S圖加以證明 。 （ 3）充氣效率 反映了整個(gè)進(jìn)氣過程組織的好壞。 33 ?可變氣門升程 34 車載電腦根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來決定螺套的所在位置，黑色的直流馬達(dá)就是用來驅(qū)動(dòng)螺套的。 29
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