bx發(fā)動機(jī)原理ppt課件(參考版)
2025-01-22 01:21本頁面
【正文】 可以采取哪些措施來提高排氣流量 ？ 4. 充量系數(shù) ηv是如何定義的 ？ 影響穩(wěn)定條件下充量系數(shù) ηv的主要因素有哪些 ？如何影響 ηv ？ ？ 簡述其理論依據(jù) ？ ？ 試述各自的工作原理及優(yōu)缺點 ， 并由此對四沖程及二沖程機(jī)型進(jìn)行性能和結(jié)構(gòu)的綜合比較分析 。 求： Pme、 Ttq和 ηe值 ， 已知柴油的熱值為 42500kJ/kg =,求其 bi、 ηi 、 Pi及 Pm各值 第一章思考題 46 第二章思考題 1. 畫出四沖程自然吸氣汽油機(jī) 、 四沖程廢氣增壓柴油機(jī)的示功圖 （ pV圖 ） ， 標(biāo)出動力過程功 、 泵氣過程功；進(jìn) 、 排氣門開閉的位置；標(biāo)出膨脹損失功 、 排氣損失功 、 進(jìn)氣損失功 。 3. 利用 T— S圖證明在 Q1和最高壓力 P相同時 ， 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)的高 。在柴油發(fā)動機(jī)的域中，通常只有很大排量的 動 力系 統(tǒng) ，例如大型海事用發(fā)動機(jī)或是卡 車和 重型工程 機(jī) 具 動力系統(tǒng) ，才 會見到二沖程的設(shè)計 ， 它們的共同特點是：運行時要求的轉(zhuǎn)速低；并 都搭配 渦輪增壓器 以提升功率表 現(xiàn) 。 且 兩沖程的 發(fā)動機(jī)是使用 已 經(jīng)混合好 適當(dāng)潤滑 油的兩沖程 專 用燃料 ，以此來進(jìn)行 發(fā)動機(jī) 機(jī)件的潤滑 ， 而此類潤滑物質(zhì) 通常 難以 完全燃 燒 ， 污染較嚴(yán)重 ， 故現(xiàn)在汽車 發(fā)動機(jī)已 少采用兩沖程 設(shè)計 ，部份 發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始 限制摩托車 和 各 類 手持裝置使用兩沖程發(fā)動機(jī)。因為設(shè)計簡單 、 成本低 、比 功率 高。 （ 4）給氣效率 換氣后留在缸內(nèi)的新氣質(zhì)量 mo與每循環(huán)供給的新氣質(zhì)量 mt之比，說明了新氣流失量的多少。 反映每循環(huán)耗氣量的多少。 反映掃氣質(zhì)量的好壞。 ?有掃、排氣孔，潤滑困難，機(jī)油消耗大 ?熱負(fù)荷高，冷卻困難，易出再活塞頂局部過熱、排氣口過熱等現(xiàn)象 動力性能只增大 50～ 70％，燃油消耗率高 20～ 30％。而螺套由一根連桿與控制桿相連，螺套的橫向移動可以帶動控制桿轉(zhuǎn)動，控制桿轉(zhuǎn)動時上面的搖臂隨之轉(zhuǎn)動，而搖臂又與 link B（連桿 B）相連，搖臂逆時針轉(zhuǎn)動時就會帶動 link B去頂氣門挺桿上端的輸出凸輪，最后輸出凸輪就會頂起氣門來改變氣門升程。但當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時，由電子液壓控制的連桿會將兩個進(jìn)氣搖臂和那個特殊搖臂連接為一體，此時三個搖臂就會同時被高角度凸輪驅(qū)動，而氣門升程也會隨之加大，單位時間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，從而發(fā)動機(jī)動力更強。在原來的 VVTi引擎上的凸輪軸 ,加了可以切換大小不同角度的凸輪 ,利用 搖臂 機(jī)構(gòu)來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?,而作到 可連續(xù)式 地改變引擎的正時 ,相位與 兩段式 的氣門升程。 豐田 VVTLi引擎全名是 Variable Valve Timing amp。豐田的 VVT— i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。 據(jù)此原理的可變技術(shù) —— 可變進(jìn)氣管長度技術(shù) 28 ?可變進(jìn)氣管長度技術(shù) 當(dāng)發(fā)動機(jī)在 2022轉(zhuǎn)左右時電腦控制進(jìn)氣管長度控制閥關(guān)閉，讓空氣
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