發(fā)動機原理第八章發(fā)動機特性(參考版)
2025-02-24 10:54本頁面
【正文】 （ 2） 柴油機： 最低 ge較低，經(jīng)濟區(qū)寬；等 ge線在高低速均不收斂，變化較平坦；等 Ne線向高轉(zhuǎn)速延伸時， ge變化不大。等 Ne線隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等 ge線，故 Ne一定時， n越高越廢油。 可以結(jié)合傳動系繪制整車的萬有特性作為節(jié)油參考。 等 ge曲線的形狀與分布的影響 （ 1）最內(nèi)層為最經(jīng)濟區(qū) ，曲線越向外，經(jīng)濟性越差。 對汽車用發(fā)動機，其最經(jīng)濟區(qū)域應(yīng)大致在萬有特性圖的中間位置 ，使常用轉(zhuǎn)速和負荷落在最經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)， 并希望等油耗率曲線在橫向較長 。 最內(nèi)層的等油耗曲線相當于最經(jīng)濟的區(qū)域，曲線越向外，經(jīng)濟性越差。做法： 柴油機通常通過負荷特性法做出萬有特性圖，而汽油機通常用速度特性法做出萬有特性圖。 應(yīng)用最廣的萬有特性里以速度做橫坐標，平均有效壓力（或扭矩）做縱坐標。圖720 6120柴油機的調(diào)速特性定義： 只在最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速時才起作用的調(diào)速器。二、全程式調(diào)速器 定義： 從最低轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速都起作用的調(diào)速器。 不同的車用發(fā)動機對后備功率、 ?m、 ?n的要求不同，轎車要求后備功率大， 對 ?m、 ?n不要求；載重車考慮經(jīng)濟性，后備功率不大，但 ?m、 ?n要高 。 ?n=na/nmax圖 714 發(fā)動機最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速 對克服阻力的影響作用 ：評價汽車不換檔，發(fā)動機克服短期超負荷的能力。汽油機 Me陡，穩(wěn)定性優(yōu)于柴油機。 Me、 Ne=f（ n） 曲線（二 )部分負荷速度特性 噴油泵齒條位置一定時 ,循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系→ 噴油泵的速度特性 .h4全
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