發(fā)動機論文豐田發(fā)動機的工作原理及結(jié)構(gòu)(參考版)
2025-06-30 13:36本頁面
【正文】 在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意！參考文獻：〖資料來源:畢業(yè)設(shè)計論文網(wǎng) 〗(畢業(yè)設(shè)計網(wǎng) ) 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修指導(dǎo)教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的說 明 書 評 語成 績 評 定： （百分制）指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日同行教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的說 明 書 評 語注：不參與答辯的學(xué)生的答辯成績，由同行教師評定設(shè)計說明書的質(zhì)量和分?jǐn)?shù)，替代答辯成績。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。 在此更要感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。資料已經(jīng)查找完畢后，進行論文的撰寫。我在學(xué)校圖書館，大工圖書館搜集資料，還在網(wǎng)上查找各類相關(guān)資料，將這些寶貴的資料全部記在筆記本上，盡量使我的資料完整、精確、數(shù)量多，這有利于論文的撰寫。歷經(jīng)了幾個月的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設(shè)計終于落下了帷幕。 總結(jié)2011年9月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，該車故障排除。TPS的工作原理是通過節(jié)氣門處于不同的位置反饋給ECU一系列不同的電壓降，ECU據(jù)此來確定節(jié)氣門的開度和駕駛者的駕駛請求。是什么原因?qū)е翬CU控制失誤呢？由于ECU是根據(jù)輸入信號來確定各電磁閥的工作狀態(tài)的，如果輸入信號有誤，ECU就會產(chǎn)生錯誤的控制。當(dāng)車速達到80km/h后，發(fā)現(xiàn)2號電磁閥始終打開，而正常情況應(yīng)該是兩個電磁閥都關(guān)閉，變速器進入高速檔（如表1所示）。上述檢測結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，說明自動變速器油壓沒有問題。檢查自動變速器油，油面高度正常，且油質(zhì)較好。故障診斷與排除：從該車的故障現(xiàn)象來看，懷疑自動變速器電控系統(tǒng)有故障，于是進行了如下檢查。據(jù)車主反映，該車速度達到80km/h后，出現(xiàn)類似變速器打滑的現(xiàn)象，只有緩慢踩下加速踏板，車速才能漸漸提升，但車速上升至120km/h左右時，無論怎樣踩加速踏板，車速也不再上升了。故障總結(jié)：燃油泵由于長期的磨損，內(nèi)部的轉(zhuǎn)子齒間隙達不到技術(shù)要求．所以在急加速的瞬間，雖然電壓由9V變成了12V，但是泵油量卻不能在短時間內(nèi)上升，所以油壓達不到應(yīng)有的數(shù)值。說明油泵控制單元也正常。靜下心來根據(jù)資料仔細分析，如圖所示。因為+B端長期12V電壓，給燃油泵加12V電壓故障消失了，說明急加速時油泵控制單元沒有給FP施加12V電壓．所以故障原因應(yīng)在燃油泵控制電路上。當(dāng)發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制單元向油泵控制單元FPc端輸入一個低電位信號()，此時油泵控制單元通過FP端向燃油泵提供約9V的電壓使燃油泵低速運轉(zhuǎn)，以達到節(jié)油的功效。該車裝備有油泵控制單元，用于控制燃油泵轉(zhuǎn)速從而調(diào)整不同運行工況下的燃油壓力．與發(fā)動機控制單元通過FPc線和DI線相連進行通訊。然后接上燃油表檢查壓力，著車后．觀察油壓為235kPa，怠速時標(biāo)準(zhǔn)油壓為1 96～235kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，怠速略有上升．油壓升至250kPa左右．說明油壓調(diào)節(jié)器工作正常。又檢查了點火正時，怠速時點火時間為上止點11。故障診斷：據(jù)車主反映，此車曾經(jīng)在別處更換過MAP傳感器、TPS傳感器、高壓線、火花塞，清洗過噴油器，但是故障依舊。比如空調(diào)、電器設(shè)備、包括皇冠發(fā)動機的充電控制，VVTi(可變配氣正時控制)均被排除了。也就是說此時發(fā)生了使發(fā)動機負(fù)荷增大的行為，而此行為是發(fā)動機控制單元授意或發(fā)動機控制單元允許的。從圖4中，可以看到車身抖動發(fā)生時，%，節(jié)氣門開度為21%,變速器剛由4擋升入5擋，%突然上升，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速從這點開始下降、噴油時間卻呈上升趨勢，車速逐漸增加。 既然上述所有部分都是正常的，那故障原因究競在哪呢?回過頭來，對路試中采集的數(shù)據(jù)流以曲線形式進行分析，重點對故障時的發(fā)動機運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、點火提前角、噴油量、節(jié)氣門開度、車速、擋位等)進行了分析，結(jié)果得到如圖4所示的曲線圖。燃油壓力正常、噴油器檢測正常，短期及長期燃油修正值正常。3. 電源供給以及搭鐵方面的原因在針對上述部分檢查中，檢查汽缸壓力正常。 (2)變速器?？刂茊卧?。 (5)電控系統(tǒng):各傳感器。 (4)機械系統(tǒng):汽缸壓力。 (3)進排氣系統(tǒng):進排氣系統(tǒng)密封不良、漏氣。噴油器堵塞或泄漏。獨立點火線圈。隨后，根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合故障現(xiàn)象進行分析，列出下面幾項可能的原因。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，既沒有出現(xiàn)鎖止離合器電磁閥工作的情況，也沒有燃油切斷的情況出現(xiàn)。對數(shù)據(jù)流進行分析，未發(fā)現(xiàn)明顯異常點。車速在49k m/h時，抖動持續(xù)時間較長，冷車比熱車抖動更重一些。通過讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn):變速器擋位在4擋、5擋，車速在41km/h， 49km/h時，開始出現(xiàn)車身抖動情況。于是，我們使用檢測儀，讀取數(shù)據(jù)流。但是，故障仍然存在，而且與之前相比，抖動情況加劇了，連駕駛員也有較強的反應(yīng)。最后不得不更換了新的變速器總成，由于新液力變矩器大貴，因此更換了二手的液力變矩器。當(dāng)拆檢變速器時，發(fā)現(xiàn)有部分離合器片已經(jīng)燒蝕，經(jīng)
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