【正文】 雙變位或連續(xù)可變相位凸輪調(diào)整裝置精確地控制著凸輪的定時(shí)或用電磁閥直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的方法，可優(yōu)化發(fā)動(dòng)的廢氣排放、性能和燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性。車(chē)內(nèi)開(kāi)始采用 CAN總線。 因此今后解決排放的重點(diǎn)在 : HC排放； ； ，在催化器達(dá)到起燃 溫度之前，最大程度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。 為了減少稀燃時(shí)的 NOx,在排氣系統(tǒng)中安裝了兩只溫度傳感器、 兩只氧傳感器和兩級(jí)催化轉(zhuǎn)化器。據(jù)報(bào)導(dǎo)空燃比為 30 :1 時(shí)，仍可燃燒。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 一、缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 一、缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 采用電控缸內(nèi)直接噴射方法，在火花塞附近供給濃混合氣， 以利著火； 在其它區(qū)域供給稀混合氣， 進(jìn)行分段噴油。它的功能就是處理來(lái)自整車(chē)不同部位的傳感 器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，再通過(guò)執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。 ECM通過(guò)爆震傳感器探測(cè)爆震強(qiáng)度，進(jìn)而修正點(diǎn)火提前角，對(duì)爆震進(jìn)行有效控制，并優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。PALADIN兩種發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是光電式，是集成在分電器中。 PALADIN車(chē)型的點(diǎn)火線圈是集成在分電器中。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火線圈 火花塞引線 火花塞 點(diǎn)火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的點(diǎn)火指令，適時(shí)地點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng) （節(jié)流閥體） 閥體 節(jié)氣門(mén)傳感器 怠速控制閥 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng) A. 節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量； B. 節(jié)流閥體由閥體、閥門(mén)、油門(mén)拉桿機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成； C. 怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制。 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 燃油濾清器： 燃油濾清器的功能在于過(guò)濾燃油中的固體雜質(zhì)；為保證濾清效果，確保噴嘴在工作中不致于因雜物而堵塞，系統(tǒng)需采用電噴專(zhuān)用燃油濾清器；濾清器的外殼必須具備足夠的強(qiáng)度，不會(huì)因燃油壓力而破裂 .。 a. 噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密 封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管對(duì)空氣密封。 c. 安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的 一端；無(wú)回油系統(tǒng)則安裝在燃油 泵總成內(nèi)。 電控系統(tǒng)各系統(tǒng)及部件 a. 燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈 簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相 互作用控制。 安裝： 內(nèi)裝于燃油箱 供油系統(tǒng) 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 油軌： 油軌是由燃油導(dǎo)油管、穩(wěn)壓倉(cāng)、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴和一些固定部 件所組成。 B. 燃油泵由 ECM通過(guò)燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設(shè)計(jì)有單向閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油管內(nèi)的存油不會(huì)回泄到油箱，以保證再次起動(dòng)性能。 功能及原理： 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) A. 燃油泵總成： 是由油泵、支架及油位傳感器、儲(chǔ)油罐 (選裝 )和油壓調(diào)節(jié)器(有限回油系統(tǒng) )組成。 b. 系統(tǒng)采用的是恒定壓力變脈寬的順序噴油方案，因此燃油供給子系統(tǒng)應(yīng)提供一個(gè)具有一定壓力燃油。當(dāng)參與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的空然比變稀時(shí)，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向 ECM反饋空然比的狀況。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)圖示 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 排放凈化系統(tǒng) 三款 PALADIN車(chē)型的排放凈化采用的都是：兩級(jí)三元催化器 +氧傳感器方式。氣流將按相反的方向流過(guò)連接軟管。在這個(gè)過(guò)程中，空氣通過(guò)連接進(jìn)氣管與搖臂室蓋的軟管。 在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)氣歧管通過(guò) PCV閥吸入曲軸箱竄氣，正常情況下， PCV閥的通氣量足夠完全吸入曲軸箱竄氣和少量通風(fēng)空氣。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 蒸發(fā)控制系統(tǒng)示意圖 KA24發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)原理圖 VG33發(fā)動(dòng)機(jī)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)原理圖 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 此端通大氣 活性碳顆粒 此端接油箱 此端接發(fā)動(dòng)機(jī) 真空控制閥 碳罐簡(jiǎn)介 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 這個(gè)系統(tǒng)把汽缸竄氣送回進(jìn)氣集氣管。 蒸發(fā)排放控制的作用及原理： 蒸發(fā)排放控制的作用：因?yàn)槿加拖滟A存了大量的汽油，因?yàn)槠偷囊渍舭l(fā)性，會(huì)在油箱中產(chǎn)生大量汽油蒸氣，這些蒸氣如果排到大氣中會(huì)造成污染。 ECU中驅(qū)動(dòng)器根據(jù)點(diǎn)火順序按上面計(jì)算得到的噴油脈寬和噴油定時(shí)使噴油器進(jìn)行工作。 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)此工況下，各種傳感器的信號(hào)， 根據(jù)噴油器的標(biāo)定數(shù)據(jù)計(jì)算出噴油器的噴油脈寬。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 空燃比的控制策略和控制方法 空燃比的控制方法： 要實(shí)現(xiàn)上述空燃比的控制策略，應(yīng)按以下方法進(jìn)行控制： 最主要的是精確地確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的質(zhì)量流量。從圖中可知，采用三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)只有當(dāng)空燃比在過(guò)量空氣系數(shù) λ=1(當(dāng)混合氣的空燃比為:1時(shí) λ=1)附近很窄的范圍內(nèi)CO、 HC及 NOX的排出濃度總值才會(huì)是最小。 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的確定： 開(kāi)環(huán)控制是系統(tǒng)不采用輸出信號(hào)進(jìn)行反饋的控制，開(kāi)環(huán)控制如圖： 駕駛員的要求 控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出 開(kāi)環(huán)控制框圖 第二部分 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的確定： 采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制即是閉環(huán)控制，原則上供給的混合氣的空燃比是在理論空燃比附近。 對(duì)于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放而言，理想的空氣燃油混合比是 :1，此種空燃比也是維持最佳排放要求的臨界值。以空氣質(zhì)量和汽油質(zhì)量之比為 :1組成的混合氣稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣?；旌蠚獾目杖急葘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都有很大的影響。 C. 燃油噴射系統(tǒng)由 ECU控制，以接收到的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)行運(yùn)行狀態(tài)的信息為基礎(chǔ)，諸如進(jìn)氣岐管的真空度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)入岐管的空氣的溫度和流量、節(jié)氣門(mén)位置、冷卻水水溫等參數(shù)，使ECU按設(shè)定好的程序進(jìn)行計(jì)算，算出正確的點(diǎn)火正時(shí)和噴油脈寬，提供精確的執(zhí)行信號(hào)給相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，來(lái)滿足當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度和負(fù)荷的需求，并通過(guò)氧傳感器來(lái)反饋空燃比的信號(hào)，來(lái)進(jìn)行修正，以達(dá)到理想的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。 B. 電子控制單元接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器的信號(hào)，并經(jīng)過(guò)計(jì)算后提供出信號(hào)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行。在汽車(chē)運(yùn)行的各種條件下空燃比均可得到適當(dāng)?shù)男拚?，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能得到最佳的空燃比。它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)過(guò)電控單元（ EC