發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性ppt課件(參考版)
2025-05-09 18:04本頁(yè)面
【正文】 但是速比改變 （ 減小 ） 以后將會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)問(wèn)題： （ 1） 當(dāng)速比減小時(shí) ， 同一車(chē)速所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速下降 ， Nemax也要下降 （ 按外特性變化 ） ， 因此功率儲(chǔ)備下降 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與行駛阻力功率之差 ） ， 汽車(chē)的動(dòng)力性能惡化； （ 2） 減速比越小 ， 對(duì)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能越有利 ， 那么在維持動(dòng)力性能符合要求的前提下 ， 減速比的限度如何 ？ 要回答這兩個(gè)問(wèn)題需要了解汽車(chē)運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué) ， 這些內(nèi)容將在后續(xù)的有關(guān)章節(jié)詳細(xì)介紹 。 實(shí)際上 ， 還不能設(shè)計(jì)出如此理想的無(wú)級(jí)變速器 。 將圖 44所示各負(fù)荷特性上的比油耗最低點(diǎn) ， 用一條光滑的曲線(xiàn)連接起來(lái) ， 就得到了負(fù)荷特性上最低油耗點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)線(xiàn)bemin， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率沿此線(xiàn)變化時(shí)的比油耗最低 。 一般地 ， 在同一發(fā)動(dòng)機(jī)功率下 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低 ， 其負(fù)荷率越大 （ 因?yàn)橥馓匦陨?Ne隨 ne的增大而增大 ， ne低對(duì)應(yīng)的 Nemax小 ， 則 Ne/Nemax大 ，即負(fù)荷率大 ） ， 相應(yīng)的比油耗也就越低 ， 圖 44給出了比油耗與負(fù)荷的關(guān)系 。 因而發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改進(jìn)并不能確切地反映汽車(chē)使用性能的改善 ， 還與汽車(chē)的使用條件有關(guān) 。 汽車(chē)使用油耗在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)常使用的負(fù)荷范圍的特性 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改進(jìn)應(yīng)設(shè)法使此區(qū)域內(nèi)油耗得以改善 。 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效比油耗指標(biāo)并不能完全代表汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) Q100， 它們之間還有一個(gè)最佳的匹配問(wèn)題 （ 與汽車(chē)底盤(pán)參數(shù)的匹配 ） 。 這里順便指出 ， 汽車(chē)的百公里油耗 Q100與發(fā)動(dòng)機(jī)的最低比油耗 bemin是兩個(gè)概念 。 它與發(fā)動(dòng)機(jī)功率 Pe， 比油耗 be以及車(chē)速 Va之間具有下述關(guān)系 。 汽車(chē)在平直路面上行駛 ， 車(chē)速基本不變 ， 對(duì)應(yīng)地發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 n基本不變 ， 而其負(fù)荷要隨路面阻力的變化而變化 ， 另外 ， 汽車(chē)的行駛車(chē)速 ， 檔位也隨路面狀況 、 交通情況的不同而不同 ， 所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也是時(shí)刻變化著的 ， 這就使得汽車(chē)整車(chē)的性能分析變得十分復(fù)雜 。 0 10 20 30 40 50 60 70 802003004005006007008001 . 5 e + 0 0 32 e + 0 0 32 . 5 e + 0 0 33 e + 0 0 33 . 5 e + 0 0 3油
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