bx發(fā)動(dòng)機(jī)原理ppt課件(更新版)
【正文】 link B去頂氣門挺桿上端的輸出凸輪，最后輸出凸輪就會(huì)頂起氣門來改變氣門升程。 （ 4）給氣效率 換氣后留在缸內(nèi)的新氣質(zhì)量 mo與每循環(huán)供給的新氣質(zhì)量 mt之比，說明了新氣流失量的多少。 3. 利用 T— S圖證明在 Q1和最高壓力 P相同時(shí) ， 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)的高 。 求： Pme、 Ttq和 ηe值 ， 已知柴油的熱值為 42500kJ/kg =,求其 bi、 ηi 、 Pi及 Pm各值 第一章思考題 46 第二章思考題 1. 畫出四沖程自然吸氣汽油機(jī) 、 四沖程廢氣增壓柴油機(jī)的示功圖 （ pV圖 ） ， 標(biāo)出動(dòng)力過程功 、 泵氣過程功；進(jìn) 、 排氣門開閉的位置；標(biāo)出膨脹損失功 、 排氣損失功 、 進(jìn)氣損失功 。因?yàn)樵O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單 、 成本低 、比 功率 高。 ?有掃、排氣孔，潤(rùn)滑困難，機(jī)油消耗大 ?熱負(fù)荷高，冷卻困難，易出再活塞頂局部過熱、排氣口過熱等現(xiàn)象 動(dòng)力性能只增大 50～ 70％，燃油消耗率高 20～ 30％。 豐田 VVTLi引擎全名是 Variable Valve Timing amp。L太長(zhǎng) ,對(duì) ηv沒有影響 。 在正常的配氣條件下 ， 當(dāng) Ma超過一定數(shù)值(0． 5左右 )時(shí) ， 充氣效率 便 急劇下降 14 7. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 氣門直徑 ds和氣門數(shù) 增大氣門直徑可擴(kuò)大氣流通路截面積 多氣門結(jié)構(gòu)可大幅度增加進(jìn)氣體積流量 Ds ηv 15 17 氣門升程 減少氣門處的流動(dòng)損失 二、進(jìn)氣道和進(jìn)氣管 管壁光滑，避免轉(zhuǎn)彎、截面突變，保證有足夠的流通面積，提高充氣效率。 自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí) 4 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 （ 2）換氣過程分期 ?排氣過程（占 240 ? 260186。 。曲軸轉(zhuǎn)角） 進(jìn)氣門提前打開為了保證活塞下行時(shí)有足夠大的開啟面積 核心問題是充氣效率 η v ?氣門重疊過程：（占 0 ? 80186。 局部壓力損失： 是油液流經(jīng)局部障礙（如彎管、接頭、管道截面突然擴(kuò)大或收縮）時(shí)，由于液流的方向和速度的突然變化，在局部形成旋渦引起油液質(zhì)點(diǎn)間，以及質(zhì)點(diǎn)與固體壁面間相互碰撞和劇烈摩擦而產(chǎn)生的壓力損失。即：高速時(shí)所需進(jìn)氣管短，低速時(shí)所需進(jìn)氣管長(zhǎng)。 32 從上圖中可以看到，兩個(gè)進(jìn)氣氣門搖臂中間還有一個(gè)特殊的搖臂，它對(duì)應(yīng)的是凸輪軸上的一個(gè)高角度凸輪，而在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣搖臂和這個(gè)特殊搖臂是分離的、互無關(guān)系，進(jìn)氣搖臂只由低角度凸輪驅(qū)動(dòng)，因此進(jìn)氣氣門打開的升程較小，這有助于提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 （ 2）過量掃氣系數(shù)：每循環(huán)由掃氣孔流出的 新鮮充量的質(zhì)量 mt與按大氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積 Vs的新氣質(zhì)量 ms之比。 市面上仍然存在 很 少 數(shù) 的兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
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