bx發(fā)動機(jī)原理ppt課件(專業(yè)版)
【正文】 市面上仍然存在 很 少 數(shù) 的兩沖程柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。 32 從上圖中可以看到，兩個進(jìn)氣氣門搖臂中間還有一個特殊的搖臂，它對應(yīng)的是凸輪軸上的一個高角度凸輪，而在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時兩個進(jìn)氣搖臂和這個特殊搖臂是分離的、互無關(guān)系，進(jìn)氣搖臂只由低角度凸輪驅(qū)動，因此進(jìn)氣氣門打開的升程較小，這有助于提高低轉(zhuǎn)速時的燃油經(jīng)濟(jì)性。 局部壓力損失： 是油液流經(jīng)局部障礙（如彎管、接頭、管道截面突然擴(kuò)大或收縮）時，由于液流的方向和速度的突然變化，在局部形成旋渦引起油液質(zhì)點間，以及質(zhì)點與固體壁面間相互碰撞和劇烈摩擦而產(chǎn)生的壓力損失。 。 在正常的配氣條件下 ， 當(dāng) Ma超過一定數(shù)值(0． 5左右 )時 ， 充氣效率 便 急劇下降 14 7. 二行程發(fā)動機(jī)的換氣過程 氣門直徑 ds和氣門數(shù) 增大氣門直徑可擴(kuò)大氣流通路截面積 多氣門結(jié)構(gòu)可大幅度增加進(jìn)氣體積流量 Ds ηv 15 17 氣門升程 減少氣門處的流動損失 二、進(jìn)氣道和進(jìn)氣管 管壁光滑，避免轉(zhuǎn)彎、截面突變，保證有足夠的流通面積，提高充氣效率。 豐田 VVTLi引擎全名是 Variable Valve Timing amp。因為設(shè)計簡單 、 成本低 、比 功率 高。 3. 利用 T— S圖證明在 Q1和最高壓力 P相同時 ， 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)的高 。而螺套由一根連桿與控制桿相連，螺套的橫向移動可以帶動控制桿轉(zhuǎn)動，控制桿轉(zhuǎn)動時上面的搖臂隨之轉(zhuǎn)動，而搖臂又與 link B（連桿 B）相連，搖臂逆時針轉(zhuǎn)動時就會帶動 link B去頂氣門挺桿上端的輸出凸輪，最后輸出凸輪就會頂起氣門來改變氣門升程。 ?壓力單波傳到之處，其效果是使該處壓力上升者叫密波，或壓縮波；反之，為疏波，或膨脹波； ?開口端出現(xiàn)全負(fù)反射，即反射波性質(zhì)與來波相反，而幅值相同；封閉端出現(xiàn)全正反射，即反射波性質(zhì)及幅值與來波完全相同。 γ — 排氣提前角 30? 80186。 5 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動機(jī)的換氣過程 X Y d w Y—— 排氣泵氣損失 X—— 進(jìn)氣泵氣損失 W—— 自由排氣損失（排氣門提前打開引起的膨脹功的損失） 換氣損失 =泵氣損失 +膨脹損失 =排氣損失 +進(jìn)氣損失 6 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動機(jī)的換氣過程 7 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動機(jī)的換氣過程 配氣相位影響充氣效率 ， 也影響循環(huán)的熱效率 8 氣門重疊時的進(jìn)排氣過程 9 （ 1）充氣效率是實際進(jìn)入氣缸的容積的新鮮工質(zhì)的量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的量的比值
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