bx發(fā)動(dòng)機(jī)原理ppt課件(專(zhuān)業(yè)版)
【正文】 市面上仍然存在 很 少 數(shù) 的兩沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。 32 從上圖中可以看到，兩個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)搖臂中間還有一個(gè)特殊的搖臂，它對(duì)應(yīng)的是凸輪軸上的一個(gè)高角度凸輪，而在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣搖臂和這個(gè)特殊搖臂是分離的、互無(wú)關(guān)系，進(jìn)氣搖臂只由低角度凸輪驅(qū)動(dòng)，因此進(jìn)氣氣門(mén)打開(kāi)的升程較小，這有助于提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。 局部壓力損失： 是油液流經(jīng)局部障礙（如彎管、接頭、管道截面突然擴(kuò)大或收縮）時(shí)，由于液流的方向和速度的突然變化，在局部形成旋渦引起油液質(zhì)點(diǎn)間，以及質(zhì)點(diǎn)與固體壁面間相互碰撞和劇烈摩擦而產(chǎn)生的壓力損失。 。 在正常的配氣條件下 ， 當(dāng) Ma超過(guò)一定數(shù)值(0． 5左右 )時(shí) ， 充氣效率 便 急劇下降 14 7. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程 氣門(mén)直徑 ds和氣門(mén)數(shù) 增大氣門(mén)直徑可擴(kuò)大氣流通路截面積 多氣門(mén)結(jié)構(gòu)可大幅度增加進(jìn)氣體積流量 Ds ηv 15 17 氣門(mén)升程 減少氣門(mén)處的流動(dòng)損失 二、進(jìn)氣道和進(jìn)氣管 管壁光滑，避免轉(zhuǎn)彎、截面突變，保證有足夠的流通面積，提高充氣效率。 豐田 VVTLi引擎全名是 Variable Valve Timing amp。因?yàn)樵O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單 、 成本低 、比 功率 高。 3. 利用 T— S圖證明在 Q1和最高壓力 P相同時(shí) ， 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)的高 。而螺套由一根連桿與控制桿相連，螺套的橫向移動(dòng)可以帶動(dòng)控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上面的搖臂隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而搖臂又與 link B（連桿 B）相連，搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就會(huì)帶動(dòng) link B去頂氣門(mén)挺桿上端的輸出凸輪，最后輸出凸輪就會(huì)頂起氣門(mén)來(lái)改變氣門(mén)升程。 ?壓力單波傳到之處，其效果是使該處壓力上升者叫密波，或壓縮波；反之，為疏波，或膨脹波； ?開(kāi)口端出現(xiàn)全負(fù)反射，即反射波性質(zhì)與來(lái)波相反，而幅值相同；封閉端出現(xiàn)全正反射，即反射波性質(zhì)及幅值與來(lái)波完全相同。 γ — 排氣提前角 30? 80186。 5 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程 X Y d w Y—— 排氣泵氣損失 X—— 進(jìn)氣泵氣損失 W—— 自由排氣損失（排氣門(mén)提前打開(kāi)引起的膨脹功的損失） 換氣損失 =泵氣損失 +膨脹損失 =排氣損失 +進(jìn)氣損失 6 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程 7 η v及影響因素 8. 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程 配氣相位影響充氣效率 ， 也影響循環(huán)的熱效率 8 氣門(mén)重疊時(shí)的進(jìn)排氣過(guò)程 9 （ 1）充氣效率是實(shí)際進(jìn)入氣缸的容積的新鮮工質(zhì)的量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的量的比值
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