渦軸發(fā)動機ppt課件-免費閱讀
【正文】 ? 發(fā)動機的實際發(fā)出的功率則由負載要求軸即槳距桿確定。這稱為匹配最大原理，它可以防止扭矩負載分配回路將好的發(fā)動機功率減少去匹配功率受到限制的發(fā)動機。 供油量增加，意味著渦輪前燃氣溫度增加，燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)速N1上升，這時候自由渦輪轉(zhuǎn)速也相應上升。前者被 認為是發(fā)動機的一個組成部件，后者被認為是獨立于發(fā)動機的一個部件。 五、排氣噴管 動力渦輪后的燃氣一般仍然具有較高的流速 ， 而靜壓低于外界大氣壓 。 二是發(fā)動機的其他各部件尺寸按發(fā)動機功率的大小基本上可成比例的縮小，而考慮到燃燒完全 的程度，燃料在燃燒室中必須有一定的停留時間，這樣，燃燒室的長度就不能成比例地縮短。 ? 旋翼恒速即自由渦輪恒速，功率的改變則靠槳距改變，相應改變?nèi)細獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速實現(xiàn)。但必須指出，在單位燃油消耗率方面，目前與 活塞式發(fā)動機相比，還有一定的差距。同樣功率為 600kW左右的發(fā)動機，它的重量還不到活塞式發(fā)動機的三分之一。 ? 直升機不同飛行狀態(tài)所要求的不同功率可以通過改變旋翼轉(zhuǎn)速和旋翼槳距實現(xiàn)。 三、燃燒室 對于小型渦輪軸發(fā)動機的燃燒室，主要存在以下兩個問題：一是供油量小，而噴嘴的出口孔 徑和壓降都不太小。高壓級葉片尺寸小，而冷卻流路的縫隙不可能按比例縮小，其結果使得占相當 大比例的空氣流量不能參加作功，用于冷卻。 六、減速器 ? 動力渦輪的轉(zhuǎn)速較高，而旋翼的轉(zhuǎn)速較低，相差近百倍，因而就要有減速器。若要維持轉(zhuǎn)速 N2不 實
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