柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與維修(存儲(chǔ)版)
【正文】 。大多數(shù)有機(jī)體的成長(zhǎng)速度會(huì)在天氣比較暖和的時(shí)候加快，但是有些有機(jī)體可以在冰凍溫度下保持旺盛的繁殖。 但是在實(shí)際操作中，要描述一個(gè)煙色談何容易，除了煙色變化的連續(xù)性外，還必須考慮到外部環(huán)境對(duì)觀察煙色的影響，對(duì)于同一種煙表現(xiàn)出來的煙色來說：１、白天和晚上不一樣。綜合上述原因，你幾乎是沒有辦法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的煙色進(jìn)行一個(gè)精確的描述。造成冷卻水直接進(jìn)缸的原因往往與缸床墊的損壞有關(guān)，由于缸床墊某些特定位置的損壞，造成冷卻水道和燃燒室之間的連通。更換三個(gè)缸筒、四個(gè)活塞、一個(gè)連桿。二、機(jī)油：能使機(jī)油進(jìn)缸只有下列幾個(gè)部位：增壓器。當(dāng)增壓器的軸和軸套磨損嚴(yán)重時(shí)，往往伴有增壓器“掃膛”的 嘯叫聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；當(dāng)回油不暢時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)大量的排氣管漏機(jī)油。最終結(jié)論：由于廢氣管被堵，使的曲軸箱壓力增高，從而導(dǎo)致增壓器回油壓力過高，一部分機(jī)油分別從增壓器兩端泄漏，或進(jìn)缸燃燒，或隨排氣排出。進(jìn)氣不足：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞對(duì)被吸入缸筒中的空氣進(jìn)行壓縮使其產(chǎn)生高溫高壓，噴油器以霧狀噴入柴油來燃燒作功。4．點(diǎn)火時(shí)間（供油提前角）不對(duì)：每一種發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)固定的供油提前角，此供油提前角是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的一個(gè)非常重要的條件，在此提前角下供油時(shí)所對(duì)應(yīng)的缸壓、溫度等條件都非常有利于柴油的燃燒，否則會(huì)因?yàn)槿紵涣级艧?。分析與檢查：（1）、此SY65用的4BJ1發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有增壓器，（2）、檢查沒有下排氣，可以排除缸筒、活塞、活塞環(huán)故障。總之，對(duì)于正常的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，工作中應(yīng)該是沒有煙或者是只有極不容易被發(fā)現(xiàn)的淡淡的煙。結(jié)論：3缸供油不燃燒。問下排氣如何，回答是不知道。此時(shí)由于不能產(chǎn)生足夠的壓力和溫度，使得噴入燃燒室中的柴油不能良好地燃燒做功甚至于不能燃燒做功而變成積碳排出。三．柴油。打開機(jī)油加油口后一切故障消失；蓋上機(jī)油加油口，從上部斷開廢氣管故障消失。,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增壓器兩端的氣體的壓力，當(dāng)增壓器的軸和軸套磨損嚴(yán)重或增壓器的回油不暢時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)增壓器漏油。起動(dòng)時(shí)由于四缸燃燒室中的冷卻水不可以壓縮而使連桿彎曲。拆下后發(fā)現(xiàn)三、五缸活塞前后（按發(fā)動(dòng)機(jī)）方向也就是活塞銷卡簧處有拉傷，二缸活塞裙部有拉傷，四缸活塞咬死在缸筒中無法拿出（最后用錘打出），而且連桿是彎的，并且已打到了缸體，在缸體上打出一個(gè)幾毫米深的缺口（不過換缸筒后不會(huì)影響工作）。工程機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)中多采用柴油機(jī)，柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中都有油水分離器和柴油濾清器，使用中如果能對(duì)設(shè)備進(jìn)行正常的保養(yǎng)（按時(shí)排放油箱中的沉淀物、按時(shí)排放油水分離器中的沉淀物、按時(shí)更換柴油濾清器），油箱中的水要想隨柴油一起通過噴油頭進(jìn)缸燃燒幾乎是不可能的，既便是真的因?yàn)楸ｐB(yǎng)問題引起了水隨柴油進(jìn)缸，那故障往往會(huì)伴生有柴油泵中柱塞和油頭的損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠，甚至突然停車。７、因空氣中的含水量不同也不一樣。通常人們把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的異常煙的顏色分為三種：藍(lán)煙、黑煙和白煙。某些細(xì)菌確實(shí)可以在柴油機(jī)的油箱里面茁壯成長(zhǎng)，形成一層粘稠的酸性物質(zhì)，或者其他粘在上面的物質(zhì)，這些東西會(huì)把燃料管、過濾器、噴射器泵和噴射器粘起來，導(dǎo)致燃料供給出現(xiàn)問題。 （2）泵出現(xiàn)磨損或是堵塞也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來并很熱的時(shí)候，就說明這個(gè)汽缸沒有產(chǎn)生熱能。而且，噴射器泄漏會(huì)讓油氣混合物中油的比例增大，引起排氣系統(tǒng)冒黑煙。但如果在寒冷的天氣里，發(fā)動(dòng)機(jī)熱起來以前，看到排氣管冒白煙則屬于正常。如果沒有的話，就意味著螺線管或者噴射泵需要更換。目前轎車柴油機(jī)采用每缸4氣門,電控噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)排放達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。汽油機(jī)的燃料是在進(jìn)氣行程中與空氣混合后進(jìn)入氣缸，然后被火花塞點(diǎn)燃作功；柴油機(jī)的燃料則是在壓縮行程接近終了時(shí)直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。...........................................................................................................................................3一、柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時(shí)候，溫度可以達(dá)到500700℃，壓力可以達(dá)到40—50個(gè)大氣壓。由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
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