汽車發(fā)動機原理之發(fā)動機的換氣過程(存儲版)
【正文】 流速 負荷減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，氣體流速增加， △ pa大，引起 Pa’下降。 3）排氣壓力高，廢氣多，充氣效率降低。進氣道內(nèi)部過渡圓角半徑應(yīng)大一些 ， 避免急劇轉(zhuǎn)彎等 。 三 、 降低進氣系統(tǒng)的流動阻力 降低排氣系統(tǒng)流通阻力，使氣缸內(nèi)廢氣壓力下降，減少泵氣功。 五 、 諧振進氣與可變進氣歧管 諧振進氣和可變進氣歧管，都是利用進氣管的動態(tài)效應(yīng)來提高充量系數(shù)。 6. 什么叫進氣馬赫數(shù) ? 7. 選做 4題 作業(yè) 。 具體措施： １、 無凸輪的電磁氣門驅(qū)動機構(gòu) ２、 液壓氣門驅(qū)動機構(gòu) 。 ２．減少進氣道、進氣管和空氣濾清器的阻力 二 、 降低進氣系統(tǒng)的流動阻力 新鮮充量在吸入過程中，受到進氣管、進氣道、氣門、氣缸壁和活塞等一系列受熱零件的加熱，引起溫升。 當 M超過一定數(shù)值時，大約在 ， 充量系數(shù) 急劇下降。 ?措施 ： 將高溫排氣管與進氣管分置于氣缸兩側(cè)， 控制進氣預(yù)熱 ， 適當加大氣門疊開角等 ， 降低 Ta’。若 大、 V高時，△ pa增加，使 pa’下降。 ? 評價發(fā)動機的換氣質(zhì)量，可用 充量系數(shù) (充量效率、容積效率 ) 、 殘余廢氣系數(shù) 來衡量。 ? 構(gòu)成 : W： 由于排氣門提前打開而引起的膨脹功的減少 。 氣門重疊和燃燒室掃氣過程 在排氣行程上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的特殊現(xiàn)象，稱為 氣門重疊 ，相應(yīng)的角度是氣門重疊角，它是排氣遲閉角與 進氣提前角之和。曲軸轉(zhuǎn)角。 p25 ? 換氣過程可分作 自由排氣 、 強制排氣、進氣 和 燃燒室掃氣 四個階段。曲軸轉(zhuǎn)角。~35186。(CA)。 二、排氣損失 ? 定義 :從排氣門提前開啟， 直到進氣行程開始 、 缸內(nèi)壓力到達大氣壓力之前, 所損失的循環(huán)功 。 第二節(jié) 四沖程發(fā)動機的充量系數(shù) ? 換氣的目的是盡量排凈廢氣，最大限度充入新氣，以完善燃燒，提高效率。 ?? 22vp a???? 可見，△
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