汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理之發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程-在線瀏覽
2025-02-07 04:09本頁(yè)面
【正文】 。 一、 充量系數(shù) φ c ? 定義 ： 內(nèi)燃機(jī)每缸每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。 非增壓：通常取為 當(dāng)?shù)氐拇髿鉅顟B(tài) 。 式中 ： ma 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量 V1 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮空氣在進(jìn)氣狀態(tài) 下的體積 ms 進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容 積的空氣質(zhì)量 Vs 氣缸工作容積 ssac VVmm 1???＜ 1 充量系數(shù) 一般非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷時(shí)的 φ c 汽油機(jī) 頂置氣門： ~ 側(cè)置氣門： ~ 柴油機(jī) ~ 二、影響充氣效率的因素 : 1． 進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)壓力 Pa’ Pa’對(duì) φ c有重要影響 ， Pa’愈高 ， φ c值愈大 Pa’=Ps－ △ Pa 式中 ， △ pa為氣體流動(dòng)時(shí) ， 克服進(jìn)氣系統(tǒng)阻力 而引起的壓降 (kPa)。 ?? 22vp a???? 可見(jiàn)，△ pa主要取決于各段管道的阻力系數(shù)和氣體流速。 ? ?管道阻力系數(shù) 、 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)進(jìn)氣壓力的影響 1） 管道阻力系數(shù) 管道阻力大，管道阻力系數(shù)大， △ pa大， Pa’降低。 2．進(jìn)氣終了的溫度 Ta’ Ta’高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 ， Ta’越高 ， 充入氣缸的工質(zhì)密度越小 ， φ c值愈低 。 2） 新鮮工質(zhì)與高溫殘余廢氣混合而被加熱。 2） 負(fù)荷：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變而增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)， 缸壁等零件溫度升高 ， Ta’有所上升 。 1） 增加， φ c降低 ，燃燒惡化，油耗、排放增加， 2）壓縮比提高，殘余廢氣系數(shù)減小。 4）排氣系統(tǒng)阻力大，排氣壓力高，廢氣多。 5． 壓縮比 壓縮比增加 ,壓縮容積減小 ,殘余廢氣量隨之減小 ,因而 φ c有所增加 。
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