20xx[論文汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造]汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理-在線瀏覽
2025-01-13 22:03本頁面
【正文】 是按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。 7．起動系
(二) 發(fā)動機(jī)工作原理 發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)的過程來實現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動機(jī)。 1. 四沖程汽油機(jī)的工作原理：曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時，～，溫度約為600K～800K。 (3) 作功行程。
作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。 (4) 排氣行程。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。 由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。
(1) 進(jìn)氣行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。 在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。此行程與汽油機(jī)基本相同。 由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。發(fā)動機(jī)起動時的第一個循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。 二沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程，但它是在活塞往復(fù)兩個行程內(nèi)完成的?；钊麖南轮裹c向上止點移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點時，壓縮結(jié)束。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開啟時，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行
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