【汽車技術(shù)】【汽車構(gòu)造】發(fā)動(dòng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及-在線瀏覽
2025-03-30 10:09本頁(yè)面
【正文】 +Vh壓縮比：第四節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一、氣缸總?cè)莘e活塞沖程： 上、下止點(diǎn)間的距離 S?；旌蠚?，自燃溫度高于 C，外火源點(diǎn)燃?；旌蠚?，自燃度為 250186。壓縮自燃。柴油機(jī)又稱 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。下 0 .90溫度： 100—C（個(gè)大氣壓） 0 .9560—C由于上一循環(huán)留在氣缸中的高溫殘余廢氣與新鮮氣體混合，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度新鮮空氣 （柴油機(jī)）電極發(fā)出的電火花點(diǎn)燃。至上百個(gè)大氣壓以上使之霧化，再送至噴與壓縮后的高溫空氣混合，達(dá)自然溫度時(shí)，Vc=Vc從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性提高。終了 6—12 ； 300—C45 ； 500—700 186。P、 T過(guò)高，遠(yuǎn)離火焰中心的可燃混合氣在火焰尚未到達(dá)就自行發(fā)火燃燒的一種不正常燃燒。同時(shí)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱功率 ↓，氣門、火花塞等部件被燃?jí)摹、 T過(guò)高，在電火花之前可燃混合氣就被燃燒室熾熱的表面點(diǎn)燃的另一種不正常燃燒。① 6—9 （個(gè)別轎車可達(dá) 9—11 ）。柴油機(jī)靠壓縮自燃，所以壓縮比設(shè)計(jì)等較高 ε=16—22 。但高的壓縮比帶來(lái)高的壓縮壓力、燃燒壓力，使柴油機(jī)各部件要承受高的機(jī)械負(fù)荷，因而需要增加強(qiáng)度及剛度。*曲軸強(qiáng)制排關(guān) 旋轉(zhuǎn)作功作功行程： 壓縮終了，氣缸容積很小，迅速燃燒的混合氣使缸內(nèi) P、 T最高壓力： “汽 ”30—5019002500186。C高溫高壓氣體推動(dòng)活塞由上 下 熱能 排氣行程： 可燃混合氣燃燒后變成廢氣，為了進(jìn)行下一進(jìn)關(guān)C終了壓力： “汽 ”C500700186。C四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò) 進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣 四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。進(jìn)氣終了 P： 0 .95壓縮終了 6—1245燃燒時(shí)的最高 P： “汽 ”30—50 “柴 ”24排氣終了 P： “汽 ”“柴 ”示功圖 ： 表示發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，其 P、 V的變化情況，曲線包圍的面積即為發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功?！捌?”—0 .90（個(gè)大氣壓） “柴 ”—6—12“柴 ”35—“汽 ”30—50 “汽 ”35“柴 ”24排氣終了 P：P0 P0P0 P0“汽 ”“柴 ”P：汽油機(jī)： （優(yōu)點(diǎn)） ε較小，體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速較高，動(dòng)力性好。制造維修成本低，噪聲小，起動(dòng)容易。車（客車、貨車）、軍用越野車。（缺點(diǎn)） 燃料經(jīng)濟(jì)差，排污大（ HC、 N0x、 CO）柴油機(jī)： （優(yōu)點(diǎn)） （缺點(diǎn)） 由于 ε較大 P、 T較高，所以體積大、重量大，轉(zhuǎn)速較低，制造維修成本高（噴油泵、噴油器加工精度要求高）。（對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求高，動(dòng)力性要求較低）。運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、沖擊振動(dòng)大。發(fā)火間隔角 186。/（ i——現(xiàn)代汽車上一般不用單缸機(jī)，用得最多的是四缸、六缸、八缸。四：四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較結(jié)構(gòu)： 無(wú)進(jìn)排氣門及配氣機(jī)構(gòu)，由三孔控制進(jìn)、排氣，活塞為凸頂 第三節(jié) 只不過(guò)這些行程的完成僅需活塞在兩個(gè)行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成。工作原理：活塞上行 （三孔均閉），壓縮上一循環(huán)吸入氣缸的可燃混合氣，活塞上方
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