【正文】 了功率曲線、扭矩曲線和比燃料消耗量曲線，它們與相應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)?yīng)。從外特性曲線上可以看到發(fā)動機所能輸出的最大功率、最大扭矩以及它們相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和燃料消耗量。它表現(xiàn)的曲線特征是 ∶ 功率曲線和扭矩曲線都呈現(xiàn)凸形曲線，但兩者表現(xiàn)是不一樣的。扭矩曲線則與功率曲線相反，它往往在較低轉(zhuǎn)速下就能獲得最大值，然后隨轉(zhuǎn)速上升而下降。 柴油機外特性曲線，表現(xiàn)與汽油機有所不同。扭矩 M曲線變化平緩，在不同轉(zhuǎn)速位置變化量不大。 ? 負(fù)荷特性 是指當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，經(jīng)濟性指標(biāo)的有效比燃油消耗量隨發(fā)動機負(fù)荷的變化關(guān)系。 在了解負(fù)荷特性前，首先要知道有效比燃油消耗量是什么。例如汽車技術(shù)參數(shù)上常見有“ 90公里 /小時等速”時 100公里耗油量的參數(shù)，這是衡量汽車經(jīng)濟性指標(biāo)。 發(fā)動機分為汽油機和柴油機兩大類。 由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的，需要測定發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全面評價不同轉(zhuǎn)速和不同負(fù)荷下發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。以汽油機為例，啟動發(fā)動機后逐漸開啟節(jié)氣門，直至最大，同時調(diào)節(jié)載荷使發(fā)動機保持某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運行，測定此工況下發(fā)動機輸出功率及燃油消耗量。如此依次進行下去，直到發(fā)動機能保持穩(wěn)定工作的最小節(jié)氣門開度，得到不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的燃油消耗量。 普通汽油機負(fù)荷特性曲線的特征，開始啟動時 ge最大（此時需要濃混合氣），但隨節(jié)氣門逐漸開啟負(fù)荷增大而 ge減少直至最低點，此時節(jié)氣門接近全開。曲線的最小 ge值越低越好，同時 ge隨負(fù)荷的變化越平緩，發(fā)動機在不同負(fù)荷下工作的經(jīng)濟牲越好。 第二章 曲柄連桿機構(gòu) ? 第一節(jié) 氣缸蓋的拆裝 （錄象：氣缸蓋的拆裝） ? 氣缸蓋的拆裝操作應(yīng)按照一定的要求，一般在發(fā)動機的修理工藝中均有嚴(yán)格的規(guī)定。 ? （ 2）氣缸蓋螺栓的拆裝順序 ? 氣缸蓋螺栓的拆裝一般采用對稱法：裝配時，由中間向兩端逐個對稱擰緊（見圖 216）；拆卸時，則由兩端向中間逐個對稱擰松。 ? （ 4）氣缸墊的安裝要求 ? 安裝氣缸蓋前，在氣缸體上面放一張氣缸墊，氣缸墊安裝時，應(yīng)注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。 ? （ 5）氣缸蓋螺栓的擰緊力矩。發(fā)動機都應(yīng)按規(guī)定的氣缸蓋螺栓擰緊力矩要求，分 23次擰緊至規(guī)定值。 ? 水壓機的壓力在 340440千帕?xí)r，保持 5分鐘，應(yīng)無任何滲水現(xiàn)象。修補過的氣缸體，以及新鑲氣缸套的氣缸體，均應(yīng)作水壓試驗。為防止水氣倒流，應(yīng)在充氣管上裝入單向活門。但它存在不耐高溫、不耐沖擊的缺點，不能在燃燒室、氣門座附近溫度高、受力較大的部位使用。 ? (2)焊修法 ? 氣缸體、氣缸蓋的裂紋，若發(fā)生在受力較大或用其它方法不易操作的部位，則可采用焊補法修復(fù)。 ? 氣缸蓋下平面的平面度公差，在任意 50毫米 50毫米內(nèi)不得大于 ，在整個平面上不得大于 ，在相鄰兩燃燒室之間的平面上，不允許有明顯的劃痕或擊傷。修理的一般方法有下面幾種。先將厚度約為變形量 4倍的鋼片墊在氣缸蓋與平臺之間，把壓板放在氣缸蓋的中部，扭緊螺帽，使氣缸蓋中部的平面與平臺貼合，用小錘沿氣缸蓋筋敲擊 23遍，停留 10分鐘后取下氣缸蓋。 (2)銑、磨機加工法 對氣缸蓋的不平、劃傷、可采用銑、磨等機加工法使之修復(fù)。 ? 對于經(jīng)過修整的氣缸蓋，一般都應(yīng)檢查燃燒室容積。 ? 第三節(jié) 氣缸磨損程度的檢測 ? (一 )氣缸磨損的檢驗與修理 ? 判斷發(fā)動機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。 ? ? (1)發(fā)動機的大修標(biāo)準(zhǔn) ? 發(fā)動機大修的標(biāo)準(zhǔn)是：汽車必須行駛完規(guī)定的修理間隔里程；發(fā)動機的任何一只氣缸的磨損量達(dá)到 ；發(fā)動機氣缸體破裂，不能用小修恢復(fù)其技術(shù)狀況等。量缸表就是在百分表的下面裝一套聯(lián)動裝置，以便于測量缸徑尺寸，所以也稱為內(nèi)徑量表。 ①將微分表的桿部插入量缸表桿上端的孔內(nèi)，當(dāng)表桿與傳動桿接觸，表針有少量頂動即可，并使微分表表面與活動測桿同一方向，用鎖緊螺母把微分表固定。 ③將量缸表的測桿插入氣缸的上部，旋出接桿，當(dāng)表針轉(zhuǎn)動 ，擰緊接桿上的固定螺母。 測量時，應(yīng)前后方向擺動量缸表，這是因為只有測桿與氣缸軸線保持垂直時，測量才能準(zhǔn)確，如圖 244所示。 第二節(jié) 燃油供給系 ? 燃油供給系是電控燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）的重要組成部分，主要起到提供壓力較高的燃油，保持油壓恒定在一定的范圍，并在 ECU的控制下將汽油噴入進氣歧管，與進氣形成良好的混合氣。 ? 一、燃油壓力的檢測 ? 燃油壓力的檢測包括系統(tǒng)油壓檢測和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測。 ? 檢測時，應(yīng)先拔下燃油泵的繼電器或者燃油泵保險，切斷燃油泵的供電，在進油總管的油壓檢測孔或進油總管上接一個油壓表，然后，在燃油泵的繼電器插座上直接燃油泵通電，測出的燃油壓力比發(fā)動機怠速時的油壓高 50Kpa左右；在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，測出的燃油壓力應(yīng)符合規(guī)定值。如果燃油壓力不符合要求，應(yīng)進行檢查與排除。 ? 油壓偏高的原因有：油壓調(diào)節(jié)器有故障、回油管被夾扁或堵塞等。 二、電動燃油泵常見故障檢修 ? 在電控汽油噴射發(fā)動機中，燃油泵的故障將直接影響到發(fā)動機能否著車及發(fā)動機的性能，因此，對燃油泵的檢修是電噴發(fā)動機檢修的重要內(nèi)容之一。一般是燃油泵的故障造成的。 ? 故障原因：主要是燃油泵的泵油量、泵油壓力不符合要求及電氣性能有故障。 ? 然后，在汽油濾清器的輸入端拆下燃油泵的輸出油管。通過繼電器座給燃油泵通電，使其連續(xù)工作，并在出油口出油時計算時間，多點噴射系統(tǒng)的燃油泵 40秒的泵油量不少于 1升，單點噴射的泵油量為每分鐘不少于 1升。再就是燃油泵電機有故障以及輸入油管被夾扁。 ? 汽油泵泵油量不足，將會導(dǎo)致混合氣變稀，發(fā)動機起動困難，怠速不穩(wěn)，動力下降，加速性能變差。并夾緊回油管，使汽油不能回流。這時，油壓表測得的壓力即為泵油壓力。如果多點噴射系統(tǒng)在 250千帕以下，說明油壓不符合要求，應(yīng)對燃油泵進行檢修。此時，應(yīng)檢查燃油泵濾網(wǎng)和汽油濾清器有無堵塞，如果沒有堵塞，則說明燃油泵內(nèi)部出現(xiàn)了故障。豐田、大宇等少數(shù)車型在診斷座上有燃油泵的檢查插孔“ Fp” ，可以通過插孔對汽油泵進行檢查。檢查時，應(yīng)先打開繼電器盒，拔出燃油泵的繼電器。 ? 如果電阻值偏大，可能是燃油泵內(nèi)的電機碳刷或線路接觸不良。如果電阻值為無窮大，則說明線路斷路。 ? 圖 2電動燃油泵、圖 3電動燃油泵 ? 工作電流檢測，可在繼電器座與燃油泵電路中串聯(lián)一個電流表，測量電路的電流值。如果電流值過小，說明碳刷或線路接觸不良。如果電流值過大，則說明燃油泵電機運轉(zhuǎn)阻力大，一般是燃油泵拖滯或局部短路，應(yīng)予以更換。防止系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定運行，提高工作可靠性。 ? 故障原因：一般是汽油濾清器堵塞，造成供油不足而導(dǎo)致混合氣變稀所致。 ? 另外，還可以分別測量燃油濾清器進出油端的油壓進行檢查，壓力差不能超過 50千帕，否則說明燃油濾清器有堵塞現(xiàn)象。 ? 汽車每行駛 2～ 4萬公里后，應(yīng)更換新的燃油濾清器。 ? 油壓調(diào)節(jié)器一般安裝在分油管的末端。 ? 故障原因：回油管被夾扁，油壓調(diào)節(jié)器堵塞或真空管脫落、開裂，造成調(diào)節(jié)壓力偏高，混合氣過濃，或者是油壓調(diào)節(jié)器膜片破裂，汽油經(jīng)真空軟管進入進氣歧管，同樣會造成上述故障。 ? 然后，拔下真空管，觀察真空管有無漏油現(xiàn)象，如果漏油，說明調(diào)節(jié)器的膜片破裂，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。 ? 故障二 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機出現(xiàn)起動困難，怠速發(fā)抖，動力下降等現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至不能起動。 ? 故障檢測：檢測時，如果系統(tǒng)油壓過低，用鉗子夾扁回油管，這時，油壓回升并超過正常值 50千帕以上，則說明油壓過低的原因是油壓調(diào)節(jié)器回油過多造成的，應(yīng)予以更換。 ? 動畫 12油總管油壓測量、動畫 13燃油總管油壓測量，錄像 05油壓調(diào)節(jié)器檢測 五、電磁噴油器常見故障檢修 ? 電磁噴油器接收 ECU的控制命令，通過改變噴油時間來改變噴油量。 ? 故障原因：噴油器堵塞，噴油霧狀不良，噴油器卡滯等，造成噴油量減少或各噴油器的噴油量相差太大；或者是某個噴油器卡死或線圈有故障，造成個別噴油器不噴油所致。檢測時，拔下噴油器的接頭，將數(shù)字萬用表兩表棒接到噴油器的兩個接線端，測量噴油器線圈的電阻值，要求電阻值應(yīng)符合要求，各缸噴油器的阻值應(yīng)相等。 ? 11動畫電磁噴油器電阻值測量、 02電磁噴油器檢測 1 ? 檢測噴油器工作情況，首先，拔下噴油器的接頭，然后，將蓄電池 12伏的電壓接到噴油器線圈的兩接線端，單獨給噴油器通電，應(yīng)能聽到清脆的吸合聲，否則是噴油器有卡滯，應(yīng)換新件。在檢測中每次通電的時間要短，以免線圈過熱燒毀。同時觀察噴出的汽油應(yīng)形成均勻并分散成一定錐度的良好霧狀。 ? 故障二 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機熱起動困難，油耗高，嚴(yán)重時還會冒黑煙。 ? 故障檢測：噴油器漏油的檢查，首先，應(yīng)保持燃油泵連續(xù)工作，使油壓達(dá)到正常，然后，將噴油器的噴口擦拭干凈，觀察其漏油情況，要求滴油量每分鐘不能超過 1滴，否則，應(yīng)清洗或者更換噴油器。 ? 噴油時間不正?；驔]有控制信號，應(yīng)檢查與噴油量有關(guān)的各傳感器信號、噴油器與 ECU的連接線路、 ECU等是否正常，該故障和噴油器本身無關(guān)。圖 7空氣供給系 ? 各傳感器的檢測放在第四節(jié)介紹，這里只是介紹其它方面的內(nèi)容。 ? 2．進氣歧管漏氣 ? 混合氣變稀，發(fā)動機起動困難，怠速發(fā)抖，動力下降。發(fā)動機熄火后，汽油蒸汽蒸發(fā)出來，造成混合氣過濃，發(fā)動機熱車起動困難。 ? 2．進氣歧管漏氣檢查 ? 發(fā)動機正常怠速工作時，用真空表測量進氣歧管的真空度，為 —40—50cmHg，若有漏氣，真空度會有所下降。圖 16進氣歧管真空度測量 ? 3．進氣歧管積炭檢查 ? 若發(fā)動機長期混合氣過濃或使用了較長時間，進氣歧管會出現(xiàn)積炭，應(yīng)定期進行清潔，一般 3—6萬公里清潔一次。 第四節(jié) 電子控制系 ? 一、發(fā)動機冷卻水溫度傳感器 ? 發(fā)動機冷卻水溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它主要由外殼和一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻等組成。圖 23水溫傳感器結(jié)構(gòu)，動畫 15水溫傳感器特性曲線。動畫 16水溫傳感器短路檢測、動畫 17水溫傳感器斷路檢測、動畫 18水溫傳感器工作電壓測量。 ? 故障一 ? 故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車起動困難，或者冷車怠速出現(xiàn)發(fā)抖和動力下降的現(xiàn)象時，而熱車后發(fā)動機則恢復(fù)正常工作，儀表板上的故障檢測 CHECK燈常亮。 ? 故障檢測： 1．讀取故障代碼 ? 以豐田車為例讀取故障代碼，當(dāng)儀表板上的故障檢測 CHECK燈常亮?xí)r，可以用一根導(dǎo)線將診斷插座上的 TE1和 E1連接，然后，接通點火開關(guān)的點火檔，這時，故障檢測 CHECK燈閃爍的代碼為 22，說明水溫傳感器及其線路斷路或短路。如果電阻值為無窮大，說明水溫傳感器斷路，也應(yīng)更換新件。如果電壓值為 0伏，說明 ECU到插接件之間的供電線路斷路或者 ECU的工作不正常，應(yīng)予以排除。檢查時，將萬用表的黑表棒接到線束插接件的搭鐵線上，如果電壓值不符合要求，則說明 ECU到插接件之間的搭鐵線斷路，應(yīng)予以排除。儀表板上的故障檢測 CHECK燈不亮，則說明可能是水溫傳感器電阻值偏大造成的。 ? 然后，起動發(fā)動機，使水溫上升，測量幾個溫度點的電阻值，與熱敏電阻式溫度傳感器的特性曲線比較。 ? 故障三 ? 故障現(xiàn)象 ： 發(fā)動機冷車時起動困難，熱車后發(fā)動機工作基本正常，但發(fā)動機出現(xiàn)怠速發(fā)抖，動力下降等現(xiàn)象。說明可能是水溫傳感器的電阻值偏小造成的。 ? 二、進氣溫度傳感器 ? 進氣溫度傳感器是雙線傳感器，主要是由一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成，其特點和水溫傳感器的一樣，也是溫度高時電阻值小，反之，電阻值大。對于采用渦流式、翼片式空氣流量計的發(fā)動機，進氣溫度傳感器則安裝在空氣流量計內(nèi)。 ? 1．進氣溫度傳感器的故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動機起動后，儀表板上的故障檢測 CHECK燈常亮，而發(fā)動機卻能正常工作，說明進氣溫度傳感器及其線路可能斷路或短路。不同之處，進氣溫度傳感器的故障代碼為 24。 ? 當(dāng)發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良，或者電控自動變速器換檔不正常時，應(yīng)對節(jié)氣門位置傳感器的信號進行檢測。 ? 主要是節(jié)氣門關(guān)閉時怠速觸點不能閉合，使 ECU檢測不到傳感器輸出的怠速信號造成的，這時，故障檢測 CHECK燈常亮。用一根導(dǎo)線連接診斷插座上的 TE1和 E1，接通點火開關(guān)的點火檔，如果故障檢測 CHECK燈閃爍的代碼為 41，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。 ? 2．檢測節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點，先拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，在節(jié)氣門全關(guān)的狀態(tài)下，將調(diào)至電阻檔的萬用表的一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點的接線端，另一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器上的負(fù)極接線端，萬用表顯示怠速觸點的電阻值應(yīng)為 0歐姆，如果電阻值為無窮大，說明觸點不通。 ? 如果電阻值不符合要求，應(yīng)對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整。 ? 故障二 ? 故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車加速時，發(fā)動機出現(xiàn)游車現(xiàn)象，即轉(zhuǎn)速忽高忽低，使汽車無法正常行駛。 ? 故障檢測：與故障一的檢測方法和要求是相同的，可按同樣方法進行檢查。 ? 其原因是節(jié)氣門位置傳感器的電位器磨損， ECU不能很好地計算噴油量造成的，這時，故障檢測 CHECK燈不一定亮。所以，故障檢測 CHECK燈不亮。按要求電阻值應(yīng)該是連續(xù)均勻地增大，如豐田車的電阻值應(yīng)在 ~9千歐之間變化。 ? 也可以測量節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，紅表棒接到節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓端，黑表棒接到負(fù)極，測量電位器的工作電壓，應(yīng)為 5伏。如果電壓值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，