汽車發(fā)動機原理5609434854-在線瀏覽
2025-02-08 21:54本頁面
【正文】 速越高 ， 活塞平均速度和進氣流速越大 ，進氣氣流動能越大 ， 故高速內燃機進氣滯后角較大 。 CA. 8 二、換氣損失 排氣損失 圖 32 四行程發(fā)動機的換氣損失 w:膨脹損失 ； x:推出損失 ； 進氣損失 y:進氣損失 ； 換氣損失： x+y+w 泵氣損失： x+yu 9 排氣損失 由于排氣門提前開啟 ， 造成循環(huán)功的損失 w（ 膨脹損失或自由排氣損失 ） ；和活塞將廢氣推出的損失 x（ 推出損失或強制排氣損失 ） 。 實際示功圖中 ,把圖 32中的 （ x+yu） 部分稱為泵氣損失 ,歸入機械損失中 ；而把圖 32中的 w、 u部分 歸到指示效率中 考慮。 圖 33 四行程發(fā)動機的換氣損失 a提前角適當； b提前角過大； c提前角過??； d排氣阻力過大。 11 第二節(jié) 充氣效率 (充氣系數 ) 一 、 掃氣效率 ηsc 指封存在氣缸內的空氣質量 ma與封存在氣缸內的總氣體質量 (ma+mr)之比 ηsc=ma/(ma+mr)=1/(1+r) (ηsc大則殘余廢氣少 ) mr— 殘余廢氣質量； r=mr/ma 殘余廢氣系數 二 、 容積效率 ηv 指封存在氣缸內的總氣體質量與在進氣狀態(tài)下 （ Ps、Ts） 封存在氣缸內的空氣質量 m’ 之比 ηv=(ma+mr)/m’ ? 對非增壓發(fā)動機，進氣狀態(tài)指空氣濾清器后進氣管內的氣體狀態(tài)。 12 三 、 充氣效率 ηCH 指封存在氣缸內的空氣質量 （ 混合氣 ） ma與在進氣狀態(tài)下（ Ps、 Ts） 封存在氣缸內的空氣質量 （ 混合氣 ） m’ 之比 ηCH=ma/m’ =Vs/Vh ηCH= ηSC ηV (由于進氣阻力 、 氣缸壓力和溫度的影響 ， ηCH1：汽 ~。 ?S=ms
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