汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理課后習(xí)題答案(存儲(chǔ)版)
【正文】 轉(zhuǎn)參數(shù)。？它會(huì)帶來什么不良后果？ 答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過于迅速，以至在火焰鋒面到達(dá)之前即以低溫多階段方式開始自然，引發(fā)爆燃。 避免方法：適當(dāng)提高燃料的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時(shí)間，如提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。隨著循環(huán)變動(dòng)加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳?xì)浠衔锏炔煌耆紵a(chǎn)物增多，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。7提高汽油機(jī)壓縮比對(duì)提高性能有何意義？如何保證在汽油機(jī)上使用較高的壓縮比提高壓縮比可以提高汽油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，特別是對(duì)經(jīng)濟(jì)性有顯著的作用。5）用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機(jī)，它的過量空氣系數(shù)фa必須控制在1左右，從而限制其性能進(jìn)一步提高。曲軸轉(zhuǎn)角熱效率下降1%；偏離轉(zhuǎn)角10176。4）保證各缸混合比的均勻性問題比較容易解決，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用辛烷值低的燃料。用曲線的形式表示，就是負(fù)荷特性曲線。因此，在實(shí)際使用中當(dāng)汽車等功率運(yùn)行時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)盡量使用高速擋，以便節(jié)油 柴油機(jī)的萬有特性：（1）最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域較寬（2）等耗油率曲線在高、低速均不收斂，變化較平坦（3）相對(duì)汽車變速工況的適應(yīng)性好第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放與噪聲1簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)各種污染物對(duì)人體健康的影響答：CO：輕度中毒：頭痛、頭暈、耳鳴、惡心、嘔吐、心悸、四肢無力或有短暫的暈厥。 CO的生成機(jī)理3簡(jiǎn)述柴油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理柴油機(jī)主要污染物有：微粒、NOX、HC和硫氧化物。4） 電控汽油噴射結(jié)合三效催化轉(zhuǎn)化器能降低CO、NO 和HC。2） 廢氣再循環(huán)能降低NOx。激發(fā)NO主要是由于燃料產(chǎn)生的原子團(tuán)與氮?dú)獍l(fā)生反應(yīng)所產(chǎn)生。微粒：對(duì)人體呼吸系統(tǒng)有危害。3）汽油機(jī)的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好。用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)特性的曲線就是特性曲線，它是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種簡(jiǎn)單、直觀、方便的形式，時(shí)分析和研究發(fā)動(dòng)機(jī)的一種最基本的手段。2）由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進(jìn)氣阻力，加上不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。（點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響較大。3）只能用進(jìn)氣管節(jié)流方式對(duì)混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)即所謂量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。5)多點(diǎn)點(diǎn)火有利于減少循環(huán)變動(dòng)。 ？燃燒循環(huán)變動(dòng)對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動(dòng)？ 答：燃燒循環(huán)變動(dòng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的一大特征，是指發(fā)動(dòng)機(jī)以某一工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過程的進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均不相同。另外，與爆燃不同的時(shí)，表面點(diǎn)火即早燃一般是在正?；鹧鏌街坝蔁霟嵛稂c(diǎn)燃混合氣所致，沒有壓力沖擊波，敲缸聲比較沉悶，主要是由活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)件受到?jīng)_擊負(fù)荷產(chǎn)生震動(dòng)而造成。希望壓力升高率合適（3）后燃期：湍流火焰前鋒后面沒有完全燃燒掉的燃料，以及附在氣缸壁面上的混合氣層繼續(xù)燃燒。（4)緊湊的燃燒室形狀。 合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。二次噴射易發(fā)生在高速、大負(fù)荷工況下；斷續(xù)噴射常發(fā)生于某一瞬間噴油泵的供油量小于噴油器噴出的油量和填充針閥上升空出空間的油量之和。噴油泵前端裝有噴油提前角調(diào)節(jié)器，后端與調(diào)速器組成一體，輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均流回油管返回油箱3什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及對(duì)柴油機(jī)性能的影響。采用和被測(cè)定燃料具有相同的抗爆性的標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷的體積百分比來表示。第四章 燃料與燃燒化學(xué) 1我國的汽油和輕柴油時(shí)分別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來確定牌號(hào)的？ 答：汽油根據(jù)辛烷值來確定牌號(hào)；輕柴油按凝點(diǎn)來確定牌號(hào)。 。強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。定壓加熱循環(huán)壓縮的僅僅是空氣，不存在“爆燃”的問題,效率高,所以柴油機(jī)采用的是后者而不是前者第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程、排氣門提前開啟。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大。？適用于汽油機(jī)的是哪種方法？為什么？通過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)定，常用方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法。平均有效壓力是從最終發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來評(píng)定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)很重要的指標(biāo)。⑹采用合理的配缸間隙，提高各密封面的密封性減少工質(zhì)泄漏損失。5）排氣過程：當(dāng)膨脹過程接近終了時(shí)，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束時(shí)，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)廢氣移除。 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。4)膨脹過程：此時(shí)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動(dòng)活塞，由上止點(diǎn)向下至點(diǎn)移動(dòng)而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。⑸優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)減少缸內(nèi)流動(dòng)損失。、油耗率、有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所作的有效功。影響因素：①轉(zhuǎn)速和活塞平均速度②負(fù)荷③潤滑油溫度和冷卻水溫度，意義：比較機(jī)械損失所占比例的大小。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一
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