汽車發(fā)動機原理課后習(xí)題答案-免費閱讀
【正文】 機外凈化技術(shù)：曲軸箱強制通風(fēng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)化器。噴油器壓力室容積內(nèi)的燃油高溫下產(chǎn)生HC 。壁面淬熄效應(yīng)3）狹縫效應(yīng)4）壁面油膜和積炭吸附作用 NOx的生成機理HC：對血液和神經(jīng)有害，有致癌作用，對眼、呼吸道、血液有毒害。 4試分析汽油機和柴油機負荷特性的特點。研究發(fā)動機的特性是為了分析發(fā)動機在不同工況下運行的動力性能指標、經(jīng)濟性能指標、排放指標以及反映工作過程進行的完善程度指標等。）13何謂稀燃、層燃系統(tǒng)？稀燃、層燃對汽油機有何益處？ 答：稀燃系統(tǒng)就是均質(zhì)預(yù)混合氣燃燒，通過采用改進燃燒室、高湍流、高能點火等技術(shù)使汽油機的穩(wěn)定燃燒界限超過α=17的系統(tǒng)； 分層燃燒系統(tǒng)就是在α更大的情況下，均質(zhì)混合氣難以點燃，為了提高稀燃界限，通過不同的氣流運動和供油方法，在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，而周邊是較稀混合氣和空氣，分層燃燒低汽油機可穩(wěn)定工作在α=20～25范圍內(nèi)。答：當a=，由于燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，Pe達最大值，但爆燃傾向增大。對燃油共給及噴射系統(tǒng)沒特別高的要求。2）適當提高氣流運動速度和湍流程度可改善混合氣的均勻性，進而改善循環(huán)變動。2）選用沸點低的汽油和成焦性小的潤滑油。爆燃是指末端混合氣在火焰鋒面到達之前即以低溫多階段方式開始自然的現(xiàn)象。第六章 汽油機混合氣的形成與燃燒，以及對它們的要求燃燒過程：（1）著火落后期：它對每一循環(huán)都可能有變動，有時最大值是最小值的數(shù)倍。直噴式燃燒室柴油機的性能特點：(1)燃燒迅速，所以經(jīng)濟性好，燃油消耗率低，但工作粗暴，壓升率高，燃燒噪聲大（2）燃燒室結(jié)構(gòu)簡單，表面積與體積的比小，散熱損失小，沒有主副燃燒室的流動損失，冷啟動性能好，經(jīng)濟性（3）對噴射系統(tǒng)要求較高（4）NOx排放量較分隔式燃燒室高特別在高負荷區(qū)；微粒排放量較低（5）對轉(zhuǎn)速變化較為敏感分隔式燃燒室柴油機的性能特點：（1）主要靠強烈的空氣運動來保證較好的混合氣質(zhì)量，空氣利用率較高α=（2）隨轉(zhuǎn)速的提高，空氣運動強度增大，高速下性能較好（3）對噴射系統(tǒng)要求較低（4）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，表面積與體積的比大，散熱損失和流動損失大，比直噴式燃燒室柴油機效率低，經(jīng)濟性差（5）由于散熱損失大使起動性能變差（6）先在副燃燒室著火，主燃燒室壓力上升緩慢，工作平穩(wěn)，燃燒噪聲小，但對經(jīng)濟性不利（7）對燃油不太敏感，有較強的適應(yīng)性（8)除低負荷下的碳煙排放量大外，其余由于直噴式11柴油機燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么？ 答：（1）油氣燃燒室的最佳配合。 為避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地縮短高壓油管的長度，減小高壓容積，以降低壓力波動，減小其影響。影響：發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機的性能。過量空氣系數(shù)大于1稱為稀混合氣，等于1稱為標準混合氣，小于1稱為濃混合氣。答：辛烷值用來表示汽油的抗爆性，抗爆性時指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力。4）進排氣系統(tǒng)設(shè)計要與增壓系統(tǒng)的要求一致。 。③能否保證必要的燃燒室掃氣作用。？定容加熱理想循環(huán)又稱奧托循環(huán)，基于這種循環(huán)而制造的煤氣機和汽油機是最早的活塞式內(nèi)燃機。汽油機與柴油機是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的重要指標。強化系數(shù)PmeCm. 。⑶采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。3）燃燒過程：期間進排氣門關(guān)閉，活塞在上止點前后。此時進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)κ。它主要有：。汽油機和柴油機的工作循環(huán)同樣有進氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個過程。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔?1）.柴油機的壓縮比高，作功時膨脹得更厲害。 答：（1）進氣門遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動能，實現(xiàn)在下止點后繼續(xù)充氣，增加進氣量。 氣門重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門遲后關(guān)閉和進氣門提前開啟。5車用發(fā)動機采用增壓時應(yīng)注意哪些問題？ 答：1）適當降低壓縮比，加大過量空氣系數(shù)。另外，在儲存和運輸過程中的蒸發(fā)損失也會增加； 蒸發(fā)性若的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣不僅會造成發(fā)動機啟動困難，加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會使發(fā)動機工作不穩(wěn)定，油耗上升。將十六烷值規(guī)定為100的正十六烷和規(guī)定十六烷值為0的α甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標準燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分比。噴油器的針閥開始升起也就是噴油始點到上止點間曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫噴油提前角。二次噴射是在壓力波動影響下針閥落座后再次升起造成的。 柴油機在進氣過程中進入燃燒室的是純空氣，在壓縮過程接近終了時才被噴入，經(jīng)一定準備后既自行著火燃燒。（6）優(yōu)化運
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