汽車發(fā)動機(jī)的特性-免費(fèi)閱讀
【正文】 ２可靠性試驗 發(fā)動機(jī)在實驗臺上進(jìn)行全負(fù)荷、標(biāo)定轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，以考核發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性的穩(wěn)定程度和領(lǐng)部件的耐用性 ３驗收試驗 驗收單位檢驗發(fā)動機(jī)性能是否符合技術(shù)文件規(guī)定而進(jìn)行的試驗。無載熱磨合是為有載熱 磨合做準(zhǔn)備的，其磨合原理與冷磨合相似，因此無載熱磨合轉(zhuǎn)速取０ .４－０ .５５ pe 2)、有載熱磨合。單靠活塞連桿組產(chǎn)生的載荷顯然不夠，磨合效率低。 （二）、磨合規(guī)范 發(fā)動機(jī)的磨合分冷磨合和熱磨合兩個階段， 冷磨合是由外部動力驅(qū)動總成或機(jī)構(gòu)的磨合。 ７、裝配間隙必須符合技術(shù)要求，但應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)調(diào)整，如活塞的配缸間隙、 ８、電控系統(tǒng)各接頭、接線柱要清潔接觸可靠。 推力盤 5與油量調(diào)節(jié)拉桿 4連在一起 ， 所以盤 5的位置也決定了油量調(diào)節(jié)拉桿的位置 ， 從而控制油量 。工程機(jī)械用發(fā)動機(jī) ， 希望最經(jīng)濟(jì)區(qū)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速附近 ， 等燃油消耗率曲線縱向較長些 。 （ 二 ） 等功率曲線 根據(jù)公式 Pe= kPmen，可畫出等功率曲線，是一組雙曲線。 一 、 萬有特性的制取 根據(jù)各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線，用作圖法可以得到萬有特性。 （ 二 ） 每小時耗油量 B曲線 轉(zhuǎn)速一定時，柴油機(jī)的每小時耗油量 B主要決定于△ b。 ηi： 隨負(fù)荷增加 ， 每循環(huán)供油量 △ b增加 ，過量空氣系數(shù) α 減小 ， 燃燒不完全程度增大 ，使 ηi減小 。 （二）每小時耗油量 B曲線 B 節(jié)氣門開度：開度 ，量 混合氣成分：除怠速、全負(fù)荷時較濃外，大部分情況變化不大 B幾乎隨節(jié)氣門開度呈線性變化 。 ηit、 ηm隨負(fù)荷的變化如圖所示。 當(dāng)汽車以一定的速度沿阻力變化的道路行駛時 ， 就是這種情況 。 式中 nB—— 標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速； ntq—— 最大扭矩轉(zhuǎn)速 最大扭矩轉(zhuǎn)速 ntq越低 ， φn越大 ， 車輛在不換擋的情況下 ， 發(fā)動機(jī)克服阻力增加的潛力越強(qiáng) 。 如當(dāng)汽車上坡時 ， 若油量調(diào)節(jié)拉桿已達(dá)最大位置 ， 但所發(fā)出的扭矩仍感不足 ，車速就要降低 ， 此時需要發(fā)動機(jī)隨車速降低而發(fā)出更大扭矩 ， 以克服爬坡阻力 。 （ 3） ηi— 指示熱效率 ηi某一中間 n稍高 ηi 轉(zhuǎn)速低 空氣渦流減弱，燃燒不良及散熱漏氣損失增加 ηi 轉(zhuǎn)速高 η v 、 △ b ，使 α ，不完全燃燒嚴(yán)重 燃燒占曲軸轉(zhuǎn)角 ，燃燒容積 2． 功率曲線 由于扭矩 Ttq曲線變化平坦 ， 在一定 n范圍內(nèi) ， 功率 Pe幾乎與轉(zhuǎn)速 n成正比增加 。 二 、 柴油機(jī)速度特性 速度特性：噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不動 ， 柴油機(jī)性能指標(biāo) （ 主要是功率Pe、 扭距 Ttq、 燃油消耗率 b、 每小時耗油量 B） 隨轉(zhuǎn)速 n變化的關(guān)系 。 此后 ， 再增加轉(zhuǎn)速 ， 由于扭距下降超過轉(zhuǎn)速上升的影響 ， Pe反而下降 。 但變化比較平坦 ，對 Ttq影響較小 。 （ 一 ） 外特性曲線 1． 扭矩曲線變化趨勢 隨著轉(zhuǎn)速 n的增加 ， 扭距 T tq逐漸增大 ， 出現(xiàn)最大扭距Ttqmax后逐漸下降 ，且下降程度越來越大。 tmB ? 1000??ee PBb 第 二節(jié) 發(fā)動機(jī)的速度特性 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的速度特性 。 這些指標(biāo)與發(fā)動機(jī)工作過程參數(shù)的關(guān)系可以推導(dǎo)如下 。 隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的改變 ， 發(fā)動機(jī)工作過程也會發(fā)生變化 。 二 、 發(fā)動機(jī)特性 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)特性。 ρ f — 燃油密度 （ g/mL） ； t— 消耗容積 V的燃油所用時間 （ s） 。 節(jié)氣門全開時速度特性稱為外特性。因為一定的配氣相位僅對一種轉(zhuǎn)速最適合，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流慣性。 2． 功率變化趨勢 Pe=Ttq?n/9550 當(dāng)轉(zhuǎn)速由低逐漸升高時 ， 由于 Ttq、 n同時增加Pe增加很快 。 且轉(zhuǎn)速越高 ， 充氣效率減小的越多 ， 因此 ， 節(jié)氣門開度越小 ， 隨轉(zhuǎn)速增加 ， 扭距 、 功率曲線下降得越快 ， 并使最大扭矩及最大功率點(diǎn)向低速方向移動 。 扭矩表達(dá)式可定性地寫成 由式可見，柴油機(jī)扭距隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢決定于 ηit、 ηm、△ b隨轉(zhuǎn)速 n變化的趨勢。 耗油率曲線的變化趨勢基本同外特性。 汽油機(jī)： μ 值在 10%~30%范圍 ， K值在 ~。 校正方法： （ 1） 出油閥式校正機(jī)構(gòu) 。 ， 改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來適應(yīng)負(fù)荷變化 。 當(dāng)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn) （ Pe=0） 時 ， 指標(biāo)功率完全用于克服機(jī)械損失 ， 即 Pi=Pm， 則 ηm=0， 耗油率 b為無窮大 。 “ 質(zhì)調(diào)節(jié) ” 。 此后再增加負(fù)荷 ， 由于 ηi下降較 ηm上升的多 ， 使 b又有所增加 。 相比之下 ， 柴油機(jī)部分負(fù)荷時低耗油率區(qū)比汽油機(jī)寬 ，因而柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)省 。 從 b=230g/（ kW （ 2） 如果等燃油消耗率曲線橫向較長 ， 表示發(fā)動機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小 。 （ 2） 轉(zhuǎn)速變化的感受元件 根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化 ， 由噴油泵凸輪軸帶動的旋轉(zhuǎn)飛球就產(chǎn)生不同的離心力 ， 離心力軸向分力抵抗彈簧彈力而作用于執(zhí)
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