汽車發(fā)動機(jī)原理課后習(xí)題答案-全文預(yù)覽
【正文】 縮短著火落后期，為了發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，希望著火落后期保持穩(wěn)定（2）明顯燃燒期：壓力升高很快，(176。（6）優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。（2）控制著火落后其內(nèi)混合氣生成量。 柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中進(jìn)入燃燒室的是純空氣，在壓縮過程接近終了時(shí)才被噴入，經(jīng)一定準(zhǔn)備后既自行著火燃燒。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。二次噴射是在壓力波動影響下針閥落座后再次升起造成的。 5柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡述二次噴射產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。噴油器的針閥開始升起也就是噴油始點(diǎn)到上止點(diǎn)間曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫噴油提前角。 8發(fā)動機(jī)采用代用燃料的意義是什么？ 答：減緩石油消耗速度，改善發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。將十六烷值規(guī)定為100的正十六烷和規(guī)定十六烷值為0的α甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料，其十六烷值為該混合氣中正十六烷的體積百分比。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。另外，在儲存和運(yùn)輸過程中的蒸發(fā)損失也會增加； 蒸發(fā)性若的汽油，難以形成良好的混合氣，這樣不僅會造成發(fā)動機(jī)啟動困難，加速緩慢，而且未氣化的懸浮油粒還會使發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，油耗上升。5）對增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻。5車用發(fā)動機(jī)采用增壓時(shí)應(yīng)注意哪些問題？ 答：1）適當(dāng)降低壓縮比，加大過量空氣系數(shù)。 。 氣門重疊和燃燒室掃氣：由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟。④排放指標(biāo)好。 答：（1）進(jìn)氣門遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動能，實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。由于煤氣機(jī)、汽油機(jī)和柴油機(jī)燃料性質(zhì)不同，機(jī)器的構(gòu)造也不同，其燃燒過程接近于定容過程，不再有邊燃燒邊膨脹接近于定壓的過程，故而在熱力學(xué)分析中，奧托循環(huán)可以看作不存在定壓加熱過程的混合加熱理想循環(huán)。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機(jī)清潔?1）.柴油機(jī)的壓縮比高，作功時(shí)膨脹得更厲害。3）燃燒過程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣有進(jìn)氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個(gè)過程。？摩擦損失，驅(qū)動各種附件損失，帶動機(jī)械增壓器損失，泵氣損失？受哪些因素影響？有何意義？機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。①增大氣缸直徑，增加氣缸數(shù)②增壓技術(shù)③合理組織燃燒過程④提高充量系數(shù)⑤提高轉(zhuǎn)速⑥提高機(jī)械效率⑦用二沖程提高升功率。它主要有：。⑷ 加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。提高工質(zhì)的絕熱指數(shù)κ。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動。1）進(jìn)氣過程：為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過程。3）燃燒過程：期間進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞在上止點(diǎn)前后。？可采取哪些基本措施？提高實(shí)際循環(huán)熱效率的基本途徑是：減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動損失、工質(zhì)泄漏損失。⑶采用多氣門、最佳配氣相位和最優(yōu)的進(jìn)排氣系統(tǒng)能減小換氣損失。？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。強(qiáng)化系數(shù)PmeCm. 。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時(shí)有效功消耗的燃料量來表示。有效熱效率和有效燃油消耗率是衡量發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。倒拖法適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。4）排氣過程基本是一樣的。？定容加熱理想循環(huán)又稱奧托循環(huán)，基于這種循環(huán)而制造的煤氣機(jī)和汽油機(jī)是最早的活塞式內(nèi)燃機(jī)。提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？③能否保證必要的燃燒室掃氣作用。 進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉這段時(shí)期。 。第三章 發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。4）進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)要與增壓系統(tǒng)的要求一致。 2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問題？ 答：蒸發(fā)性過強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時(shí)，容易使發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。答：辛烷值用來表示汽油的抗爆性，抗爆性時(shí)指汽油在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)抵抗爆燃的能力。柴油十六烷值時(shí)用來評定柴油的自燃性。過量空氣系數(shù)大于1稱為稀混合氣，等于1稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，小于1稱為濃混合氣。答：供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫供油提前角。影響：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，高壓油管越長，噴油延遲角越大，它越大，在著火期間噴入的油越多，低壓油噴入氣缸的量增多，燃油霧化變差，燃燒不充分，易產(chǎn)生積碳堵塞噴油孔的現(xiàn)象，降低柴油機(jī)的性能。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油
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