汽車發(fā)動機原理課后習(xí)題答案(文件)
【正文】 式發(fā)動機燃燒過程的一大特征，是指發(fā)動機以某一工況穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過程的進行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動機功率輸出均不相同。 減少措施：1）盡可能使фa=～，此時的循環(huán)變動最小。5)多點點火有利于減少循環(huán)變動。適當(dāng)利用湍流，降低終燃混合氣溫度等11在汽油機上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點？它所面臨的主要困難時什么？目前解決的途徑有哪些？ 答：優(yōu)點：混合氣均勻，燃燒較完全。3）只能用進氣管節(jié)流方式對混合氣量進行調(diào)節(jié)即所謂量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。一類是非直噴式稀燃汽油機，包括均質(zhì)稀燃和分層稀燃式汽油機，另一類是缸內(nèi)直噴式稀燃汽油機。（點火提前角對汽油機的經(jīng)濟性影響較大。曲軸轉(zhuǎn)角，熱效率下降16%。2）由于進氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進氣阻力，加上不需要對進氣管加熱來促進燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。 第七章 發(fā)動機的特性1研究發(fā)動機特性的意義時什么？ 答：發(fā)動機的特性是發(fā)動機性能的綜合反映，在一定條件下，發(fā)動機性能指標或特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律就是發(fā)動機的特性。用來表示發(fā)動機特性的曲線就是特性曲線，它是評價發(fā)動機的一種簡單、直觀、方便的形式，時分析和研究發(fā)動機的一種最基本的手段。測取前，將發(fā)動機冷卻液溫度、潤滑油溫度保持在最佳值；調(diào)節(jié)測功器負荷并改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。3）汽油機的燃油消耗量曲線彎度較大，而柴油機的燃油消耗量曲線在中、小負荷段的線性較好。重度中毒：除上訴癥狀加重外，常并發(fā)肺水腫、腦水腫、呼吸困難、心律失常等，可在短時間內(nèi)死亡。微粒：對人體呼吸系統(tǒng)有危害。不完全燃燒(氧化)2)激發(fā)NO主要是由于燃料產(chǎn)生的原子團與氮氣發(fā)生反應(yīng)所產(chǎn)生?；旌蠚鉂舛葮O不均勻，過濃或過稀的混合氣會產(chǎn)生HC 。2） 廢氣再循環(huán)能降低NOx。答：機內(nèi)凈化技術(shù)：廢氣再循環(huán)裝置、改進發(fā)動機設(shè)計，電子控制燃油噴射系統(tǒng)，提高燃油品質(zhì)。6論述降低柴油機排放污染物的措施機內(nèi)凈化技術(shù)：增壓中冷技術(shù)、改進進氣系統(tǒng)、改進噴油系統(tǒng)、改進燃燒系統(tǒng)、降低機油消耗、廢氣再循環(huán)、提高燃油品質(zhì)。4） 電控汽油噴射結(jié)合三效催化轉(zhuǎn)化器能降低CO、NO 和HC。高溫條件下氧分子裂解成氧原子，再與N2生成NO。3簡述柴油機主要排放污染物及其生成機理柴油機主要污染物有：微粒、NOX、HC和硫氧化物。：燃燒過程中產(chǎn)生的NO經(jīng)排氣管排至大氣中,在大氣條件下緩慢的與O2反應(yīng),根據(jù)產(chǎn)生機理的不同分別稱為熱力型NO也稱熱NO或高溫NO、激發(fā)NO以及燃料NO。 CO的生成機理NOx：NO高濃度時會造成中樞神經(jīng)有輕度障礙，NO2對心肝腎有影響，可引起支氣管炎、肺氣腫。因此，在實際使用中當(dāng)汽車等功率運行時，駕駛?cè)藨?yīng)盡量使用高速擋，以便節(jié)油 柴油機的萬有特性：（1）最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟區(qū)域較寬（2）等耗油率曲線在高、低速均不收斂，變化較平坦（3）相對汽車變速工況的適應(yīng)性好第八章 發(fā)動機的排放與噪聲1簡述發(fā)動機各種污染物對人體健康的影響答：CO：輕度中毒：頭痛、頭暈、耳鳴、惡心、嘔吐、心悸、四肢無力或有短暫的暈厥。 答：1）汽油機的燃油消耗率普遍較高，且在從空負荷向中小負荷段過渡時，燃油消耗率下降緩慢，仍維持在較高水平，燃油經(jīng)濟性明顯較差。用曲線的形式表示，就是負荷特性曲線。 2發(fā)動機的性能包括哪幾方面？如何評價發(fā)動機性能？ 答：發(fā)動機性能包括：動力性能指標、經(jīng)濟性能指標和排放性能指標。4）保證各缸混合比的均勻性問題比較容易解決，相對于發(fā)動機可以使用辛烷值低的燃料。 好處：使燃油消耗率降低，且提高排放性能。曲軸轉(zhuǎn)角熱效率下降1%；偏離轉(zhuǎn)角10176。當(dāng)a=，由于燃燒完全，有效燃油消耗率最低，使用a1的濃混合氣工作，由于必然會產(chǎn)生不完全燃燒，所以CO排放量明顯上升，當(dāng)a，火焰速度緩慢，部分燃料可能來不及完全燃燒，因而經(jīng)濟性差，HC排放量增多且工作不穩(wěn)定。5）用三元催化轉(zhuǎn)換器的汽油機，它的過量空氣系數(shù)фa必須控制在1左右，從而限制其性能進一步提高。 困難：1為防止爆燃采用較低壓縮比導(dǎo)致熱效率較低。7提高汽油機壓縮比對提高性能有何意義？如何保證在汽油機上使用較高的壓縮比提高壓縮比可以提高汽油機的功率和經(jīng)濟性，特別是對經(jīng)濟性有顯著的作用。3）改善排氣過程，降低殘余廢氣系數(shù)γ。隨著循環(huán)變動加劇，燃燒不正常甚至失火的循環(huán)次數(shù)逐漸增多，碳氫化合物等不完全燃燒產(chǎn)物增多，動力性、經(jīng)濟性下降。3）要避免長時間的低負荷運行和汽車頻繁加減速行駛。 避免方法：適當(dāng)提高燃料的辛烷值；適當(dāng)降低壓縮比，控制末端混合氣的壓力和溫度；調(diào)整燃燒室形狀，縮短火焰前鋒傳播到末端混合氣的時間，如提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。早燃會誘發(fā)爆燃，爆燃又會讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更加劇烈的表面點火。？它會帶來什么不良后果？ 答：燃燒室邊緣區(qū)域混合氣也就是末端混合氣燃燒前化學(xué)反應(yīng)過于迅速，以至在火焰鋒面到達之前即以低溫多階段方式開始自然，引發(fā)爆燃。要求：為了提高效率，希望盡量
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