汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案(文件)
【正文】 制。，直接流回油底殼四、名詞解釋壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動時，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構(gòu)中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值同時噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。1怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工況。1壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。主要用來安裝活塞環(huán)，以實現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣門拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。采用α=～，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機經(jīng)濟(jì)性最好。電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。（3）再使發(fā)動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。（4）輸出電路——將微機處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。檢修或更換此開關(guān)1潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。（3）油道。（5）限壓閥。更換機油或重新選用機油。清洗潤滑油道（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。六、論述題四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較（1）兩種發(fā)動機中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（720），每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周（180），進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。發(fā)動機熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。簡述豐田L(fēng)S400轎車燃油泵控制電路原理P139 詞種控制電路可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。（3）兩種發(fā)動機運轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。（5）機油壓力表或其他傳感器工作不良。重新調(diào)整彈簧壓力。（6）機油壓力傳感器和油壓表。（4）濾清器。（2）機油泵。檢修百葉窗及控制機構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過早。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。（4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)?；旌蠚膺^?。é粒荆┗蚧旌蠚膺^濃（α＜＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細(xì)小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查?；钊慕M成及各組成的作用（1）活塞頂部。五、簡單題曲柄連桿機構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。1廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時，進(jìn)氣門在上止點之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 、小循環(huán)同時存在 3活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是( B )。 C．80～
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