【正文】 控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。A．矩形環(huán) 　B．扭曲環(huán)　C．錐面環(huán) 　D．梯形環(huán)V形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于( B )。 D．120176。C2進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（ A ）控制發(fā)動機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。當(dāng)混合氣稀到α＞～＜～，將無法點(diǎn)燃，發(fā)動機(jī)也無法工作。（3）計(jì)算機(jī)——根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。主要功用是檢測并通過儀表顯示機(jī)油壓力1分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法（1）機(jī)油粘度過大。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動。（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。1節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）?；旌蠚鉂舛葘Πl(fā)動機(jī)性能有何影響？ 答：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（α=：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí)間和空間條件的限制，汽油不可能及時(shí)與空氣絕對均勻混合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。A．壓力潤滑 　　　　B．飛濺潤滑C．脂潤滑 　　　D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行3機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（ C ）。A、30176。A．相同　　　　B．相反 C．無所謂 　　D．不一定1四沖程四缸發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C )。A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對稱地向四周分一次擰緊C．由四周向中央分幾次擰緊D．由四周向中央分幾次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在( B )狀態(tài)下擰緊。（ X ） 5細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。( √ )起動以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。 ( √ )2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動的。 （ X ）二沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周 （ X ）四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 下置式 、 上置式 和 中置式 等三種。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由__機(jī)體組__、__活塞連桿組__和_曲軸飛輪組___等三部分構(gòu)成。1油環(huán)分為_普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。2電控發(fā)動機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。 ( √ )柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。 （ √ ）2發(fā)動機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 ( √ )4渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動增壓器工作的。（ X ） 　　　　　三、選擇題活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( A )。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加l 　　　　D．氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( D )。凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( B )。A、20176。氣門間隙：發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。（4）輸出電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。